北京至石家庄铁路客运专线无砟轨道施工组织设计修改

1 目目 录录 1编制依据.3 2工程概况.3 2.1 工程范围.3 2.2 地理、气候、水文特征.4 2.3 主要工程数量.4 3管理目标.4 3.1 质量管理目标.4 3.2 职业健康和安全管理目标.4 3.3 环境管理目标.5 3.4 文明施工管理目标.5 4总体施工布署.5 4.1 总体施工方案.5 4.2 施工组织机构.6 4.3 任务划分.6 4.4 工期安排.6 5. 施工准备.7 5.1 临时工程.7 5.2 物资供应.9 5.3 试验准备.9 5.4 技术准备.9 6无碴轨道道床施工方法、工艺.9 6.1 桥面验收.11 6.2 底座板施工.14 6.3 轨道板检验.23 6.4 轨道板铺设.25 6.5 侧向挡块施工.37 6.6 轨道板的剪切连接.38 7. 资源配置.42 7.1 主要施工机械、设备配置.42 7.2 主要测量、试验检测计量设备配置.43 2 7.3 劳动力使用计划.43 7.4 主要物资及周转料使用计划.43 7.5 资金使用计划.43 8、技术组织措施.43 8.1 质量措施.43 8.2 安全、职业健康措施.44 1编制依据编制依据 1.1 新建铁路北京至石家庄铁路客运专线（河北段）站前工程 SWZQ-4 标段施工总 价承包合同书、招标文件、补遗及答疑、业主设计变更通知等相关资料； 1.2 设计图纸 1.3 局指的总施组 1.4 施工技术指南、验收标准、规范等 1.5 京津城际铁路 CRTS型板施工经验及相关影音、文字资料。 1.6 无砟轨道施工专题会议精神。 1.7 中铁一局集团有限公司依据 GB/T19001-2000 质量标准体系、GB/T24001-1996 环境管理体系和 GB/T28001-2001 职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理 体系。 2 2工程概况工程概况 2.12.1 工程范围 中铁一局京石客运专线河北段二分部承担石武客运专线铁路无砟轨道的铺设任务。 施工管段内无砟轨道均采用 CRTS型板式无碴轨道，全管段共需铺板 3258 块。 型 CRTS 板式无碴轨道系统主要分 4 个结构组成部分。自上至下的结构为： 20厚砼轨道板，3沥青砂浆垫层，19厚(直线段)砼底座板， “两布一膜”滑动 层。 纵向连接锚固钢筋纵向连接锚固钢筋纵向连接锚固钢筋 预设断裂位置预设断裂位置预设断裂位置 轨道扣件轨道扣件轨道扣件 灌浆孔灌浆孔灌浆孔 标准轨道板长 6.45，板间纵向连接，横向设预应力。轨道板在精调安装后统一 进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定 支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥 梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套 筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力. 2.22.2 地理、气候、水文特征 本工程所在地区的地貌单元属黄淮冲积平原，地形宽阔平坦。区域内地下水的类 型为第四系孔隙潜水，较发育，主要受大气降水及地表灌溉水的补给，水位受季节及 气候条件的影响较大。现场实际钻探地下水稳定水位在自然地面下 2.45.6m 之间。根 据区域水文地质资料可知，场区地下水对混凝土结构无化学腐蚀性。 工程所在地河北省保定市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季 干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量 多集中在 68 月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 年平均气温 14.5，最冷月(一月)平均气温0.3，最热月(七月)平均气温 27.5，极 端最高气温 41.1，极端最低气温19.1，年平均降雨量 872.8mm，年平均无霜日 210 天，土壤最大冻结深度 21cm，最大积雪厚度 29cm，24 小时最大雨量为 246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速 15 米/秒。 2.32.3 主要工程数量 我分部承担的主要工程数量有：铺设 CRTS 型轨板 3258 块、CA 砂浆调整层 3215 m3、C40 底座砼 39084. 3 3管理目标管理目标 3.1 质量管理目标 1）杜绝施工重大质量事故。 2）单位工程一次验收合格率 100%。 