MC0507共轨发动机产品简介.ppt

编辑,MC05/MC07发动机产品简介,中国重汽引进曼技术生产的MC05/MC07共轨发动机,采用创新的废气再循环和两段式增压,技术符合欧标准,MC07发动机具有相同的排量下,更高的输出功率,以及更好的环保性能,这是MC发动机所代表的特质,并且基于最新的技术研究开发而成,这就保证了在运行时,具有绝对的可靠性、可用性和节约性,而且在环境保护方面具有太多的可圈可点之处,它的废气和噪音及排放是同类中最好的一个。MC05/MC07柴油机,设计轻巧、功率强大、持久耐用、耗油量低，可以持续处于工作就绪状态。因此，对于发动机而言，它可以提供许多令人信服的优点。,前言,T5G卡车和MC07发动机,把发动机打造成为集团前进发展的新动力,MC07欧机前后左右结构图,MC07柴油机主要结构特点,MC系列发动机功率履盖,100150200250300350400450500550PS,150PS,WD415,210PS,240PS,WD615/D10,D12,380PS,460PS,老产品,140PS,MC05,210PS,240PS,MC07,320PS,MC11,340PS,440PS,MC13,480PS,540PS,新一代D08系列共轨柴油发动机，由4缸发动机和6缸发动机组成。经济的4气阀4.6L和6.9L发动机第二代采用博世电控共轨7孔直喷技术,同时采用具备进气冷却功能的涡轮增压器,功率范围高达140340bhp。此外，长冲程发动机在1200/1800rpm转速时的扭矩介于5701250Nm之间，加速更快，并进一步增强了行驶能力。而新型高强度材料和较轻的发动机重量，则确保能够带给发动机使用者较长的使用寿命和出色的经济效率。,MC05/MC07发动机最大优势,MC05/07是重汽引进曼公司轻中型发动机的新型产品,主要特点如下：1.功率覆盖范围大（140340bhp），扭矩大（5701250Nm），加速性更快。2.全新的燃烧原理，提高了发动机的效率，并降低了燃油消耗。3.采用整体缸盖，螺栓紧固。整体强度、可靠性和密封性更好。4.机体缸套孔工作面进行陶磁珩磨，使磨损能力和油耗达到最佳。5.采用博世第二代共轨燃油喷射系统（ECD17），性能更优良。6.采用曲轴箱内完全封闭结构形式，经济性更好，更绿色环保健康。7.根据使用环境不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达12万公里。8.选用EVB系统，提高了整车的制动性能。9.MC05/07LF排量为4.6和6.9升，适用性更广。,MC05/07共轨发动机主要特点,TGL12.240T-卡车、G-系列、L-总重8-12吨车辆、12-总重（吨）240-马力。,D08共轨发动机名牌表述,MAN-WerkNrnbergTypMotor-Nr./EngineNo.NI/NII,5050404094B2F1,D0836LF01,NI/NII标识，I：间距0.10mm，II：间距0.25mm,P:连杆大瓦，H:主轴瓦。D0836LF01：D：燃油类型:柴油机；08：该值+100，表示缸径，08缸径为08+100=108mm；3：310+100，表示行程，为130mm；6：气缸编号；L：增压类型（带中间冷却增压器）；F：发动机位置；F：前置型，垂直放置；OH：后置型，垂直放置；UH：后置，水平放置；01：发动机特性值，零部件，技术参数和调整组合特性值,P1,D083436系列发动机型谱表,MC07发动机铭牌上的主要内容,发动机型号；发动机订货号；出厂编号；额定功率和转速；排放水平；型式核准号等等。