交通量分析工具

城市道路交通分析简化工具 说明: 1）本工具按照 Nm=ac*aa*Kn*Np 计算，其中各系数的取值为： NP（pcu/h） 一条机动车道可能通行能力，规范规定计算行车速度为20km/h时取1380；30km/h时取1550； 40km/h时取1640；50km/h时取1690，时速大于50km/h没有写明。本表格计算中，当设计速度 为60km/h时，取1700；当设计速度为80km/h时，取2000。 ac 机动车道的道路分类系数，快速路取0.75；主干路取0.80；次干路取0.85，支路取0.90。 aa 交叉口影响系数，和交叉口的间距等因素有关，本表取值为：当交叉口间距为300m时，取0.38； 当交叉口间距为500m时，取0.51，当交叉口间距为1000m时取0.69，中间数值按线形内插法计算。 快速路无交叉口或交叉口极少，不折减，取值为1。 Kn 相应于各车道的折减系数，以靠近路中心线的车行道为第一条车道，取1.0；第二条车道取0.85； 第三条车道取0.75；第四条车道取0.6。所以单向双车道折减系数取1.85（1+1.85），单向三车 道折减系数取2.6（1+0.85+0.75）；单向四车道折减系数取3.2（1+0.85+0.75+0.6）。 2）随着城市机动车拥有量的不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量风随之 拉长，这样高峰小时所占流量比例将逐渐减少，因此设定近期高峰小时系数为0.11，远期为0.1。高峰小时系数=高峰小时交通 量/年平均日交通量。新区夜间车辆较少，平均日交通量可以采用昼间12小时交通量的数值。 3）服务标准采用美国标准，分A、B、C、D、E、F六级。V/C高峰小时交通量/设计通行能力。 4）在青色的地方填入数据，茶色的地方可自动计算。 设设计计车车速速相相邻邻交交叉叉口口间间距距可可能能通通行行能能力力NpNp设设计计通通行行能能力力N Nm 编编号号路路段段名名称称单单向向车车道道数数道道路路等等级级(mil/h)(mil/h)(m)(m)(pcu)(pcu) a ac ca aa aKKm m (pcu)(pcu) 1 12主干路3040015500.80.451.851032 2 21次干路3030015500.850.381501 3 31次干路3030015500.850.381501 4 41次干路3030015500.850.381501 5 51支路2030013800.90.381472 6 61支路2030013800.90.381472 7 71支路2030013800.90.381472 8 81支路2030013800.90.381472 9 91支路2030013800.90.381472 10101支路2030013800.90.381472 11111支路2030013800.90.381472 12121支路2030013800.90.381472 13131支路2030013800.90.381472 14141支路2030013800.90.381472 15151支路2030013800.90.381472 16161支路2030013800.90.381472 17172主干路30道路沿线无交叉口15500.811.852294 18182主干路3090015500.80.651.851491 19192主干路30道路沿线无交叉口15500.811.852294 20202主干路30道路沿线无交叉口15500.811.852294 21212主干路3050015500.80.511.851170 22222主干路30100015500.80.691.851583 23232主干路80100020000.80.691.852042 24242主干路80100020000.80.691.852042 25252主干路80道路沿线无交叉口20000.811.852960 26262主干路80道路沿线无交叉口20000.811.852960 27272主干路80道路沿线无交叉口20000.811.852960 28282主干路80道路沿线无交叉口20000.811.852960 29292主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 30302主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 31312主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 32322主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 33332主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 34342主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 35352主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 36362主干路40道路沿线无交叉口16400.811.852427 2007.1.17版 罗鑫 20102010年年（近近期期的的交交通通量量及及服服务务水水平平）20202020年年（远远景景的的交交通通量量及及服服务务水水平平） 1212小小时时交交通通量量高高峰峰小小时时交交通通量量 V/CV/C 服服务务等等级级1212小小时时交交通通量量高高峰峰小小时时交交通通量量 V/CV/C 服服务务等等级级 50005500.533B80008000.775D 80008801.758F30003000.599C 1500001650032.957F30003000.599C 20002200.439B30003000.599C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 25002750.583C30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.466B30003000.636C 20002200.096A30003000.131A 20002200.148A30003000.201A 20002200.096A30003000.131A 20002200.096A30003000.131A 20002200.188A30003000.256A 20002200.139A30003000.190A 20002200.108A30003000.147A 20002200.108A30003000.147A 20002200.074A30003000.101A 20002200.074A30003000.101A 20002200.074A30003000.101A 20002200.074A30003000.101A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A 20002200.091A30003000.124A NP（pcu/h） 一条机动车道可能通行能力，规范规定计算行车速度为20km/h时取1380；30km/h时取1550； 40km/h时取1640；50km/h时取1690，时速大于50km/h没有写明。本表格计算中，当设计速度 ac 机动车道的道路分类系数，快速路取0.75；主干路取0.80；次干路取0.85，支路取0.90。 aa 交叉口影响系数，和交叉口的间距等因素有关，本表取值为：当交叉口间距为300m时，取0.38； 当交叉口间距为500m时，取0.51，当交叉口间距为1000m时取0.69，中间数值按线形内插法计算。 Kn 相应于各车道的折减系数，以靠近路中心线的车行道为第一条车道，取1.0；第二条车道取0.85； 第三条车道取0.75；第四条车道取0.6。所以单向双车道折减系数取1.85（1+1.85），单向三车 道折减系数取2.6（1+0.85+0.75）；单向四车道折减系数取3.2（1+0.85+0.75+0.6）。 2）随着城市机动车拥有量的不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量风随之 拉长，这样高峰小时所占流量比例将逐渐减少，因此设定近期高峰小时系数为0.11，远期为0.1。高峰小时系数=高峰小时交通 120 快速路 230 主干路 340 次干路 45