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车事杂谈闲来无事，收集一下以前发的杂七杂八的非精华主贴，有的是很久前发的，凑成一贴，看起来方便一些，希望以后有一天回首往事的时候，不会因为虚混论坛而悔恨： 目录： 一、奇瑞象农夫 二、由一个情况看奇瑞和比亚迪汽车未来的销量 三、对奇瑞和比亚迪国内销量多少的一点新看法 四、G5上市前后的感想 五、关于价格策略，提两点看法，供奇瑞参考 六、撂句话在这里 七、很佩服奇瑞的独特神功 八、数语漫谈汽车行业发展大势 九、品牌营销学上汽荣威？ 十、营销力度的拿捏 十一、由M5所看到的 十二、理性讨论M5的影响 十三、看今天姑苏晚报上的汽车广告有感 十四、晕，比亚迪对网络的控制能力似乎比丰田、通用还强大啊 十五、新年开车、乘车、乘机小记 十六、比亚迪真需要努力 十七、再提一个营销方面的小建议 十八、张家界山好、水好、人靓、A5还不少 十九、丰田危机不值得幸灾乐祸 二十、再向奇瑞提一个建议：营销方面的 二一、今天败给出租车了 二二、建议奇瑞以后少曝外形、内饰谍照，多曝动力、安全、性能 二三、青少年是奇瑞的资源 二四、今天愤青了，BYD车主还不错，就是缺乏自信 二五、有一个建议：尽快给MM化化妆吧 二六、G5上市展望二七、大胆预测明年6月份开始比亚迪目前几款车的销量会出现很难扭转的下滑 二八、芜湖限制了奇瑞的视野了吗？ 二九、土鳖急需攻克的“难题”车、人、生活的结合 一、奇瑞象农夫 先鄙视标题党 。 先种一个点风云 再竖着种一行QQ，旗云，瑞虎，东方，A1,A5, 中途停下来一看，觉得这行还不够长，于是继续加长M1、X1、. 既然要种，一个窝种一棵是种，种两颗也是种，这样收益才能最大化，于是QQ3、QQ6、QQme、07款A5、A515、瑞虎10款、东方CROSS. 既然竖着已经种了一些,那就可以抽点时间出来横着更新换代了，于是风云二三厢、风云二两厢、QQ系列升级版、A5升级版、旗云升级版、瑞虎升级版本也跟着将陆续横空出世 土鳖忙活了好几年，横着种竖着种，阵势初具规模、颇具杀气，阵脚稳了些，于是开始种些早就盘算的高端经济作物：G5、G6、X5、M14. 就这样竖一行、横一行、再竖一行、再横一行.羽翼日渐丰满，看来这土鳖迟早要成为中华鳖精 二、由一个情况看奇瑞和比亚迪汽车未来的销量 免费为奇瑞说好话、免费支持奇瑞、时时关心奇瑞动态的奇瑞车主很多，家里拥有两台奇瑞车的奇瑞车家庭也不少。反观比亚迪，浏览了各大论坛，这样的车主很少，主要还是比亚迪的网络人员在吆喝。口碑和品牌忠诚度会对未来的销量有很大影响。 三、对奇瑞和比亚迪国内销量多少的一点新看法 奇瑞是自主品牌的开路前锋，所受炮火最猛烈，付出了大代价，品牌价值一度受到最大打压，因此对于缺乏自信、既要面子、钱又不是十分宽裕的人来说买奇瑞车是很为难的，而中国这样的人随便一抓一大把。在奇瑞吸引火力的掩护下，比亚迪的出现恰好满足了这部分人的需要，因为比亚迪品牌是新品牌，没有包袱，名字听着很“洋气”，再加上比亚迪的营销忽悠技术炉火纯青，一时吸引很多其他不明真相的买主，也是正常的事情。但随着比亚迪逐渐露出真面目，随着更多的人了解比亚迪的造车情况，随着比亚迪口碑的下降，随着比亚迪品牌价值的下降，随着奇瑞品牌、瑞麒品牌、其他自主品牌的品牌价值的提升，随着奇瑞自动变速箱和更高端发动机的突破，比亚迪的销量不可能一直保持领先。 销量最终还是由整体实力决定。 四、G5上市前后的感想 一个人的需求不能代表所有人的需求，一个人的购买力不能代表所有人的购买力，还是一句话，给不同的客户更多的选择没什么不好。