,MC07发动机名牌表述,MC07.3440高压共轨+SCR排放水平功率（马力）排量CNHTCMAN,MC05系列柴油机主要技术参数,MC07系列柴油机主要技术参数,气缸体内部结构图,气缸盖内部结构图,曲轴箱与气缸区域一体为龙门式。气缸体采用无气缸套和干式气缸套两种结构形式（注：300bhp以上机型无气缸套）。为了提高缸孔的耐磨性，采取陶磁珩磨的加工方式。主轴承盖定位采用定位套结构，螺栓紧固。,一、曲轴箱和气缸体,机体冷却出水道布置在机体缸筒孔夹层内左右侧，二侧之间水套除前后端相互惯通外,其余各缸之间用M8直径六小孔使之左右相惯通，上三孔与二缸之间二垂直孔相交，使之成蜂蜗状态形式，不但提高了整体强度，同时使冷却效果更好。,曲轴箱和气缸体,左右侧水套,M8小孔左右惯通,后端惯通,前端惯通,蜂蜗状态,机体上平面左侧靠推杆室边六只较大出水孔，右侧六只较小孔（可以改善循环不会形成死角，同时可以排除空气）进入气缸盖冷却，对缸盖的冷却非常有利。顶筒孔旁铸造有10只曲轴箱废气排气孔联结废气道进行油气分离。机体左侧同时布置EVB油道（二缸一油道）。,曲轴箱和气缸体,大水道孔,右侧,小水道孔,左侧,推杆孔,EVB油道,挺柱孔,废气排气孔,机体前端右上方为冷却水进入口，中间为主油道，下方为机油泵吸油腔。右面前方安装机油模块（冷却器、滤清器组合体）。采用模块方式既简化了机体结构，同时，提高了机体强度。而且方便保养维修。,曲轴箱和气缸体,装机油模块处,机油模块,机油滤芯,冷却器,冷却水入口,主油道,机油泵腔,前端与齿轮箱盖连接，后端则与飞轮壳连接。齿轮箱盖和飞轮壳上安装了曲轴油封。左侧曲轴箱废气道连接带有压力控制阀的油气分离器。出气口与增压器进气口相连接。,曲轴箱的关闭,后油封,前油封,油气分离器,过度板,飞轮壳,齿轮箱,曲轴由高质调制微合金钢在模具中锻造而成。曲轴上设置八个平衡块(1-3-4-6缸)，在保证质量平衡的状态下减轻其重量，同时，减小运动阻力，降低功率损失。主轴承在曲轴箱内有七道支承。主轴颈和连杆轴颈由铸造一体的三合金轴承支撑。轴向支撑由曲轴箱位于第四道轴承两边的止推盘完成。通过曲轴油孔可对连杆轴承供油润滑。,二、曲轴,主轴瓦,连杆瓦,止推片处,凸轮轴是钢制锻件并经过感应淬火。在曲轴箱内只有五道支承(其中四、六道不支承)。三、五、七道轴颈上铣有油槽。（EVB系统油道）轴向定位有前端止推片来完成。凸轮轴的驱动是通过曲轴齿轮的直接啮合而转动。,三、凸轮轴,轴向定位,标记对准,涨断加工的连杆是用非调质钢在模具中整体精锻而成。连杆小头为楔型，大头端通过轴承盖的涨断分离。通过涨断加工形成的表面结构，可以使轴承盖与连杆体之间产生有齿啮合的效果，使之有更精确、更易于交错的配合精度，使质量更稳定。,四、连杆,涨断表面,编码一致,活塞采用特制铝铸件。最上层活塞环槽铸有镶套。燃烧室形式有二种，缩口浅燃烧室和带台阶的燃烧室。活塞内腔中有铸造的冷却通道，以减轻活塞的热载荷，通过机油喷嘴喷射出的机油对活塞进行冷却。活塞环有三道，第一道为双面梯形环，第二道为斜面环，油环为反向开槽阻油弹簧环。,五、活塞,标记朝上,冷却通道,缸盖采用整体式。缸盖上带有缩小的气门座圈和压缩可更换的气门导管。每缸四个导管上都装有气门杆密封圈。气门有单个可更换的气门摇臂杆操纵。气缸垫为单层钢制，气缸盖用高强度螺栓固定。,六、气缸盖,标记向上,七、进排气系统结构图,2020/6/2,系统组成：进气过渡管、空气滤清器、增压器、进气歧管、排气歧管、排气管等。