3）竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次验交合格。 4）实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。 3.2 职业健康和安全管理目标 1）职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 2）实现“五无” 、 “两控制” ，确保交通安全。 3）实现“五无”：即无职工死亡、无重大行车及交通事故、无压力容器爆炸、无 重大质量事故、无火灾事故。 4） “两控制”：职工年重伤频率控制在 0.06%以下，轻伤频率控制在 0.12%以下。 3.3 环境管理目标 要求：无环境污染、破坏事故。主要防止 CA 砂浆及乳化沥青污染。 3.4 文明施工管理目标 文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标：达到京广铁 路客运专线河南有限责任公司下发的文件文明标准化工地管理考评办法 （京广客专 豫工200756 号文）对文明标准工地的要求。 4 4总体施工布署总体施工布署 4.1 总体施工方案 为配合无砟轨道道床施工，管段内设两座底座砼搅拌站和一处 CA 砂浆原材料储存 基地。底座砼搅拌站采用制梁场内已有搅拌站。CA 砂浆原材料储存基地设在新许特大 桥的中心里程处。 无砟轨道道床施工方向与箱梁架设一致，共分为 8 个施工单元，每个施工单元长 度约 10km。 每个施工单元底座施工最少超前于轨道板铺设。轨道板混凝土底座钢筋在和庄梁 场进行加工，由汽车运至工作面桥下工位后，由汽车吊吊至桥面或直接运抵工作面， 人工散布、绑扎成型。底座模板采用组合钢模，模板支立采用专用三角架支承、固定， 保证底座的线型。混凝土采用搅拌站集中供应，砼运输车运输至桥下，泵送入模，插 入式振捣器捣固，混凝土摊铺整平机摊铺整平。混凝土的养护紧跟底座板施工，采用 土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。 轨道板施工按施工工序划分为四个作业区段，分别是轨道板铺设、轨道板精调、 CA 砂浆灌注、轨道板缝连接，每个作业区段长 100m（1016 块板） ，工作面总长度 400m。根据京津施工经验，轨道板铺设进度主要受精调进度控制。每个施工单元每日 单线灌注进度为 30 块，即 193.5m，每个施工单元在 3.5 个月内可施工完毕。 轨道板提前安排在制板厂内进行预制，由平板汽车运输车组交替运到施工作业区 域，以悬臂式铺板龙门吊提升至桥面进行粗铺。 轨道板精调采用精调千斤顶和精调测量系统配合进行。每个施工单元配置精调测 量系统一套。 CA 砂浆搅拌及灌注采用中铁一局集团的机电设备安装有限公司生产的轮胎式， SLC3000B 型水泥乳化沥青砂浆搅拌车，每个工作面配置 1 台，SLC3000B 型 CA 砂浆 搅拌车生产能力 300m/每班(配料车一次加料), 搅拌车和配料车单程走行距离 020km，单程行走时间不超过 30 分钟。搅拌车上配备砂浆泵，水平泵送距离达 200m，竖直泵送高度达 40m。 CA 砂浆车沿桥下施工便道行走，到达作业区域后，由 CA 砂浆搅拌车的泵送设备泵 送至桥面的中转罐，将灌注软管与砂浆中转罐进行连接，灌注软管另一端作为出口对 准灌浆孔，进行 CA 砂浆灌注。中转罐的体积大于一块板的 CA 砂浆灌注量（0.7 m） ， 并带有拌合装置，使成品砂浆在中转罐仍保持在持续拌合状态。 4.2 施工组织机构 为保证按期完成工期目标，在和庄梁场原有编制的基础上新组建无砟轨道铺设施 工项目队，无砟轨道铺设项目队由和庄梁场分部统一管理，并由一名生产副经理及技 术主管负责，并配置队长 2 人，精测队 11 人，实验人员 3 人，下设 3 个分队，分别是 砼底座施工队、无砟轨道铺设队、CA 砂浆浇注队，施工人员 270 人。底座砼搅拌站、 CA 砂浆储存基地（搅拌站） 组织机构图 4.3 任务划分 制梁场和梁场各自的施工范围。 4.4 工期安排 排按照总体施工计划的安，梁场无砟轨道铺设工期安排如下： 无砟轨道场地实验铺设： 施工时间 2008.7.12008.7.15，场地实验安排在无砟 轨道预制场,试铺长度为 79.4m，工期 15 天。 桥上无砟轨道试验段铺设： 砼底座施工：施工时间 2008.7.312008.8.10，工期 11 天。 轨道板安装及 CA 砂浆浇注：施工时间 2009.8.112009.8.30，试铺长度 129m，工期 19 天。 DK790+243.855 DK811+312.390 段无砟轨道铺设： 2008.8.312010.11.15，工 期 781 天. 