国际货物运输保险(3课时)

第四章 国际货物运输保险（课时）教学目的与要求：1、 掌握如何在货物买卖合同中签订保险条款；2、 了解并掌握海运货物保险的风险与损失；3、 掌握我国海运货物保险条款中的各种险别及其承保范围；4、 了解伦敦保险协会海运货物保险条款；5、 掌握合同中的保险条款和保险费的计算等问题；6、 了解保险单的种类和作用本章重点：1、 我国海运货物保险条款中的各种险别及其承保范围；2、 保险条款的选择；3、 保险金额和保险费的计算；4、保险单的种类和作用。本章难点：如何在国际货物买卖合同中合理的签订保险条款以及险别的正确选择知识点：（一）海上货物运输保险的承保范围1、风险 海上风险：（自然灾害、意外事故） 外来风险：（一般外来风险、特殊外来风险）2、海上损失 全部损失：（实际全损、推定全损） 部分损失：（共同海损、单独海损）3、海上费用 施救费用 救助费用（二）海上货物运输保险条款1、我国海洋货物运输保险的险别（CIC）2、我国海洋运输货物保险条款的基本险：平安险、水渍险和一切险三种。3、平安险的承保责任范围4、水渍险的承保责任范围5、一切险的承保责任范围6、基本险的除外责任7、基本险的责任起讫8、CIC条款中的附加险别：一般附加险、特殊附加险两种。9、战争险的责任起讫10、海运货物专门保险条款与险别（三）伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）1、ICC保险条款承保的险别：（A）、（B）、（C）险条款、协会战争险条款、协会罢工险条款、恶意损害险条款等6种险。2、ICC保险条款的特点3、ICC各种险别的承保范围（战争除外责任、罢工除外责任）（四）其他货物运输方式下的货运保险1、陆上运输货物保险2、航空运输货物保险3、邮运包裹保险（五）国际货物买卖合同中的保险条款及办理保险的做法1、国际货物买卖合同中的保险条款2、保险金额3、保险金额和保险费的计算保险费CIF（CIP）价（1十投保加成率） 保险费率4、保险单的种类和作用（保险单、保险凭证、联合凭证、预约保单）5、保险索赔及在索赔中应注意的问题。 操作：（一）网站及参考文献 1、/ 2、:82/ 3、/ 4、/ 5、/ 6、/ 7、 8、 9、/（二）根据上列文献及网站完成下列问题1、对保险常识的了解：（1）什么是保险代理人？（2）什么是保险中介人？（3）什么是诚实信用原则？（4）什么是保险利益原则？（5）什么是损失补偿原则？（6）什么是保险近因原则？（7）什么是重复保险的分摊原则？（8）什么是保险公估？（9）什么是相互型保险公司？（10）什么是风险？（11）风险处理有哪些途径？（12）为什么保险是转嫁风险的有效手段？（13）什么是保险人？（14）什么是投保人？（15）什么是被保险人？（16）什么是保险标的？（17）什么是保险金额？（18）什么是保险费？（19）什么是保险费？（20）保险双方当事人的权利和义务是什么？（21）选择保险公司的标准是什么？（22）赔款支付有哪些方式？（23）什么是保险经纪人？2、运输保险在进口合同执行中应注意的问题3、何谓“仓至仓条款”，外贸公司如何运用“仓至仓条款”保护企业权益？ 300箱小五金工具从深圳运往新加坡，海轮于4月20日抵达新加坡港，开始卸货，4月21日全部卸载码头货棚存放，则保险公司的责任要到6月20日终止；如果6月20日之前某一天货物进了收货人的仓库，则保险责任即告终止。4、货运险投保流程、货运险理赔流程和应遵循的理赔原则5、解释什么是海上保险人代位追偿权6、企业如何来投保出口信用险7、进口集装箱运输保险特别条款8、海运货物专门保险条款与险别（海洋运输冷藏货物保险条款、海洋运输散装桐油保险条款）9、货运保险共同海损如何分摊 一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅情况十分紧急，为了脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险，但船上轮机受损且船底被划破。致使海水进入船舱，造成船货部分损失。该船驶进附近的港口修理了一周的时间增加了各项费用支出，包括船员的工资。船修复后重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失个属于何种损失？为什么？10、简述战争险的责任起讫条款，回答问题： 东方进出口公司于2003年与伊拉克某商人签订一份CIF合同，东方进出口公司按约定以发票价值的110%投保了水渍险和战争险。货到伊拉克港卸到岸上，适逢美国与伊拉克开战，货物全损。伊拉克公司认为货物是因战争引起的，于是持单向保险公司索赔。试问：索赔是否能成功？11、进出口货运保险投保指南及其注意事项12、进出口货运保险索赔指南及其注意事项13、货物运输保险理赔责任如何确定？14、货物运输保险业务如何承保，何谓“可保风险”？15、影响保险费的因素有哪些？16、出口运输保险怎样安全省费？自我评估（一）简答题1、以CIF或CIP条件出口，合同中的保险条款应包括哪些内容？2、中国人民保险公司1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的基本险分为哪几种？他们各自的承保范围是什么？3、进口保险费的计算方法与出口保险费的计算方法有何不同？4、按CIF条件成交，保险金额是如何确定的？为什么？5、我某进出口公司按CIF条件对外出口，发票总额为2500美元，按发票总值110%投保一切险和战争险，保险费率分别为0.6%和0.04%,我进出口公司应付多少保险费?（二）案例分析题：1、买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什么？2、2001年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。5月15日在青岛港装船。船方发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是大副批注“该批货物有28箱外表破碎”。