虹桥综合交通枢纽详细规划ppt课件

虹桥枢纽：全名是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交通、巴士、出租车和航空港紧密联系的国际一流的现代大型综合交通枢纽。 虹桥综合交通枢纽规划范围为东至外环线(环西一条)，西至现状铁路外环线，北至北翟路，北青路，南至上海渝高速公路，总用地约26.26平方公里。 1、1、虹桥枢纽规划虹桥综合交通枢纽具有高铁、磁悬浮、城际铁路、高速公路交通、城市轨道交通、公共交通、民航等多种运输方式的集中换乘功能，交通枢纽总体客流量为48万人/天。 (一)包括机场； 在现有虹桥国际机场跑道西侧建设第二跑道和辅助航站楼，机场占地约7.47平方公里，旅客吞吐量计划为3000万人/年(日平均8万人)。 2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人/年(日平均12万人)。 (2)铁路客站。 车站规模设计为30条街，车站占地面积约43公顷，保留现有铁路外环线作为货物通道的功能，实施客户物流。 铁路设施用地(包括车站和铁路)约90公顷。 高铁旅客规模每年达到6000万人次，平均每天达到16万人次。 (三)长途汽车站。 铁路客站与机场之间配置，发车能力为800航班/天，前几天客运量为500万人，日均2.5万人，高峰日为3.6万人/天，占地面积约9公顷。 (4)磁悬浮车站。 设计于铁路客站东侧，规模为10线8站台，站台长度考虑为280米，站台范围内站台宽度约为135米。 (五)轨道交通。 将引进4条轨道交通，即2号线、10号线、17号线、原来的17号线和低速磁浮线以及机场快速线，预定形成“42”6线汇集的布局。 规划轨道交通停车场用地约60公顷。 2、图1虹桥综合交通枢纽区的结构规划，2、虹桥综合交通枢纽的功能定位，3、图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位，功能定位：使区域商务区，即虹桥枢纽成为面向长三角、服务长三角的综合商务区。 4、图3虹桥综合交通枢纽区域要素规划，5、图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划，6、图5虹桥综合交通枢纽设施划分，3、虹桥综合交通枢纽的开发战略，7、4，虹桥综合交通枢纽基本功能和布局规划枢纽区域内各交通主体的平面布局(参照右图)从东向西依次为：机场终端大楼，东交通广、图6虹桥综合交通枢纽平面布局、8、铁路、磁悬浮和机场3个对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场为第2位，磁悬浮为第3位，第4位为铁路与磁悬浮的换乘量。 根据上述换乘量，换乘量最大的地铁和高速铁路相结合，地铁的一个车站配置在高速铁路下方的地铁的另一个车站位于磁悬浮和机场之间，旅客的换乘非常方便的高速铁路和磁悬浮的换乘量排在第4位，它们也一起(图7 )。 图7虹桥综合交通枢纽设施布局，9，图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划，10，4，虹桥综合交通枢纽道路交通规划，图9虹桥综合交通枢纽周边交通规划，11，道路交通规划总体原则是： 1，建立枢纽专用高架快速道路系统，将区域内交通与枢纽分布交通隔离开来二、按照西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架道路交通流动的同时，维持中枢道路系统的良好互通性，使旅客有很多选择三、高速系统采用单向大循环方式的四是巴士优先。 公共汽车优先级离公共汽车站和枢纽设施最近，设置在车站和机场的入口处(图10 )。 12、图10虹桥综合交通枢纽分别为独立的集输线路、13、轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中，2号线和10号线从东向西从地下2层穿越枢纽区域，设置2站(地铁虹桥东站和西站)，17号线和5号线南北从地下3层在高速铁路西侧站的房间下交叉，形成了2号线和10号线的换乘。 青浦线从西向东从地下二层进入地铁虹桥西站，与其馀轨道交通形成了换乘。 四、虹桥综合交通枢纽规划方案，14、枢纽到达客流空间分布中心的客流到达空间分布有三个主要方向，一个到长三角地区，两个到上海市区，三个到上海郊区。 从长三角的发展计划、上海市的人口分布、职场分布，虹桥交通中心客(车)流得到的空间分布如图11所示。 图11虹桥枢纽客流空间分布，15，虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的以立体化枢纽空间公共交通为主的分层交通系统人车分离的人工交通环境块集散简化交通流线规划原则虹桥枢纽不同交通模型的功能定位、交通需求、 在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计与组织对用地布局及交通枢纽建筑平面布局采用了以下原则：公交优先立体转车专用通道分类集散南北分行的循环运营数字化信息化，16、高速公路集散系统总体高速集散公路系统由以下方面组成：立交、高架联络段、高架循环轮、车道边、地面高架循环方案高架循环的形态设计高架循环的形态根据南北块的原则，为了使车流量均衡，减少车辆的交错和迂回距离，提高交通运行效率，最终对高架循环采用均匀块循环方式，综合考虑，参照图12。 图12高架循环方案示意图，17，公交交通工具采用以下原则：从公交优先到分站站分离核心区外停车服务对外大交通限制内小交通换乘高速，专线公交一站式配置，大交通(飞机、磁悬浮、高速铁路等交通工具)到达集线器，离开集线器出发的小交通(路线公交) 18、枢纽区巴士客人、入场人员及入场人员退场的交通工具详见图13、14、15。 图13公共汽车入场客流线图，19，图14公共汽车至客流线图，20，图15公共汽车离场流线图，21，出租车轮毂内出租车在高架车线侧送客，返回停车场后，通过专用通道在高速铁路站房南、北地的下一个专用出租车隧道侧、磁浮站和终端大楼的地上层车线侧使客离场的双曲馀弦值。 出租车的出入都通过快速集散公路系统，交通组织见图16、17。 图16的出租车服务流线图-客流线，22，图17的出租车服务流线图-接待流线，23，西广场，地铁，磁悬浮，机场连接西广场，地铁，磁悬浮，机场，图18的城市间列车出入站的垂直流线分析，24，西广场，地铁，磁悬浮，机场连接西广场，地铁，磁悬浮，机场，图19的京沪高速列车出入站的受建筑布局限制，车道边缘资源非常有限，需要综合考虑，合理利用，有效提高使用效率。 轮毂内车道端分别配置在出发楼层、到达楼层、车库内。 26、出发楼位于枢纽高架楼，结合建筑入站过程配置旅客出发楼的车道边(参见图20 )。 车道边共设2组，内侧1组提供大载客量、大型巴士，一些设置锯齿型下客站的外侧组提供小载客的出租车和社会小汽车的使用。 图20高架出发层的车道边、27、到达层在磁浮站大厅、机场终端大楼和高铁站大厅前面的车道边配置了公共汽车和出租车上客点，其中磁浮、终端大楼地面到达层的车道边配置了图21。另外，由于图21的磁浮、终端大楼的地上车道边的配置、28、社会停车场内的磁浮终端大厅、机场终端大楼和高速铁路终端大厅等建筑物前的车道边的资源有限，因此设计成将车道边的功能延长到集线器静态停车场内。 结合社会车库的配置，社会车库内的社会车道和社会车道以及西交通中心、社会驻车库西交通中心、社会驻车库内车道都与交通中心的人行横道相邻，分层配置上下车道，用于社会车辆的送客，其中西交通广场、社会驻车库内车道的配置如图22所示。 图22西交通广场社会停车场、29、图23的出租车停车场和公共汽车停车场的配