新许特大桥无砟轨道施工安排见下表： 序号起始里程终止里程线路长度开始时间完成时间 备 注 1DK790+299.075DK792+243.8551944.780 2009.7.312009.9.20 无 碴 轨 道 试 验 段 2DK795+955.125DK799+227.3503272.225 2010.9.202010.11.20 第 二 作 业 面 3DK799+227.350DK803+544.4304317.080 2010.8.302010.11.15 第 一 作 业 面 4DK803+544.430DK807+470.0103925.580 2010.6.102010.8.20 第 一 作 业 面 5DK807+470.010DK811+312.3903842.380 2010.4.12010.6.5 第 一 作 业 面 6DK792+243.855DK795+955.1253711.270 2010.7.12010.9.10 第 二 作 业 面 5.5.施工准备施工准备 5.1 临时工程 本施工段临时工程主要包括施工主便道、钢筋加工场、混凝土搅拌站、CA 砂浆原 材料储存基地、水电安装和办公、生活驻地。钢筋加工场、混凝土搅拌站、施工用电 及办公、生活驻地采用和庄和龙王梁场原有设施。临时工程平面布置见附图： 总平面布置图；临时工程用地计划见表 。 5.1.1 CA 砂浆原材料储存基地建设 图 5.1-1 CA 砂浆存料基地示意图 1、乳化沥青过滤池；2、乳化沥青泵；3、乳化沥青储存罐；4、水泵；5、消泡剂；6、减水剂； 7、自动破包上料机；8、上料斗 ；9、上料吊车 按实际布置叙述，若在现场破包加干料则干粉破包上料区可取消 CA 砂浆存料基地设置在每个铺设段落的起点端（位置） 。CA 砂浆存料基地基本构 成有：污水沉淀池、污水处理池、乳化沥青过滤池、乳化沥青泵、乳化沥青储存罐、 水储存罐、水泵、液态外加剂储存灌、小计量物料称量储存室、干粉料（或水泥和砂） 和粉状外加剂储存仓库、干粉料拆包上料区以及上料设备、废物集中存放区，布置形 式详见见图 5.1-1。 5.1.2 施工便道、用水、供电 砼运输、CA 砂浆浇注及轨道板运输均利用新许特大桥两侧已有施工便道，沿线施 工水源丰富，可就近取水或打井取水，施工用电利用新许特大桥已有电力线路，经电 缆接入后引入桥面施工区域，并配置 100kw 发电机一台备用。 5.2 物资供应 施工用各种材料采购地点、供应方式、能否满足施工需要。 5.3 试验准备 试验室建设、人员配置 5.4 技术准备 测量准备（CP网、GRP 点测设） 、设计交底、人员培训、图纸、方案、技术措施 等到位或编制情况。 6 6无碴轨道道床施工方法、工艺无碴轨道道床施工方法、工艺 由于板式无砟轨道在我公司尚属首次施工,缺乏熟悉板式无砟轨道相关的施工技术 经验以及工程技术人员,施工工艺还处于探索熟悉阶段,也没有熟练的技术工人,所以试 验段的施工分为两阶段。 第一阶段为线外（场试）试验阶段。在轨板场选一段 79.4 米场地，分别浇筑两段 39.7 米长轨道板底座，一段直线、一段曲线。分别按照直线、曲线的技术指标、规范 要求进行试铺，摸索施工方法，实验目的是为了总结轨道板封边、CA 砂浆配置、灌注、 轨道板调整、压紧的施工工艺以及验证 CA 砂浆的工艺性能。 第二阶段为线上试验阶段。试验段设在新许特大桥第 1 孔至第 40 孔。在线外场试 铺完毕后，总结场试经验后再在桥上进行轨道板铺设。 当桥梁架设完成六个月，线下工程沉降评估完成、桥梁附属（防护墙）完成（便 于安装 CPIII 点） ；CPIII 网建立并通过评估（间距 50m 一个） 、临时端刺区个数和位置 已确定以后，开始施工桥上无砟轨道试验段。目的是为了进一步验证 CA 砂浆的施工工 艺及 CA 砂浆工艺性能，为全面施工创造条件。 无砟轨道施工流程如图示。无砟轨道施工流程如图示。 桥面验收及铺板前评估 划分施工单元划分施工单元： 在单元内施工底座板（滑动层、 绑扎钢筋、支模、浇混凝土） 基准测量基准测量： 测量板温、计算张拉距离，连接常 规区 BL1 及临时端刺区 K0、J1、J2、J3,一天内完成。 浇筑常规区 BL1 及临时端刺区 K0、J1 混凝土,24h 内完成。 设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混 凝土完成时） ，轨道基准点测设、安装定位锥。 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆。 布 板 计 算 测量并记录 临时端刺区 LP2LP5 段 温度及长度 临时端刺区内挡块 施工（临时过渡） 浇筑临时端刺中部 2 个固定连接（底座板 连接后 35 天进行。 