当船方签发提单，欲将该批注专注提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因为一点包装问题提出索赔，同时出具保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。经过一个月航行载货船到达马塞港，收货人发现40多箱包装严重破碎，于是以货物与清洁提单记载不符为由，向承运人提出索赔。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还已赔付20万元的损失， 但T公司以装船时仅有28箱包装破碎，拒绝偿还余下的10几箱损失，于是承运人与卖方之间又发生争执。问：凭清洁保函换取清洁提单，承运人与卖方面临着什么隐含风险？3、我国某进出口公司出口罐头一批，共500箱，按CIF香港向保险公司投保了一切险。因为提单上只写进口商名称，而没有写明其详细地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商提货，只好将该批货物运回原地，但因轮船渗水，有229箱罐头被海水浸湿。货返原地后，我方公司未将货物卸下，在提单上补写上进口商详细地址后，又运往香港，进口商提货后发现罐头已生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运返原地，我方公司凭保险单向保险公司提出索赔，要求赔偿229箱货物的锈损，保险公司经调研后，对我方的索赔请求予以拒绝。试问：保险公司为何拒绝索赔，理由何在？4、2001年8月，我某出口X公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。5、有一批货物已经按发票总值110%投保了平安险，载运该批货物的海轮5月3日在海面上遇到暴风雨的袭击，该货物受到了部分水渍，损失价值为1000美元，该海轮在继续航行中又于5月8日发生触礁事故，在处理过程中，又遭到暴风雨袭击，货物损失价值为2000美元。问：保险公司对两次损失是否都应该赔偿？为什么？在进出口贸易中，货物的交接要经过长途运输、装卸、储存等过程。在此期间，货物可能因遇到各种风险而遭受损失，为了在货 物遭到损失时能得到一定的补偿，买方或卖方就要向保险人或保险公司投保货物运输保险。 我以CIF条件出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险和战争险及罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批货物已变质。试问：这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？ 我出口花生糖一批，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处带货，结果航行3个月才抵达目的港。卸货后发现，花生糖因受热时间过长已全部软化，无法销售。试问：这种情况保险公司是否赔偿？ 保险公司并不是对所有的损失都给予赔偿？在什么情况下才给予赔偿是我们这一章节所要认真学习的。国际货物运输保险的种类有：海上货物运输保险、铁路货物运输保险、航空货物运输保险、邮包货物运输保险等。本章着重介绍海上货物运输保险，对其他形式的货物运输保险仅作简要说明。第一节 海上货物运输保险一、海上货物运输保险的承保范围在国际海运保险业务中，海上货物运输保险的承保范围大致包括海上风险、海上损失与费用，以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。（）风险风险是由自然灾害、意外事故和外来风险组成的。其中自然灾害、意外事故统称为海上风险。1海上风险。（1）自然灾害。自然灾害是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。在海上保险业务中的自然灾害并不是泛指一切由于自然力量所引起的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰或火山爆发等自然力量所造成的灾害。（2）意外事故。意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。在海上保险业务中，意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体相握以及失踪、失火、爆炸等。2外来风险（Extranous Risk）。外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。一般外来风险是指被保障货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、治污、渗漏、破碎、钩损、锈损、受热，受潮。串味等外来原因所造成的风险。特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。如：因战争、罢工、船舶在中途被扣留而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口或没收等风险。（二）海上损失海上损失是指保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而造成的损失。海上损失按其损失程度的不同，可分为全部损失和部分损失。1全部损失（Total Loss）。全部损失是指货物遇到海上风险后完全灭失或完全失去本身的价值，不值得进行修复。全部损失按其损失的情况不同又可分为实际全损和推定全损两种。（1）实际全损（Actual Total Loss）。实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还保险人。（2）推定全损（ Constructive Total Loss）。