喜欢带ESP的，这次不买就是了，后续又不是不上带ESP的。 G5突入合资中级车的腹地，价格也必定水涨船高，怎么定价关系重大，把G5不同车型的配置和价格拉开不失为一个立于不败的策略，毕竟可以吸引更多的客户来购买，购买的人多了，口碑上去了，对销量的提升和稳定自然好处大大。 G5如果真的先上2.0T不带ESP的版本，我认为是非常聪明的做法，使G5后续多了不少宣传噱头和市场因应手段，根据市场需要可以往向上和向下两个方面延伸，2.0T带ESP版的、2.0不带ESP版的、2.0带ESP版的、.，等等，热点不断，一波波吸引眼球，也更利于在价格上站稳脚。这不失为一种好的营销手段。 从顾客的心理角度考虑，如果一开始上带ESP的，后续再因为市场竞争的需要再上价格便宜一点的不带ESP的，这样减配肯定招骂。相反，如果开始不上ESP，后续增配ESP，市场的反应肯定会相对好一些。 从市场竞争角度考虑，如果一开始上2.0T带ESP的，一是价格没法攻得太高，对奇瑞并没有多少实际好处，二是竞争对手的促销力度肯定也会相应加大，这个时候G5不得不被动应战，直接绕过价值战阶段，提前进入价格战，这样也会提前压缩G5后续不带ESP车型或减配车型的市场空间。奇瑞A5的营销已经犯过这样的错误了。 不带ESP的首发，明智之举。 如果既要带ESP的2.0T G5，又要非常便宜，那对奇瑞的要求也太苛刻了点，奇瑞也没这个义务。不过瑞麒G5目前的确面临这个问题，有些潜在客户囊中还不是特别宽裕，又想买高配的2.0T带ESP的G5，很可能会采取“将欲取之、必先黑之”的策略，希望以此动摇G5的配置、定价策略，但一个企业的定价策略是以市场、自身定位为基准的，不是以几个人的需求为基准的，因此这部分潜在客户可以趁早抛弃幻想了。 G52.0T厂家指导价14.28万元-17.98万元, 根据瑞麒的销售策略，提前预定的人已经至少有5000元的优惠，考虑到奇瑞新一代车型已经开始崛起，企业的运行情况正在向好的方向发展，当年贱卖A5的窘境不复存在；另外结合品牌定位、产品定位和成本，G5此次定价实际上还是比较委屈的，价格也就和区区卡罗拉持平，试问卡罗拉那方面能和瑞麒G5比？再考虑到G5后续车型和其他车型的定价，奇瑞是不会把真正的战略车型瑞麒G5 2.0T象当年A5一样贱卖的（但后续营销手段会不少，光一个ESP估计瑞麒营销团队就准备了好几个营销版本），象疯子一样辱骂G5价格高、预言G5价格将很快大降的我看可以一边凉快去了，真正喜欢G5、买得起G5的会在乎那5千块钱吗？ 这次瑞麒G5的营销手段非比寻常，不是仅仅一开始那么一出，似乎有绵绵不断的后续。 五、关于价格策略，提两点看法，供奇瑞参考 1、上市后知名度没有普及、或时间不长，知道的人本来就少，知道的人里面购买的人更少，因此这时候降价几乎没有效果，应从其他方面炒作买点。G5降价广告应该是个别经销商的单独行为，但引起的后果是不好的，经销商必须受到惩罚或重新进行营销培训。 2、象上汽或一些合资企业这样自感品牌健康度比较好的，新车上市有信心可以高开价格，对于瑞麒这个全新的品牌，我觉得应采用高开虚战和低开实战相结合的做法。 随着瑞麒品牌多款车型的上市，已证明了瑞麒品牌相比奇瑞品牌从产品质量、性能到营销在各方面已有大的飞跃，其中G5是目前瑞麒品牌的中流砥柱，现有车型的价格不太适合动摇（如第一点所说），奇瑞现在正丰富G5车型配置，让价格向高低两个方向发展，我认为这是对品牌的健康度很有好处的，目前有高性能G5撑着，有其他车型的质量口碑作辅助，瑞麒的品牌健康度就不会有太大问题，这就为几个月以后上市的G3撑开了灵活的营销、定价空间，另外G3这个车型比较特殊，是瑞麒品牌中首款来源于奇瑞品牌的大改款车型，我相信各方面都会有大的提升，但普通的消费者可能不会这么认为，可能会认为仅仅是A5的一款简单拉皮车型，G3不管是采用哪种定价策略，一定要在上市前通过不同方式好好宣传G3的性能特点，突出宣传和A5的不同之处，越细致越好，这样在定价的时候务虚可以减少口水、务实可以赢得人气。 