浇筑轨道板窄接缝砼 张拉连接锁、浇筑宽接缝砼 常规区侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪切连接 与下一个单元段连接施工 图 6-1 桥上无砟轨道施工工艺 6.1 桥面验收 为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技 术评估。验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及 梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿 槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。 桥面高程 梁端 1.5m 以外部分的桥面高程允许误差7mm，梁端 1.5m 范围内不允许出现正误 差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充 处理。 桥面平整度 桥面平整度要求 3mm/4m。使用 4m 靠尺测量(每次重叠 1m)，每桥面分四条线(每底 座板中心左右各 0.5m 处)测量检查。对不能满足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 范围内的， 可用 1m 尺复测检查，应满足 2mm/1m 要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处 理。 相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于 10mm。采用 0.5m 水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较 差处进行量测)。对大于 10mm 处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一 端用特殊砂浆修补。 梁端梁面平整度 梁端 1.5m 范围的平整度要求为 2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要 求。 防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进 行。检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范 围，用记号笔画出范围。破损及空鼓的防水层部位必须整修。整修工艺按京津铁工 管函175 号文有关要求执行。 桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况按 技术转让方提出的桥面缺陷补救措施方案进行处理。 剪力齿槽几何状态 根据实际情况，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面， 确保底座板混凝土与其结合良好。 桥面清洁度 桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。 桥面排水坡构造应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、 排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊 乱的桥面应打磨整修处理。 伸缩缝状态的检查确认 主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。 梁面验收检测项目及标准 表 8.2-1 梁面验收主要检测项目与标准 序 号 检测项目检测标准检测数量及方法 1 梁顶面高程0-7 1 孔梁检测 9 点，梁端支座上方对 应 4 点，两支座之间对应 2 点； 对应跨中 3 点，采用水准仪或全 站仪测量。 2 梁面的纵向平 整度 3/4m； 8/4m 且 2/1m 4m 及 1m 靠尺，每孔梁随机抽检 3 梁末端 1.5m 范 围内的平整度 2/1m 1m 靠尺，每个梁端随机抽检 4 梁端的相对高 差 10 1m 靠尺，每个梁端随机抽检 5 剪力齿槽及侧 向挡块预埋件 的位置及卫生 清理 设计图纸，预埋件结构尺 寸、位置正确，保护措施 得当；混凝土表面凿出新 鲜面，并清理干净。 目测，逐个检测 6 梁面防水层干净整洁无破损、无空鼓目测，逐个检测 7 梁面伸缩缝设 置 预埋件位置应准确，边压 块榫口密贴，橡胶止水带 与边压块无缝隙，橡胶止 水带外形尺寸满足设计要 求。 目测，逐个检测 8 泄水孔 安装牢固，排水通畅，管 盖无丢失，无破损 目测，逐个检测 6.2 底座板施工 无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行施工平面设计。