推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，称为推定全损。2部分损失（Partial Loss）部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分海损分为共同海损和单独海报两种情况。（1）共同海损（General Aversge，GA）。共同海损是指载货的船舶在海上遭到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货的安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用。这些损失和费用叫共同海损。构成共同海损必须具备如下条件：必须确实遭遇危险；必须是自动地有意识地采取的合理措施；必须是为船、发共同安全而采取的措施；必须是属于非常性质的损失。 共同海损理算规则1860年，共同海损理算由英国社会科学促进会发起，并联合欧洲各海运国家的航运、保险和理算各界人士，在英国举行有关会议。制定了格拉斯哥决议，后来，又于1864年和1877年，进行修改和补充，正式定名为1877约克安特卫普规则，此规则在国际海运保险业普遍使用。我国于1975年由国际贸易促进委员会制定了共同海损索赔、理赔的北京理算规则，本规则以1877约克安特卫普规则为蓝本，在国内普遍使用。（2）单独海损（Particular Average，PA）。单独海损是指不属于共同海损的货物损失，是由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。该损失由受损者单独负担。共同海与单独海损的区别有以下两点：造成海损的原因不同。损失的承担责任不同。单独海损由受损方自行承担；而共同海损则由各受益方按照受益大小的比例共同分摊。(三)海上费用海上费用是指保险人即保险公司承保的费用。保险公司所赔偿的海上费用包括施救费和救助费两种。1施救费用（Sue and Labour Expenses）。施救费用是指被保险货物在遭保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或船方或其他有关人员为避免和减少损失，采取各种措施而支付的合理费用。这种费用属于自救费用的支出。 按照保险的惯例，货物受到损失后，能够掌管货物的有关人员采取各项合理的措施，抢救、保护货物，这是保险人的责任。2救助费用（Salvage Charge）。救助费用是指当被保险货物在遭遇承保范围内的灾害事故时，由被保险人以外的第三者采取救助措施，被保险人向其支付的费用。 一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅情况十分紧急，为了脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险，但船上轮机受损且船底被划破。致使海水进入船舱，造成船货部分损失。该船驶进附近的港口修理了一周的时间增加了各项费用支出，包括船员的工资。船修复后重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失个属于何种损失？为什么？二、我国海洋货物运输保险的险别我国进出口货物运输主要通过中国人民保险公司进行保险。中国人民保险公司所使用的保险规则称中国保险条款（CIC）。其中关于海洋货物运输保险的规则是海洋货物运输保险条款。海洋货物运输保险分为三种基本险和两种附加险。基本险是保险业务的主要内容，投保人应从基本险中选择一种进行投保。附加险是投保人在选择一种基本险之后根据具体情况加保的一种险别，不能单独投保。（）基本险基本险包括平安险、水渍险和一切险三种。1平安险（Free from Particular Average，FPA）。责任范围包括：（l）被保险货物在运输过程中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失；由于海上意外事故给货物造成的全部损失或部分损失。（2）被保险货物遭遇海上意外事故后，又受到自然灾害的袭击所致的部分损失。（3）货物在装、卸或转运时一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。（4）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（5）不超过保险金额的对被保险货物进行施救的费用。（6）船舶遭遇海难以后，在避难港卸货造成的损失和有关费用。（7）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2水渍险（With Particular Average，WPA）水渍险的责任范围除包括“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失。3一切险（All Risks）。包括：（l）平安险和水渍险包括的各项责任。（2）被保险货物在运输过程中由于一般外来风险造成的全部损失和部分损失。三种基本险别的承保责任的起讫，均采用 “仓至仓条款（Warehouse to Warehouse W/W）”。即指保险责任是指从被保险货物的保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直至货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库时为止。但是，按惯例当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。300箱小五金工具从深圳运往新加坡，海轮于4月20日抵达新加坡港，开始卸货，4月21日全部卸载码头货棚存放，则保险公司的责任要到6月20日终止；如果6月20日之前某一天货物进了收货人的仓库，则保险责任即告终止。泰国某商人向日本出口大米1000包，向泰国保险公司投保了平安险。