六、撂句话在这里 只要终端广告得法，G3一炮走红 七、很佩服奇瑞的独特神功 一边吃高端大力丸强身健体、一边屡曝丑图挥刀自宫 八、数语漫谈汽车行业发展大势 合资企业关键零部件供应受制于外方， 所得利润要中外两家分赃， 这两点就决定了合资车在价格上无法和自主车竞争。 合资车支撑高价的是以技术为核心的品牌影响力， 而合资车这方面的核心竞争优势正被多家自主车企以多种方式蚕食， 普通汽车就那么些个技术，终有一天被蚕食个干净，新技术有，但大家几乎都在同一起跑线上， 中国人就是这样，只要有一家取得突破，很快就会有第二、第三家取得突破， 合资车想封堵也封堵不了，即使堵了这家也堵不了那家，这是大势， 自主车用诋毁的手段来和自主车竞争，也只能于事无补自取其辱，没有核心竞争力的以后更是靠边站。 合资车企的中方企业一度乐呵呵地数着钞票忘了该干点什么， 等迫于压力想干点什么的时候，又发觉差不多把老本败光了， 那还是总得干点什么吧，于是勉强做了几个包子，用自己的皮，包个合资的馅，但这个包子最贵的部分馅是别人的，在以后和发展起来的完全自主品牌车企的竞争中能有优势吗？ 未来谁将会胜出，已经明了，贵在坚持、持续改进 九、品牌营销学上汽荣威？ 算了吧，上汽由通用、大众车输血，不着急通过荣威赚钱，可以慢慢经营荣威品牌，再说上汽可以用别人现成的东西，只要披件自己的衣服就可以一步到位成自己的了，这种方式是上位容易，就好像是龟兔赛跑中的兔子 。奇瑞如果采用这种模式，那是要饿的撑不住的，即使艰难撑下来了，也会被口水淹得半死不活，再说奇瑞的发展之路也注定没有这个“一步到位”得条件。奇瑞的营销只能走自己的特色，以自己的技术实力造出满足或超出市场需求的产品，前者打开销量、后者赢得口碑，前期以技术营销为主导，结合品牌营销、价值营销、价格营销，逐步过渡到以品牌营销、价值营销为主导，要象重视技术一样重视营销，特别要规划、管理、指导好销售终端的营销 BYD营销厉害，但在品牌规划上也没有上汽那么从容，为啥，也是没有上汽那样的输血条件，再加上是民企，因此很多做法急功近利了一些，负面效应会慢慢发酵。 奇瑞的发展之路，注定过程是艰辛的，前途是美好的，用邓公的话说是由大气候和小气候共同决定的，这不能否定奇瑞发展方向的正确性，丰田、大众这么厉害也不是万能的，也没有能堵住奇瑞的发展，奇瑞也不是万能，也不可能把自己所有的事情都做好，也不可能把技术、车型、营销一下子做到没有问题，也不可能不给别的车厂一点机会，我所看到的是奇瑞一直在强有力地快步发展，这就够了，相信奇瑞会成为最受中国人尊敬的企业之一，我坚定这样的信念，书记和尹以及其他奇瑞人都值得尊敬。 十、营销力度的拿捏 不同的产品定位，就需要不同的营销力度。 从定位上看，M5就是一充分利用平台，给喜欢三厢小车的注重实用的消费者一个选择，面对的是一个很细分的市场，应该本就没打算大卖； 从外形图片上看，注定要受到猛烈抨击。 既然本没有打算大卖、又早知会遭遇广泛的批评，还一定要上市，那就不如低调上市，毕竟推广的力度越大、受到的抨击就越多，这样给本来想买的消费者造成的压力就越大。汽车之家的那篇导购写的很好，但不管你写的多好，一样引起大部分奇迷、非奇迷的广泛批评，因此依我看这样的导购、以及之前的曝光都可以免了。