平面设计方案依 据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。主要 内容包括底座板施工单元段划分、临时端刺设置、常规区和后浇带位置确定，以及各 灌注段先后施工顺序的确定。 底座板施工单元段划分 底座板施工单元划分应统一筹划，认真设计，每个单元施工段(可以独立开展精调 施工的段落)长度以 45km 为宜。桥面底座板施工段划分见图 8.3-1 临时端刺布设 左右线临时端刺起点位置应相应错开两孔梁以上，避免桥墩承受由于底座板温差 引起的较大水平力，临时端刺区的选择尽量避开连续梁，以免进行特殊设计。 后浇带(BL1)布设 简支梁上的后浇带(BL1)一般设在梁跨中间，后浇带缝与轨道板缝不能重合，连续 梁上的底座板两固定连接区间必须设置 1 个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距离 图 8.3-1 桥上底座板施工区段划分示 意图 不大于 75m。 混凝土底座板灌注段的划分 简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少为 1 孔，一般为 34 孔较为适宜。临时 端刺区底座板混凝土浇筑应分段完成。分段时，按 LP1LP5 规定长度分段（LP1、LP2 为 220m，LP3 为 100m,LP4、LP5 为 130m） 。连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁 前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段(整个浇筑段混凝土施工应在 24 小 时内完成)。 6.2.1 测量复核 无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、 中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，对不能满足无砟轨道施工要求的， 及时进行整修、处理。 6.2.2 保护层施工 保护层自下至上由土工布朔料薄膜土工布组成，简称为“两布一膜”每孔箱 梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬 泡沫塑料板的安装局部调整保护层的铺设。 表 6.2-1 保护层铺设主要检测项目与标准 序号检测项目检测标准检测数量及方法 1梁面洁净度干净无污渍，无颗粒。目测，逐孔检查 2测量放线 精确放样出两布一膜的铺设宽 度线，以及粘结剂的涂刷线， 并在梁面弹好墨线。 尺量，逐孔检查 3 ULTRASET 粘结 剂 在涂刷线范围内涂刷均匀、一 致。 目测，逐孔检查 4 两布一膜铺设位 置、方法、细部 做法 两布一膜铺设宽度3m，无破 损，与梁面粘结洁平整，无皱 褶。 目测，逐孔检查 5 硬泡沫塑料板的 铺设 结构尺寸应满足设计要求，接 缝应位于梁端缝的中央，并且 成阶梯形，不得出现通缝；与 梁面的粘结应牢固，不得出现 破损，顶面覆盖一层塑料布。 目测、尺量，逐孔 检查 6保护层垫块的摆间距 60，呈梅花形布置。尺量，逐孔检查 放 6.2.3 钢筋工程 底座钢筋加工 底座钢筋在工区内集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上 线，人工散运就位。预埋底座内的横向排水装置、预埋信号过轨钢管，并采取措施防 止混凝土浇筑时堵塞管道。 剪力筋的安装 桥梁固定齿槽内剪力筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。桥内部 分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内；底座板内部分在底座板施工时 用套筒连接，伸入底座板钢筋内。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋 套筒高低情况“量身定做” ，以避免安装后过高或过低，影响剪力筋受力。安装时应将 剪力筋拧进到位，确保安装质量。 测温电偶的安装 在每个底座板浇筑段安装(距梁缝 10m 避免安装后过高或过低问题。安装时应确保剪力 筋拧紧到位。)温差电偶(Nickel 镍一 Chrom 铬一 Nickel 镍)，用于结构的温度测量。 装钢筋连接器 钢筋连接器在桥下预制，安装时整体吊装上桥，在钢筋笼安装时初期安放到位。 钢筋及模板检查验收 主要是钢筋保护层厚度、模板水平位置及高程的符合性，使用测量仪器逐点检查。 检查模板安装的稳固性，应满足摊铺整平振捣机操作需要。检查后浇带预留缺口宽度 与是否符合设计要求。检查钢筋连接器安装是否与主筋连接牢固，各接触点绝缘隔离 是否符合要求。