建设路交通工程

河南省城市规划设计研究总院,平顶山建设路交通工程,设计中采用的主要措施,护栏、双黄线、花坛,1,城市交通护栏不仅仅是对道路的简单隔离，更关键的目的在于对、车流明示与传递城市交通信息，建立一种交通规则、维护交通秩序，使城市交通达到安全、快捷、有序、畅通、方便的效果。,城市交通隔离栏杆,凸起振荡标线在普通标线的基础上增加了树脂等物质，表面十分粗糙。当车轮越过凸起标线时，会产生较大的震动，可以使驾驶司机及时集中精神，从而调整驾驶方向，以避免发生交通事故。,凸起振荡标线,采用实木复合花盆。可以机械移动，具绿色环保，返朴归真，回归自然之特色。,隔离花坛,2,工程总体方案,科学设置、优化同步；,科学设置、分步实施、优化同步；,设计理念,针对不同断面形式、车流流量、流向、车速等进行合理设计。,总体方案,现状分析,新新路至上跨西环路桥梁段（K0+000K1+660段）现状道路为三幅道路，中间为26米宽车行道，两侧为绿化隔离带，无中间分隔带。,存在的主要问题有：无中央分隔带，车辆可随意掉头，行车秩序混乱。K0+000K0+220段无两侧绿化带缺乏行人过街设施,设计方案,现状车行道宽26米，按双向六车道考虑，隔离带设计空间为3.0米，可设置普通交通隔离栏杆或者隔离花坛。在隔离设施两侧漆画反光型凸起振荡标线；两侧绿化带的开口处进行整理和优化，对间隔较小的绿化隔离带开口进行合并。无两侧绿化带的K0+000K0+220段增设隔离栏杆。建设路乌江河桥宽36米，中间增设隔离带，机动车与非机动车之间增设隔离栏杆。增加隔离设施时，车行道控制宽度为26米，两侧非机动车道宽5.0米。,现状分析,上跨西环路桥梁至凌云路段（K1+660 K6+060段）现状道路为三幅道路，道路现状车行道宽34.5米，两侧有绿化隔离带。,存在的主要问题有：无中央分隔带，车辆可随意掉头，行车秩序混乱。缺乏行人过街设施，,设计方案,现状车行道宽34.5米，按双向八车道设计，隔离带设计空间为3.0米，可设置普通交通隔离栏杆或者隔离花坛。在隔离设施两侧漆画反光型凸起振荡标线；两侧绿化带的开口处进行整理和优化，对间隔较小的绿化隔离带开口进行合并。,现状分析,凌云路至迎宾路段（K6+060K7+680段）开源路至鸿翔路（K8+680K11+820段）下穿铁路东端至东环路段（K12+320 K12+600段）现状道路为一幅道路，宽30米，无中间分隔带,存在的主要问题有：无两侧绿化带，非机动车对机动车干扰，,设计方案,道路中间采用反光型凸起振荡双黄线，两侧设置机动车与非机动车道之间交通隔离栏杆；机动车道控制宽度21米，两侧非机动车道宽度4.5米。,迎宾路至开源路段（K7+680K8+680段）,现状道路为三幅道路，中间车行道宽23米，无中间分隔带，两侧有绿化隔离带。设计方案：道路按双向六车道考虑，道路中间采用反光型凸起振荡双黄线。,鸿翔路至下穿铁路东端段（K11+820 K12+320段）,此路段为下穿铁路路段，现状道路为三幅道路，非机动车道与机动车道之间有挡墙及栏杆隔离，无中间分隔带。设计方案：在道路中间采用反光型凸起振荡双黄线。,现状分析,东环路至设计终点段（K12+600 K18+790段）现状道路为三幅道路，中间为23米宽车行道，两侧为绿化隔离带，无中间分隔带,存在的主要问题有：此路段行车速度较快，无中央分隔带，车辆可随意掉头，容易出现交通事故。,设计方案,此路段按双向六车道考虑，隔离设施设计的控制宽度为1.0米。道路中间采用交通栏杆进行分隔，在交通栏杆两侧漆画反光型凸起振荡标线；,3,交通护栏样式比选,护栏样式对比表,交通护栏样式比选,4,各种护栏样式图片,样式图片,移动花坛,移动花坛,移动