货轮在行驶途中触礁，舱底严重进水，船方全力抢救，方使500包大米移至舱面，可后来又遭暴风雨将着500包大米全部吹落海中，而其余没于舱底的500包大米遭受严重水浸，无法食用。货到日本后，收货人是否可以凭保险单向泰国保险公司请求赔偿。（二）附加检别附加险也是保险人的一种赔偿责任，包括一般附加险和特殊附加险两种。1、一般附加险。一般附加险是指保险人对由于一般外来风险 引起的被保险货物受损，负赔偿责任。具体包括以下内容：（l）偷窃提货不着险（ Theft， Pilferage and Nondelivery TPND）；（2）淡水雨淋险（Fresh Water Rain Damage FWRD）；（3）短量险（Risk of Shortage）；（4）混杂、沾污险（ Risk of Intermixture Contamination）；（5）渗漏险（Risk of Leakage）；（6）碰损、破碎险（Risk of Clash Breakage）；（7）串味险（ Risk of Odour）；（8）受热、受潮险（ Damage Caused by Heating Sweating）;（9）钩损险（Hook Damage）；（10）包装破裂险（ loss or Damage Caused by Breakage ofPacking）；（11）锈损险（ Risk of Rust）。上述11种附加险不能独立投保，它只能在投平安险或水渍险的基础上加保。2、特殊附加险。特殊附加险是指进出口货物途中受到特殊外来原因所引起的风险与损失，保险人负赔偿责任。”我国保险业中的特殊附加险包括：（1）海运战争脸（Ocean Marine Cargo War Risk）；（2）拒收险（Rejection Risk）；（3）交货不到险（Failure to Delivery）;（4）进口关税险（Import Duty Risk）；（5）黄曲霉素险（ Aflatoxin R isk）；（6）罢工险（Strikes Risk）；（7）舱面险（On Deck Risk）；（8）货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款（FREC）。 下列险别作为保险条款提出是否妥当？1、 一切险、淡水雨淋险、钩损险；2、 水渍险、受潮受热险；3、 偷窃险、战争险、罢工险。三、伦敦保险协会海运货物保险条款在世界保险业务中，英国的，伦敦保险协会所制定的协会货物条款（Institute Cargo Clauses，ICC），对世界各国有着广泛的影响。协会货物条款最早制订于19 12年，最近一次修订完成于 1982年，并从1983年4月1日起正式使用。（）保硷的险别伦敦保险协会的海运货物保险条款主要有6种险别。1协会货物（A）险条款（Institute Cargo Clauses A，ICCA）；2协会货物（B）险条款（Institute Cargo Clauses B，ICCB）；3协会货物（C）险条款(Institute Cargo Clauses C，ICCC)；4协会战争险条款（货物）（Insititute War ClausesCargo）;5协会罢工险条款（货物）(Institute Strikes ClausesCargo)；6恶意损害险条款（Malicious Damage Clauses）。在以上6种险别中， I C C A， I C C一 B， I C C C三种险别可以独立投保。（二）承保范围1（A）险承保的风险范围。（A）险有些类似一切险，承保的风险非常广泛，所以使用“除外责任”的方式来说明承保的范围。其意思是，除了“除外责征项下所列风险，保险人不予负责外，其他风险均予负责。（1）一般除外责任包括：归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用。自然渗漏、重量或容量的自然耗损或自然磨损所造成的损失或兼用。包装或准备得不足或不当所造成的损失或费用。保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用。直接由于延迟所引起的损失或费用。由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务造成的损失或费用。由于使用任何原子或热核武器等所造成的损失或费用。（2）不适航、不适货除外责任包括：保险标的在装船时，被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适发。如违反适航、造货的默示保证为被保险人或其受雇人所知悉。（3）战争除外责任包括：由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用。由于捕获、拘留、扣留等（海盗除外）所造成的损失或费用。由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。（4）罢工除外责任包括：由于罢工者、被迫停工工人等造成的损失和费用。罢工、被迫停工造成的损失和费用。任何恐怖主义者或出于政治动机而行动的人所致的损失和费用。2（B）险的承包风险范围与除外责任。一保险人对由以下原因所引起的损失负责赔偿：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅，沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火山爆发、雷电；共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；货物在装卸时落海或摔落造成整件的损失。（B）险的除外责任也分为“一般除外责任”，“不适航、不适货除外责任”，“战争除外责任”，“罢工除外责任”。（1）一般除外责任：任何人的非法行动故意损害或故意破坏保险标的或其他任何部分。以后各点与（A）险该类除外责任相同。（2）不适航、不适货除外责任：与（A）险有关各点完全相同。