综合检查验收后，应对底座板施工范围进行清理，同时采用强力吹风 机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。底座板钢筋加工与安装主要检测项目与 标准见表 6.2-2。 表 6.2-2 底座板钢筋加工与安装主要检测项目与标准 序号检测项目检测标准检测数量及方法 1 钢筋加工与安装 钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣 的数量不得超过应绑扎数量的 5；钢筋绑扎、安装的允许偏差 应符合 钢筋间距：允许偏差20mm；保护 层厚度+5mm，0 。 尺量 2 钢板连接器的焊 接 焊接材质符合设计要求，焊接没有 咬伤钢板、钢筋，焊缝在 0.4d 以 上。 目测、量测，逐 个检查 3 锚固螺栓的连接 安装锚固螺栓的转动力矩不低于 140N.m，螺栓旋入深度不少于 42mm，锚固板与锚固筋焊接牢固。 逐个检查 4 钢筋绝缘检测测试值一般为 10101012殴姆。目测、仪器测量 支立底座板模板 混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模，并满足普通地段和曲线超高地段的模 板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般 20mm 左右)，以适应线路曲 线超高变坡和梁面平整度情况。底座板侧模安装见图 8.4.3-1。检验项目和标准见表 8.4.3-2。 图8.4.3-1底座板侧模支撑示意图 表8.4.3-2 底座板模板主要检测项目与标准 序号项 目检测标准检测数量及方法 1 模板的安装质量具有足够的强度、刚度、稳定 性 2 中线位置 10 mm 全站仪 3 顶面高程 5 水准仪 4 内侧宽度10,0尺量 6.2.4 混凝土浇筑 底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵车泵送入模。混凝土入模后，前面混凝土振 捣采用人工插入式振捣器捣固，后面采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。 超 高地段底座板施工，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后 用摊铺机来回两遍整平压实。混凝土的养护须紧跟底座板施工，整段混凝土完成后再 正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。 底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，根据检查 验收结果进行相应处理。其中，对高程误差8mm 的底座板区域表面要进行削切处理 (宜使用混凝土削切机。如使用打磨机，则须进行表面再刷毛操作)，确保 CA 砂浆厚度 至少满足 20mm 厚的要求。底座板混凝土验收标准见表 8.4.4-1。 表 8.4.4-1 底座板及后浇带混凝土主要检测项目与标准 序 号 项 目检测标准检测数量及方法 1 混凝土拌合质量检 验 铁路混凝土工程施工质量 验收标准 （铁建设2005 160 文） 。 同“检测标准” 2 中线位置 10 mm 全站仪 3 顶面高程 5 水准仪 4 厚 度10%设计厚度尺 量 6.2.5 临时端刺的施工 临时端刺区长度约为 800m，其施工工艺与常规区底座板的施工工艺要求基本相同， 主要区别在于平面及结构布置上。 BL1 后浇带设置位置及形式与常规区相同，BL2 后浇带只有临时端刺区才有， 设置于梁上固定连接处。 连接方式的区别，常规区底座板一次性连接；临时端刺区底座板分 4 次连接， 且各次连接时间间隔较长。 临时端刺区底座板连接有严格的顺序要求。 底座板施工基本段长度有所区别，常规区底座板以 1 孔梁为一个基本段，设一 个 BL1 后浇带；临时端刺区分 5 段，两个 220m 段(LP1 及 LP2)、两个 130m 段(LP4 及 LP5)、一个 100m 段(LP3)，共设 4 个 BL1 后浇带(J1J4)。临时端刺区底座板结构 布置见图 8.5-1。 图 8.5-1 临时端刺区的布置 6.2.6 底座板连接施工 板连接时混凝土强度必须达到 20MPa，连接操作是围绕并确保板内 20时零应力 状态而进行的连接筋张拉施工。所有类型单元段底座板的连接施工均须在温差较小的 24h 内完成。 新设临时端刺+常规区+新设临时端刺连接 常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工 艺、工序如下： 临时端刺 LP2LP5 的基准测量 基准测量时间尽可能安排在与底座板连接时间靠近时(即连接温度尽可能与测量时 的温度接近)进行。 