对于M5，宣布上市然后在店里静静开卖就是了，汽车网站、杂志想写测评一律不予批准，就让消费者现场看。 还省了广告费 这叫主次分明 十一、由M5所看到的 反对M5的肯定不属于M5这个细分市场，也就是不是M5的目标群体； 反对M5的基本是已经有车的，俗话说饱汉不知饿汉饥； 一些奇瑞粉丝太敏感、不自信，稍不如意就容易唧唧歪歪； 一些B托太令人生厌，推波助澜笑看热闹； 一些一向在新奇军“受虐”的，如*，这下终于咸鱼翻生，浑身来劲； 十二、理性讨论M5的影响 奇瑞的某些车就是照片上看起来不怎么上眼但现场看起来很上眼，例如G5的前脸，因为照片没有拍出质感和弧度。 还有的车在某些地区看起来不怎么上眼，但在另一些地区则看起来却比较上眼，例如QQ6，平时看起来觉得不怎么上眼，但这次到张家界去旅游，看QQ6就觉得很上眼，很有品位，看其他大部分车觉得味同嚼蜡，昨天看到一辆银色QQ6，在光亮漆面的衬托下，感觉QQ6还就是显得比较有品位。 M5好看与否、有没有品位与否，还是留待看过实车再说吧，但我相信奇瑞一定要让这款车上市，必定有这款车的长处。尊重这款车，就是尊重以后喜欢和选择这款车的车友。 至于销量定位，恐怕奇瑞也没有对M5抱太大希望，估计是希望充分利用现有资源做一个细分吧，不失为一种实用的做法，至于的品牌的影响，也许短期会有，长期的影响等于零，为啥？销量不好，自然就被淘汰了，销量好，对瑞麒的经销商有很大好处的，也有助于瑞麒销售渠道的建立，瑞麒品牌以后还会有大量新车上市，M5销量好与坏对品牌的影响都将被冲得一干二净。 但M5这车不管销量好坏与否对经销商都是有好处的，奇瑞是一家为经销商着想的汽车企业。 世界上各大汽车公司照片看着丑、实车看着也丑的车似乎每家都有吧，有的还不少，对品牌有大的长远影响了吗？似乎没有，为啥？因为对品牌能产生长远影响的最主要因素是性能和质量，以及根据市场、车型特点进行有效引导的本事。 同样对瑞麒品牌产生长远影响的是M5的质量，只要质量好，没什么可担忧的。 但对待任何质疑都不能消极应对，接下来奇瑞要好好考虑一下怎么把M5的特长、质感、品位、理念挖掘好、宣传好、引导好 十三、看今天姑苏晚报上的汽车广告有感 比亚迪围绕和戴姆勒合作开发新品牌电动车型作大板块的新闻广告。 一汽奔腾围绕成为两会专用车作大板块的新闻广告。 上面汽车广告很多，但只有新世纪奇瑞的广告仍然是草把式M1、V5夹杂在一个版块里的价格广告，降多少，优惠多少之类。除了做最低级的价格广告，能不能来点新花样呢？瑞麒是高端品牌，一直做低级的价格广告合适吗？自己不会设计广告，那学习下别人的广告行不行呢。瑞麒G5上国庆花车，纽博格林，达喀尔，怎么在苏州报纸上都没广告呢？ 鬼混 wrote: 土鳖的广告就是土鳖 应该把土鳖广告部门的人都拉出去题小JJ踢倒死 我倒不是在批评奇瑞总部的营销广告，是批评销售终端的报纸广告。 新世纪同时拥有奇瑞和瑞麒两个品牌的4S店，姑苏晚报新世纪瑞麒广告，基本都是毫无创意地把原来奇瑞品牌的低端价格广告移植到高端瑞麒品牌上来，这是相当不妥的。新世纪有奇瑞品牌打底，运行情况应该不错，这么急于用瑞麒品牌打价格战干嘛？所以更应该跟上奇瑞总部的步伐，在瑞麒品牌的宣传上要多打品牌战、多打满足客户多方面心理的价值战。 其实这次广告事件最值得玩味的是比亚迪的与戴姆勒合作的广告在网络上大肆展开的第一天，同时就出现在了销售终端的报纸广告上。 奇瑞的销售总公司和销售终端该好好想一想，规划、协同一下以后的终端广告发布。 