地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计 班级：土卓一班 学号： 姓名：吴浩 教师：赵菊梅 2016年11月一设计目的1二设计内容及要求1三车站的已知资料1四车站设计11.站厅层1(1).客流通道口宽度1(2).人工售票亭或自动售票机数1(3).检票口检票机台数2(4).站厅层的平面布置22.站台层3(1).站台长度3(2).楼梯宽度、自动扶梯宽度3(3).站台宽度计算4(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间4(5).站台层的平面布置53.出入口5（1).出入口数量和出入口宽度5一设计目的 通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。二设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。三车站的已知资料1.客流信息资料上行方向下行方向超高峰系数预测客流站点上车下车上车下车A213251065115942601.178092.车站其他信息客流密度为0.5平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取1.1。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。3.车辆信息：A型车尺寸：长22m，宽3.0m，高3.8m四车站设计1.站厅层(1).客流通道口宽度 鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于2.4米，所以取5米。(2).人工售票亭或自动售票机数 采用自动售票机所需台数计算公式： 式中 K: 超高峰系数1.1； 则 台取3台。 采用人工售票所需窗口数的计算公式：式中则 台取2间。每边各1间。(3).检票口检票机台数 采用自动检票方式进站检票：式中 则 台取3台。 进站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便于解决检票过程中的特殊情况和较大行李进出的人，也有利于站务人员的进出。同时应设检票亭。出站检票：式中则 台取6台，每边3台。 出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票。(4).站厅层的平面布置见附图12.站台层(1).站台长度式中 则(2).楼梯宽度、自动扶梯宽度自动扶梯台数：式中 则台。采用2部1m宽自动扶梯。楼梯宽度：式中 则为保证事故疏散时间的要求，采用2部2m宽楼梯。楼梯和自动扶梯相向布置，。(3) .站台宽度侧式站台宽度;(人/min)(设置屏蔽门s=0)n：横向柱数，n=2d：人行梯与自动扶梯宽度之和，d=（2+1）m=4mc：车站横向立柱装修后总宽度，取1m根据规地铁设计规范要求，岛式站台的宽度实际取值不应小于8m，又考虑到，自动扶梯的安装宽度及楼梯扶手宽度等，站台宽度取b=8.5m。(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间式中 则(5).站台层的平面布置见附图23.出入口（1).出入口数量和出入口宽度出入口数量布置车站出入口的布置应与主客流方向一致，设4个出入口，分别布置在车站的东南，西南，东北，西北四个方向，如图所示。客流量分布：每个出入口都分布25%的客流量。出入口宽度计算取任意出