首先进行长度测量：测量 J2 前方(向 J1 方向)第一个固定连接后浇 带J2 间的距离；再测量 LP3LP5 段的长度，准确记录各分段长度值；其次进行 温 度测量，使用预埋在混凝土底座板中的测温电偶测量。一般在中午时分进行，相邻板 温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。 各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存 (以备邻段底座板连接时使用)。此项测量直接关系到后续底座板连接筋张拉距离的确定， 非常重要。 常规区板温测量 与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。 底座板钢筋连接(张拉)工序 底座板钢筋连接在板温 30以下的条件进行。张拉连接时按照规定顺序操作，先 部分连接，再完成全部连接。连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时 必须严格控制掌握。 a、临时端刺中的 BL1(共 4 个)的预连接,按 J4J3J2J1 的顺序将钢筋连接器螺 母用手拧紧(临时端刺开始能够承载时进行)。 图 8.6-1 新设临时端刺 +常规区+新设临时端刺连接 b、首批连接施工 先连接与临时端刺接壤(K0 处)的前 10 个常规区后浇带钢筋，后 依次连接 K0、J1、J2、J3 后浇带钢筋(J4 后浇带钢筋于相邻单元段底座板连接时张拉， 同时 J2、J3 需进行张拉调整)。连接分 3 种情况进行。 当板温为 T 20时，通过计算确定连接钢筋的张拉距离。 （J3 范围内钢筋张拉距离 按 J2 的 1/3 计，其余直接按计算结果采用） 。此时的拧紧操作应是先用手拧紧，在此基 础上，钢筋连接器中的非拧紧端螺母松开张拉距离(按计算结果)，再用扳手拧紧(张拉)。 当板温为 20T30时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为 0。 当板温为 T30时，不允许拧紧螺母，且底座板应采取降温措施。待板温降到 30以下时再连接。 c、补充连接施工 连接常规区其余后浇带连接筋，此工序在连接 K0、J1、J2、J3 之后接续进行。 BL1 后浇带混凝土施工 后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑后浇带混凝土，浇注范围应包括常规区所有后 浇带及两临时端刺中的 K0、J1 后浇带。浇注工作 24 小时以内完成。此工序与后浇带 连接应接续施工，不出现间隔施工。J2、J3、J4 后浇带于相邻单元段底座板连接后再 施工。 BL2 后浇带混凝土施工 BL2 后浇带设于临时端刺的固定连接处(每孔梁上 1 个)，分为早期固定连接和后 期固定连接，早期固定连接在单元段底座板钢筋连接完成 35 天后(底座板内的应力 调整期)进行，位置在 LP2 范围内与 LP2 相邻的两个固定连接后浇带(左右线要错 开两个梁段位置)，两临时端刺后浇带对称施工。后期 BL2 后浇带混凝土在相邻单元段 底座板连接后再施工。 图 8.6.2-1 固定端刺 +常规区+临时端刺连 接接 固定端刺+常规区+临时端刺连接 000000 连接工序、工艺与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式类同，区别是 不再存在两端刺范围对称连接施工问题。 既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接 此类平面布置中的常规区与新设临时端刺的连接与“新设临时端刺+常规区+新设 临时端刺”模式中的相关要求类同。既有临时端刺与常规区的连接有其独特要求，两 类临时端刺与常规区的连接施工要对应施工，同步完成。 、既有临时端刺与常规区的连接施工 a、既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定 此工作在既有临时端刺 LP2LP5 段首次“ 基准测量”的基础上进行。需要再次 测量既有临时端 LP2LP5 各基段长度及板体温度，并于底座板连接之前进行(尽量与 连接时间靠近)。根据 LP2LP5 段第二次测量结果(温度及长度)，对比该临时端刺的 首次“基准测量”数据，计算 LP2LP5 各板段温度荷载下的变形值，以此确定 J4 后 浇带连接钢筋张拉值并修正 J3、J2 后浇带钢筋张拉值。 b、常规区底座板温度测量 常规区与临时端刺温度测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。