十四、晕，比亚迪对网络的控制能力似乎比丰田、通用还强大啊 在汽车之家发了个咨询帖，内容如下： “丰田召回了，比亚迪是不是也应该召回 众所周知，比亚迪的一些车型是仿丰田的，那在比亚迪的车上是不是也存在这些缺陷，例如无刹车优先、用料强度不够等，假如存在这些问题，那比亚迪是不是也应该召回，知道的人来说说。” 结果5分钟不到，结果出来了，出手之快，绝对出乎意料： 十五、新年开车、乘车、乘机小记 途安基本用S档开，开得基本还是比较爽的。 速腾最新的发现是前后都憋屈，人机设计也存在问题，坐在驾驶位，头部空间很局促，右腿基本不能左右晃动，因为膝盖被方向管柱死死挡住，要想不被挡住，只有把椅子往后调到踩刹车用不上劲。 马6和G5具有一个共同的特点，一步跨进车，脑袋都被A柱撞一下，进了车,G5豁然开朗，马6的头部空间却比速腾还压抑，底盘的感觉非常醇。 张家界的山道真多，旅游公司的大客司机真牛，一般大小弯道不减速，看得我心里七上八下的；武陵源景区的弯道更多，大客司机更牛，在山道上蜿蜒呼啸，路那么窄，勉强就容得下两辆大客，一边是悬崖、一边是峭壁，弯道会车也常不减速，常常感觉对面会车的大客车头对着自己就冲过来了，在即将要撞上的时刻，又贴着脸皮擦过去了，看的我这个平原司机汗一把把的，车上的MM们更是一惊一乍、大呼小叫的，司机们倒是一个个若无其事，山道是纽博格林级的，司机更是纽博格林级的；张家界山区的乡亲们更牛，一辆改装的五菱，常常车顶坐着几人，有老人、有小孩，车尾还挂着几人，老老少少从从容容若无其事，我就汗一把了。 飞机麽，呵呵还是不太靠谱的，旅游返程，因天气和人为原因，所乘航班被延误12个小时，大家群情激愤，迫于压力，安排第二天上午起飞，到上海后机上百来号人拒绝离机，我也掺和了一小把，最终小有收获。 A5麽，10多天没动了，明天将伴我继续前行 十六、比亚迪真需要努力 今天走路时遇到一辆F0和一辆F3，车速都不快，大约十多码，那F0发动机的声音真大得令我相当汗颜，F3发动机的声音也大的出乎我的意料（但还比那台F0小一点），还夹杂着异样的杂音，在我印象中，也就是开老了的桑塔纳出租车的发动机声音可与这两者媲美，看来还需要好好改进啊 十七、再提一个营销方面的小建议 送每位买车的车主一份精美画册，当然上面还可以做点文字宣传，奇瑞车主送奇瑞和瑞麒车型的画册，瑞麒车主送瑞麒车型的画册，作用麽，可以增加车主自豪感、归属感，同时可以让乘客更好了解奇瑞、了解奇瑞的品牌和车型，形成对奇瑞的好感，说不定下一位顾客就是他 十八、张家界山好、水好、人靓、A5还不少 到张家界旅游了一趟，奇瑞似乎也一路相伴，首先在浦东机场候机时，看到机场的免费报纸上有YTY先生供稿的大篇关于未来汽车和自主汽车市场份额展望的文章，坐上飞机，在飞机的视频里又看到了瑞麒的品牌广告，在张家界和凤凰城之间，一路上看到有6辆A5,2辆A3，多辆QQ，一辆东方，多辆旗云，多辆瑞虎，还有一辆风二。在张家界旅游的几天，看到的A5应该不下15辆，但是，呵呵，比亚迪的F3也和A5一样多，另外还看到好几辆吉利帝豪EC7，看来帝豪正逐渐被市场认可，但自主品牌车型出现的几率还是比合资的少太多了，出现频率最高的单一品牌车型是车厢改装过的五菱（似乎是当地山区的公交车）。 我们这次从苏州组团过去，提了个条件，导游必须是MM，可能也是我们运气好，遇到了一位不错的导游MM，网上可查到导游资格证，是当地土家族的，比较温婉周到，一路上和我们的关系非常融洽，离别时，看到几位大帅哥十分依依不舍。 张家界绝对值得一去。 凤凰古城是玩的第一个景点，也是家门中旅行家重点推荐的地方，这次亲见，果然是人间一等一的好去处，比丽江古城更有神韵、气势、文化底蕴。 武陵源景区之秀、之奇、之规模、之大气磅礴，比黄山更有过之而无不及。