（3）战争除外责任：除与（A）险的战争除外责任之不同以外（即（A）险把海盗行为列入保险范围，而（B）险对海盗行为不负保险责任），其余完全相同。（4）罢工除外责任；与（A）险罢工除外责任完全相同。东方进出口公司于1991年与科威特某商人签订一份CIF合同，东方进出口公司按约定以发票价值的110%投保了水渍险和战争险。货到科威特港卸到岸上，适逢科威特与伊拉克开战，货物全损。科威特公司认为货物是因战争引起的，于是持单向保险公司索赔。试问：索赔是否能成功？3（C）险的承保范围与除外责任。（C）险承保的风险有：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；在避难港卸货；共同海损的牺牲；抛货。（C）险的除外责任与（B）险各点完全相同。（三）主要险别的保险期限英国伦敦保险协会海运货物条款（A）、（B）、（C）条款与我国海运货物保险期限的规定大体相同，也是“仓至仓”（ Warehouse to Warehouse W/W），但比我国条款规定得更为详细。（四）险别比较英国伦敦保险协会的险别与中国人民保险公司现行的保险险别之间既有相同之处，又有一些区别。相同之处主要表现为两种险别的内容有相似之处。以三种主要险别为例：（A）险与“一切险”相似；（B）险与“水渍险”相似；（C）险与“平安险”相接近。区别主要有二个方面：一是两种险别的名称不同；二是两种险别虽有相似之处，但各自承保的风险范围毕竟有所不同。如（C）险与“平安险”虽相接近，但比“平安险”的责任范围要小一些。第二节 其他货物运输方式下的货运保险一、陆上运输货物保险中国人民保险公司对不同方式运输的货物都订有相应的专门条款。陆上运输货物保险的险别分为陆运险和陆运一切除两种。（）陆运险的承保范围陆运险的承保范围是指被保险货物在运输途中遭受风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨等意外事故，或在驳运过程中，驳运工具发生意外事故等所造成的全部损失或部分损失。陆运险的承保范围大致相当于海运险中的“水渍险”。（二）陆运一切险的承保范围除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失，也负赔偿责任。（三）陆运货物保险的除外责任1被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2属于发货人所负责任或由被保险货物的自然消耗所引起的损失。3由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。保险责任的起讫期限：“仓至仓条款”。即从被保险货物至保险单所载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。包括正常陆运和有关水上驳运在内，直到该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后卸载的车站后，保险天数以60天为限。在陆上运输货物保险中，被保险货物在投保陆运险或陆运一切险的基础上，经过协商还可以加保陆上运输货物保险的一种或若干种附加险。如战争险，即对直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突所导致的损失。又如货物由于捕获、扣留、拘留、禁制和抵押等行为所引起的损失负责赔偿。二、航空运输货物保险航空运输货物保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。航空运输险的承保范围与海运水渍险的承保范围大致相同。航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输途中由于外来原因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿责任。航空运输货物保险的责任起讫从被保险物运至保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效。在正常运输过程中继续有效，直到该项货物运抵保险单所载明的目的地交到收货人仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如保险货物未到达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后满30天为止。被保险货物在投保航空运输险或航空一切险后，还可以经协商加保航空运输货物战争险等附加险。三、邮运包裹保险邮运包裹保险是承保邮包在邮寄途中因自然灾害、意外事故和外来原因所造成的损失。按其承保范围的大小，也分为邮包险和邮包一切险两种基本险别。在投保其中一种基本险别的基础上亦可酌情加保一种或几种附加险。第三节 合同中的保险条款及办理保险的做法一、合同中的保险条款合同中的保险条款，因采用不同的贸易术语而有所区别。在我国出口业务中，如按FOB、FCA、CFR或CPT条件对外成交，则保险由买方办理。如按CIF或CIP条件成交，则由卖方负责办理保险。合同中一项完整的条款必须订明如下三项内容： （）保险金额保险金额也称投保金额。它是保险人所应承担的最高赔偿金，也是核算保险费的基础。保险金额一般应由买卖双方经过协商确定，按照国际保险市场习惯，通常按CIF或CIP总值加一成（ 10）计算。（二）投保险别在投保险别这项条款中，要说明基本险别和附加险别的名称。凡我国出口以CIF或CIP条件成交的，一般按照中国人民保险公司现行的货物运输的险别，并根据商品的特点及海上风险的程度由双方协商确定投保险别。（三）保险适用条款在中国人民保险公司投保，一切办理手续和方法均依照中国保险条款。但有时国外客户要求按照英国伦敦保险业协会货物保险条款为准，我方一般也可以通融接受。二、办理保险的做法在进出口货物运输保险业务中，被保险人在选择确定投保的险别和确定了保险金额后通常还需做好的工作有：办理投保并交 付保险费，领取保险单证以及在货损时办理保险索赔等。（）办理投保和支付保险费出口合同采用C