测量原则与 “新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”同。 c、底座板连接钢筋的张拉工序 连接筋张拉预连接施工。连接范围为 K1 及所有常规区 BL1 后浇带。连接方式为用 手拧紧钢筋连接器螺母。另一端常规区与新设临时端刺的连接对应施工。 首批连接施工。连接范围为邻靠 K1 的 10 个(至少)常规区 BL1 后浇带。张拉连接 方式及张拉距离根据底座板温度确定，即按 T20 、20T30、T30三种 情况区分。各类情况下的连接工艺类同“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”相关 要求。 补充连接施工。连接范围为 K1 及常规区所有剩余 BL1 后浇带。具体工序要求同 图 8.6.2-2 既有临时端刺 +常规区+新设临时端刺连 接 “首批连接施工”(前 B 条)。另一端常规区与新设临时端刺的连接对应施工(具体要求 后述)。 既有临时端刺 J4、J3、J2 的调整张拉。按计算确定的调整张拉值以 J4J3J2 顺序进行张拉连接。张拉施工应在连接器螺母原有紧固基础上单端调整螺母(即不破坏 板内已产生的应力状态，以防造成临时端刺失效并破坏下部结构)并张拉，不可解开重 张。 常规区与新设临时端刺的连接施工 a、既有临时端刺与常规区进行“连接筋张拉预连接施工”时，另一端常规区与新 设临时端刺的连接则应顺序完成 J4、J3、J2、J1的钢筋预连接，其连接器螺母用手拧紧。 b、既有临时端刺与常规区进行“首批连接施工”时，另一端常规区与新设临时端 刺的连接则应完成邻靠 K0的前 10 个常规区后浇带钢筋。张拉连接原则及方式同“新 设临时端刺+常规区+新设临时端刺”相关部分。 c、既有临时端刺与常规区进行“补充连接施工”时，另一端常规区与新设临时端 刺的连接则应顺序完成 K0、J1、J2、J3的钢筋连接。其后配合既有临时端刺与常规区的 连接施工，一同完成剩余常规区后浇带的钢筋连接。张拉连接原则及方式同“新设临 时端刺+常规区+新设临时端刺”相关部分。 BL1 后浇带混凝土施工 “既有临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式完成钢筋连接施工后，立即进行既 有临时端刺中的 J2、J3、J4及常规区所有 BL1 后浇带(包括 K1)混凝土灌注施工。连接 与混凝土灌注工序不出现间隔时间。所有混凝土灌注施工 24 小时间内完成。新设临时 端刺中的 J2、J3、J4 待与后续施工单元段连接(包括调整张拉)施工后再灌注混凝土。 BL2 后浇带混凝土施工 新设临时端刺中部的两个固定连接后浇带(BL2)施工类同“新设临时端刺+常规区+ 新设临时端刺”有关要求；既有临时端刺中的剩余固定连接后浇带(BL2) 混凝土应于 单元段钢筋连接完成 10 天后进行。 既有临时端刺+常规区+既有临时端刺连接 图 8.6.4-1 既有临时端刺 +常规区+既有临时端刺连接 既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定 同前述“ 既有临时端刺与常规区的连接施工”有关要求。 常规区底座板温度测量 同前述“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”部分有关要求。 底座板钢筋张拉连接施工 此类布局条件下的底座板连接施工类同“ 既有临时端刺与常规区的连接施工”有 关要求，需要强调的是两端开展的“既有临时端刺与常规区的连接施工”应相对于单 元段中心对称、同步进行。 BL1后浇带混凝土施工 按上述工序要求完成钢筋连接施工后，立即对两个既有临时端刺中的 J2、J3、J4 及常规区所有 BL1 后浇带(包括 K1)进行混凝土灌注，施工从两端向单元段中心部位相 向对称进行。钢筋连接与混凝土灌注工序不出现间隔时间。所有混凝土灌注施工 24 小 时间内完成。后浇带端头模板推荐采用钢模，专门加工制做，模板固定采用特制钢夹 (可调节长度的)，钢夹横跨底座板(宽度)，通过调节装置拧紧并固定端模。 亦可采用 拉筋将侧模固定。拆除时将模板取下后再将拉筋端头截断即可。 BL2 后浇带混凝土施工 既有临时端刺中的剩余固定连接后浇带(BL2)混凝土于单元段钢筋连接完成 10 天 后进行。两既有临时端刺 BL2混凝土宜对称灌注施工，当天完成。 后浇带施工检验标 准见表 8.6.3-1。 表 8.6.3-1 后浇带施工主要检测项目与标准 序号项 目检测标准检测数量及方法 1 后浇带卫生清理 混凝土露出新鲜面，后浇带范围内 干净、清洁，无杂质，两布一膜无 破损 目测，逐个检查 2 螺栓检查 无损坏，干净、清洁，螺杆根部涂 了黄油 目测，逐个检查 3 后浇带张拉要求 30，不允许张拉；2030按 照扭矩力 450N.m