地铁各系统构成.ppt

,地铁系统构成,轨道交通的系统概念,1890年世界上第一条地铁线在英国伦敦正式运营。轨道交通按运量分为：大运量系统地铁（高峰小时运量在3万人以上），也称重轨；全封闭、高密度运行中运量系统轻轨（高峰小时运量在13万人），也称LRT，由有轨电车改造而来，类型较多，运营灵活。按支撑和走行系统分为钢轮钢轨系统、单轨、线性电机、磁悬浮等；,系统构成,1车辆2线路3限界4行车组织5轨道6车站7区间8车辆段9指挥中心,8供电9信号10通信11通风12给排水13动力照明14FAS、BAS15AFC,16人防工程17防灾、安全18环境保护,车辆技术条件,采用VVVF交流牵引传动方式标准B型车编组方式：+Tc-M-T-M-M-Tc+一列车总长为：117.12m额定载员：站立乘客按6人/m2计带司机室车：235人(座席不少于36人)不带司机室车：253人(座席不少于46人)超员：站立乘客按9人/m2计带司机室车：333人(座席不少于36人)不带司机室车：355人(座席不少于46人)一列车定员：1482人,车辆技术条件,车辆长度（车钩连接面之间）：19520mm车辆宽度：2800mm车辆高度：3800mm客室地板面距轨面高度：1100mm车辆定距：12600mm固定轴距：2200mm供电方式：三轨上部接触受流,车辆技术条件,最高运行速度：80km/h；040km/h的平均加速度：0.83m/s2；常用制动平均减速度（800km/h）：1.0m/s2；紧急制动平均减速度（800km/h）：1.2m/s2；牵引、制动冲击极限：0.75m/s3；平稳性指标：2.5；,线路技术标准：最小曲线半径：350m最大坡度：3%车站可设在不小于800m的曲线上曲线地段外轨设超高，最大超高120mm，地下线路采用半超高形式缓和曲线用于过渡超高和离心加速度。,车站配线图,限界的概念,车辆轮廓限界：车辆静态横断面轮廓尺寸；车辆限界：根据轮廓尺寸，考虑其静态、动态情况下的横向、竖向偏移量。设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道不良状态以及适当的安全余量，所有固定设备不得侵入此轮廓线。建筑限界：考虑设备安装、施工误差、测量误差、结构变形等因素，最小横断面的有效内轮廓线。,4700,轨道,轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、轨道减振等设备组成。钢轨采用60kg/m道岔正线采用9号,轨枕,推荐方案：短枕式整体道床。,推荐方案：短枕式整体道床,推荐方案,接触轨连接问题,推荐方案：一体化连接。优点：降低轨道高度、便于接触轨安装，道床整洁、节省工程量。,减振地段划分和减振轨道结构,1.设计原则2.减振方案一般减振地段：弹性分开式扣件较高减振地段：轨道减振器特殊减振地段：浮置板,轨道及结构设计方案,轨道及结构设计方案,钢轨焊接设计优化,轨头尺寸匹配要求较严格、烟气在洞内不易消散,焊轨基地15000m2,气压焊接头比例大,缺点,取消气压焊、长轨条焊接质量高、不需地面焊轨基地,125m长钢轨场地宽敞、便于操作,优点,广州、天津,北京、上海,应用,洞内移动式接触焊,地面焊轨基地接触焊,推荐方案,工程筹划难度大、铺轨工期短、无轨排基地用地,短枕式整体道床施工,推荐方案,车站建筑站厅、站台层平面,设备管理区,非付费区,付费区,换乘通道,降压变电所,上下行扶梯,公共厕所,直升电梯,站台的宽度为14米,线间距为17米,有效站台长度为120米.,站台层中间单层段宽度30.6m，侧站台宽度3.8m。,车站建筑纵剖面,换乘通道,二号线宣武门站,双洞平顶直墙断面,8.9x9.55m,管幕工作（加厚）段,26.9x19.16m,两端风道段,25.1x18.16m,单层段,换乘通道,铁路直径线,盖板河,为避开既有环线车站，车站两端为两层，中部单层。下穿既有线车站，上跨规划的铁路直径线,供电系统,供电系统负责为车辆及设备提供动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明系统。电源系统有三种方式：集中供电系统（广州、上海、香港）、分散供电系统、混合式供电系统（北京）,牵引供电系统,电压等级：直流牵引、750v、1500v牵引网：接触轨、接触网普通钢轨750v接触轨、钢铝复合轨750v1500V接触网1500v接触轨3.牵引变电所：根据牵引计算确定应考虑一座变电所解列时，相临变电所过负荷能力可保证列车运行牵引变电所应考虑大型设备的运输,动力照明系统：降压变电所、动力照明380/200v、车站负荷分三类：一二类为两路电源电力监控系统（SCADA）：对所有供电设备运行状态进行监视、控制、数据采集，它由主机、远程控制终端及通信网络组成。,变电所,信号系统,轨道交通是高密度运行，最小行车间隔不小于2分钟，信号系统是保证列车追踪安全，实现运输效率的设备系统。闭塞区间：将轨道分成若干区段，每一区段为一闭塞区间，固定闭塞、移动闭塞轨道电路：检测轨道占用装置列车自动防护系统ATP列车自动运行系统ATO列车自动监视系统ATS,通信系统,传输系统：推荐采用RPR+SDH技术方案。无线通信系统：行车调度子系统、综合维修子系统、防灾环控调度子系统、车辆段调度子系统。采用与5号线相同的TETRA数字集群系统。组网方案为多基站小区制方案。公务电话：分别在控制中心（在5号线基础上增容）和车辆段设程控电话交换机。专用电话系统：包括调度电话、站内电话、站间行车电话及区间电话。组网采用专用交换机主、分系统方案闭路电视：两级监控，CCTV系统采用数字传输模拟矩阵,环控系统,分为通风与空调系统、防排烟系统、环境监控系统。通风空调系统分为开式系统（利用活塞效应）、闭式系统（车站空调系统）、屏蔽门系统（在站台与车行道之间安装屏蔽门）。北京地铁10号线推荐采用闭式系统-地铁通风空调集成系统。,典型车站站厅层暖通空调总平面图,伪装门,风道内门式清洁式通风系统-第一道门：胶管活门防护门,胶管活门,胶管活门防护门集消波、滤尘、通风功能于一体,过人防门框墙管线均应作防护密闭处理,自动售检票系统,系统构成：包括中央计算机系统、车站计算机系统、编码系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动加值机、自动验票机、便携式检/验票机、车票、网络设备、配电设备及其它附属设备等。收费系统：采用非接触式IC卡收费系统方案。车票：计程制为基本票制，以计次制为辅助票制，并采用计时制对乘客乘车时间加以限制。设有单程票、储值票、计次票、纪