我们一团人上下景区都是乘坐景区的大巴、天梯、索道，没考虑一点点爬上去，出去玩就是找乐子，也就顾不上节省钱了。乘坐天梯，时间虽短，但那种身临绝壁、一览众秀的感受却是很难忘却的，恰是春宵一刻值千金，时间虽短但值了。乘坐索道，缆车在秀美、雄奇的群峰间飘飘忽忽的感觉也不是一般的爽，估摸着和神五在太空飘忽的感觉差不了太多，非黄山的缆车可比。乘坐观光小火车，在十里画廊里穿行，也是一段放松心情欣赏美景的短暂而又美好的旅程，假如时间允许，能一路步行进去一路欣赏，那就更美妙了。 超出我预料的是金鞭溪、黄龙洞。 金鞭溪是一条蜿蜒的山间大峡谷，长达6.5公里，内有一条山涧，涧水清澈、透明，“有鸡蛋清那样软，那样嫩；她又不杂些儿尘滓，宛然一涧温润的碧玉，只清清的一色”；大峡谷两边山高奇秀，谷内绿树成荫，林树高大挺拔，为争阳光，一棵棵欲与两边高山试比高，一棵棵拼命往上长，主杆笔直粗壮，枝桠很少，当那一片片笔直的，估摸着高达20多米的原始树林就这样零距离地、透亮地把你包围的时候，有一种感觉叫沁人心脾，还有一种感觉叫赏心悦目。 黄龙洞超出我的预料在于她的壮丽，她的豁达，溪大、厅大，老家有不少天然、漂亮的溶洞，也玩过浙江的号称天下第*洞的一些个溶洞，但和黄龙洞相比，全都不在一个档次。 最超出我预料的是宝峰湖，落座半山间，开始时不觉得有啥奇特的，放眼望去就那么一潭清清湖水，但拐了个弯，船边进入一条峡，立刻气象万千起来，兼具桂林山水之秀美、长江三峡之大气，当湖上飘起峡旁画舫中阿哥、阿妹的湘西民歌，宝峰湖的韵味就完全出来了，游船中一福建老者在一船人的鼓噪中出来和阿妹对歌，用闽南话哼哼呀呀唱了老半天，声音轻的象说梦话，一船人一句没听清，唱得倒是认模认真，笑死一船人。 湘西，我应该还会去的。 附张家界到凤凰古镇路上实拍的A5靓照一张 十九、丰田危机不值得幸灾乐祸 感觉开始看低丰田了，所以简单说说。 丰田出色的管理，日本人对工作的一丝不苟，日本企业对本国消费者的极端负责，这些方面依然值得土鳖好好学习，油门踏板被卡住，我相信日本的试车员在试车时很不幸没有碰到这个问题，如果碰到，丰田一定会提前解决。 反过来我想到奇瑞，有些A5的方向管柱过烂路异响，结果到了A3上仍然出现不少这样的问题，这是为什么？问题都暴露了都不想办法解决？试车员没试出来？配件厂把退回的不合格品重新发货？我和不少日本人接触过，对于这种重复出现的质量问题，日本的管理者是绝对不会容忍的，他们一定会打破沙锅问到底:为什么会出现这样的问题？怎样改进？. A3刚上市的车窗玻璃响，试车员能试不出来？这是严重失职，日本的管理者同样绝对不会容忍。 A5的里程表传感器一而再再二三地出现不良状况，对于这样一而再再二三出现的问题，日本管理者同样不会容忍。 A5的油表一直在不准下去，用户都有了好的解决办法了，难道厂家还不如用户？质量意识何在？日本管理者同样不会容忍这样差的质量管理。 还有不少车型都有人机设计问题，例如方向盘过于伸出，G5的油门踏板和刹车踏板的距离对于有些人来说太近，这样的问题基本不会在日系车上出现，因为日本管理者和设计人员是绝不会容忍这样的问题的。 二十、再向奇瑞提一个建议：营销方面的 把广告视频，包括新年大礼包中的视频（ ）制作成光盘，作为礼品送给到店看车、试驾的顾客，加深顾客对奇瑞的了解、对奇瑞车的信心、好感，围绕着这份光盘还可以开展一些活动。 二一、今天败给出租车了 公司前最后一个红灯，就在办公楼边上，经常有车在这里闯红灯， 我和另一辆车并排了等红灯， 后面上来一辆出租，在后面按喇叭，意思叫我闯红灯， 不理，又按，仍不理 绿灯了，我没动，喇叭又按. 