城市轨交通运营管理第三章课件

第三章运营计划第一节客流计划第二节全日行车计划第三节车辆运用计划第四节车辆开行方案,第一节客流计划一)客流二)客流计划,一)客流客流:是指单位时间内,城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数.预测客流,实际客流.动态流体现在:空间分布,时间分布.,1)一日内各小时的客流变化小时客流随人们的生活节奏和出行规律的变化而变化.白天时段客流有多次变化起伏,一般清晨与夜间的乘客最少,早晨上班上学时段客流达到最高峰;高峰过后渐入低谷,傍晚下班放学时段客流达到高峰.同时客流达到高峰小时内分布也是不均匀的,往往有1520分钟左右的超高峰期.2)一周内每日客流的变化全日客流量在一周内一般呈规律性日客流变化.,3)季节性或短期性客流的变化客流存在着季节性的变化特点.4)各条线路客流的不均衡各条线路客流的不均衡体现为不同线路的客流量差异和客流分布的差异.包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡.5)各个方向客流不均衡各条线路上上下行的客流通常不均衡.6)各个断面客流的不均衡同一线路的数个区间的客流不均衡.,二)客流计划1)编制依据:新线路:客流计划根据客流预测资料进行编制.既有运营线路:客流计划根据客流统计资料或客流调查资料进行编制.2)主要内容站间到发客流量,各站方向上下车人数,全日,高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时最大断面客流量.3)编制基础站间到发客流量资料.,第二节全日行车计划一)全日行车计划编制资料二)全日行车计划编制程序,一)全日行车计划编资料1)营业时间营业时间是指全天车辆运行时间.营业时间主要考虑两个因素:一是方便乘客,满足城市生活的需要.二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要.2)全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流时通常是在高峰小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布模拟图来计算确定.,3)列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积.车辆定员数取决于车辆的类型,尺寸,车厢内座位布置方式和车门设置数.列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据.4)线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率.,二)全日行车计划编制程序1)编制程序A:计算营业时间内各小时开行列车数.B:计算行车间隔时间.C:对各行车间隔进行微调.D:最终确定全日行车计划.2)实例,第三节车辆运用计划一)运用车二)检修车三)备用车四)车辆运用计划的确定,一)运用车车辆保有数包括:运用车辆数,检修车,备用车辆数.运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆.二)检修车检修车处于检修状态的车辆.定期检修形式月检,定修,架修,大修.,三)备用车备用车为了适应客流变化,确保完成临时紧急的运输任务,以用预防运用车发生故障,必须保有若干技术状态良好的车辆.备用车数量运用车数量的10%左右.停放停放在线路中具备存车条件的车站或车辆段.,四)车辆运用计划的确定1)对车辆进行检修,并根据车辆的修程和状态,向车场的运转部门提供的检修情况及可供使用的列车配备计划.2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间编制车辆运用计划.并在开始前通知行车调度员.,第四节列车开行方案一)列车运行交路二)列车停站设计,一)列车运行交路1)定义:是指根据运营组织的要求及运营条件的变化,按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行,折返的列车运行计划.2)列车折返方式A:运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时,进入折返线路,改变运行方向的过程.B:站后折返终点站采用站后折返方式,出发列车与到达列车不存在敌对进路,C:站前折返采用站前折返方式,列车走行距离较站后折返短,在进行折返作业时,乘客可同时上下车,从而缩短停站时间.D:混合折返站后,站前折返混合使用.是为了提高列车折返能力与线路通过能力.,三)列车交路计划在列车开行计划中,列车交路规定了列车的运行区段,折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数.A:长交路是指列车在线路的两个终站间运行.B:短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行.C:长短交路是指列车在线路上既能够在两个终点站间折返运行,也能在某一中间站折返运行.,长交路,短交路,长短交路,二)列车停站设计1)分段车列车运行方案该方案在长短交路的基础上,规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业,在短交路