我看着绿灯倒数:.39,38.15.10,眼看就要成功，后面的出租急忙倒车，费劲从边上拐出去了，杯具，功亏一篑 垂头丧气地上班去了 二二、建议奇瑞以后少曝外形、内饰谍照，多曝动力、安全、性能 如果要爆，除了曝概念车，就曝成品车，中间贴满彩带或啥都没有的半成品就不要曝了，测试过程也可曝一曝，安全性能也可曝一曝，动力也可曝一曝，曝外形内饰要用5万以上的相机+专业汽车摄影师，你不引导审美，别人就替你做这个工作了。总之先曝安全或动力方面的，外形和内饰的曝光要慎重，除非对外形和内饰已经有了十足的把握。 曝光的方式可以自曝（5万以上的相机+专业汽车摄影师），也可他曝，他曝的首选对象是汽车杂志，网络媒体靠后，汽车杂志的照相设备一般比较精良，拍摄水平也比较高，否则影响杂志的颜面，不能让网络媒体随便乱曝，要考察一下硬件和拍摄水平 二三、青少年是奇瑞的资源 参加儿子培训班的汇丰银行体验活动，感触很深。汇丰银行职员的素养极高，上至银行行长、经理，下至普通职员，都彬彬有礼、非常有亲和力，工作环境、营业环境也非常温暖。当银行经理介绍汇丰银行历史，幻灯片上出现了一些孩子的头像的时候，培训班的一个孩子就问：“这些小孩子为什么要出现在这里呢？”银行经理说：“这些孩子都是我们的资源，我们的希望.” 令人感动的汇丰银行之旅，感动了小孩，也感到了我们同去的家长。 奇瑞也可以举办一些青少年为对象的体验活动，从小孩开始培养公司的希望、公司的口碑、公司的潜在客户，“奇瑞怪人”向领导建议一下可以吗？ 二四、今天愤青了，BYD车主还不错，就是缺乏自信 路上看到一辆F3，屁股上很花哨，左边“TOYOTA”, 中间“BYD”，右边“Corolla”，油箱盖上贴了个大大的做工粗糙的“TOYOTA”标志，要贴也索性贴得彻底一点呢，无语，正好到一个红灯路口和他并排，看他车窗是开的，我也放下窗，扔了一句：“兄弟，贴个日本标不觉得恶心吗？”那大小伙朝我尴尬地笑了笑，喉咙里发出了一点声音，想说什么，结果一句也没说出来，绿灯了，我扬长而去。 二五、有一个建议：尽快给MM化化妆吧 QQme是一款很有创意，内外做工精良的车，很多设计非常出彩，如后部、内部，但前部争议太大，甚至远看有点囧，后背部也有一些争议，改一改有可能成为QQ系列的一个新经典，吸取A5的教训吧，根据市场的反馈以最快的速度给QQme化妆，让这位MM焕发出更迷人的风采。 二六、G5上市展望 全是秒杀贴 二七、大胆预测明年6月份开始比亚迪目前几款车的销量会出现很难扭转的下滑 基于目前的有限信息大胆八卦，立贴拭目以待，明年下半年开始，BYD汽车公司步入发展困难期。 一、BYD汽车公司的用户忠诚度在所有汽车厂商中是最低的： 为啥这么说？三个原因： 1.买了车想着换标，虚荣的客户群体，这部分群体最终会发现换标会带来更大的压力、困扰； 2.被广告忽悠，受蒙蔽的客户群体，这部分群体最终会发现所谓的高端实际上并不高端； 3.受产品质量折磨，心怀不满的客户群体，更是没有再次选择的理由。这一点看比亚迪官方论坛的用户调查贴便知 这三个原因，决定了比亚迪汽车的客户群体是最不稳定的，随时可抛弃比亚迪汽车。 二、其他自主品牌已逐渐突破发展瓶颈，越来越开窍、越来越强，BYD汽车公司的现有几款车的销量将受到挤压； 三、BYD以为广告是万能的。但广告忽悠也只能暂时忽悠些不了解情况的人； 四、BYD以为恶意诋毁其他自主品牌就可以为自己招来顾客。但同时也会招来越来越多的厌恶； 五、BYD以为拷贝就能一直带来销量。但当别人设计出好的车型的时候你还停留在拷贝阶段，你等着客户会怎么选择吧。另外有几个人在第一辆车选择了山寨车之后，第二辆车仍然会选择山寨车？ 六、从G3