流程图：空气空滤增压器排气管歧管气缸中冷后进气歧管增压器消声器排气管,进排气系统流程图,发动机的润滑通过压力循环系统为所有的轴承部位提供润滑。发动机机油滤清器和机油冷却器作为机油模块被组成为一个整体。油底壳内机油油位既可以用机油尺也可以用油位传感器来测量。,八、润滑系,机油冷却器,凸轮轴承,主油道,主轴承,机油泵从油底壳吸油，将机油送至机油模块冷却过滤后进入主油道分配到各润滑部位。1.六只机油喷嘴直接与主油道相通。2.机油通过主轴承润滑连杆轴承。3.通过主轴承至凸轮轴承润滑，其中通过三、五、七道凸轮轴承，至缸盖上EVB系统并润滑摇臂机构。4.从第四道主轴承至增压器进油管。5.从第三道至备用油道。6.在前端从主油道至主轴承油道引出润滑中间齿轮1,从主油道引出润滑中间齿轮2。7.从第一道主轴承与凸轮轴之间油道引出，并通过齿轮室及床垫油槽至空压机内部润滑,机油喷嘴,至EVB系统,中间齿轮1,中间齿轮2,至空压机,油道,机油泵,润滑系(油路分布),润滑系统结构图,凸轮轴衬套供油,空压机供油,中间齿轮衬套供油,进排气门摇臂及EVB供油,活塞冷却来自机油喷嘴,主轴承供油,主油道,机油模块（机滤和机油冷却器）,机油压力控制阀,机油泵,涡轮增压器供油,曲轴、连杆、活塞、油凸轮轴主底配气机构曲轴箱直油道油壳空压机齿轮室内油道道涡轮增压器节温器旁通阀机油泵机油散热器机油滤清器限压阀,润滑系统流程图,冷却系的循环采用节温器调节的强制循环冷却。采用由皮带轮驱动的免维护的冷却水泵。节温器可更换，在外壳上有连接暖风机管路接口。,九、冷却系,节温器,冷却系统流程图,节温器缸盖散热器水泵机油散热器缸体,缸垫,燃料系分为低压系统和高压系统二部分。燃油管路和手动输送泵以及KSC（燃料伺服中心）都属于低压系统。KSC由粗滤器和带油水分离器的专用精滤构成，以保证共轨系统所需燃料的纯度。另外低压系统还包含加热单元和火焰预热装置。,十、燃料系（低压系统）,伺服中心,低压管路,低压管路,高压系统由可调节油量的高压油泵（带法兰连接的燃料输送泵）以及流量控制器(燃油流量控制阀)和压力限制阀等构成。此外，还装配有带压力管件的电磁喷油器，以及高压管路。在高压系统上喷射压力的形成与燃料的喷射是分开进行的。喷射压力由高压泵产生，而并不取决于发动机的转速和所需的喷射量。喷射量储存在压力管中，并随时提供给喷射器喷射。,燃料系（高压系统）,流量控制器,压力限制阀,压力管件,喷油器,传感器,共轨管,喷油泵以2颗M840和一颗双头带平垫螺母固定,燃油系统结构图,高压管接头,喷油器,油轨,燃油滤清器,低压油管,高压油管,泵轨压力管,高压泵CP3.3NH,柴油输油泵预滤器低压油管燃油滤清器高压油泵高压油管回油管喷油器,燃油系统流程图,十一、电机部分（起动机）,起动机是自由撞击的联动起动机。自由撞击意味着在起动机中起动机轴没有固定在壳体的支座上，为了对起动机进行控制，在起动机上装有继电器。,发电机为低噪音、功率强大的紧凑型发电机。在发电机上装备了一个多功能调节器。电压的调节取决于温度、蓄电池的充电状态和当前的电流消耗量。发电机转速是发动机的4倍。,电机部分（发电机）,MAN发动机后处理技术,不带AdBlue的欧发动机,2004年10月,首款满足欧排放标准的D20共轨发动机投放市场,这种发动机不采用选择性催化还原（SCR）技术,而是采用COMMONRAIL（共轨柴油喷射）+电控EGR+PM-KAT（颗粒过滤器）DOC+DPF集成消声器技术，该系统不需要额外地添加物质，而且不会对耗油量有任何影响。,MAN发动机EGR技术,MAN在解决所谓有效燃烧，会招致高NOX排放或者降低燃烧温度会伴随高微粒形成的目标冲突中，专注于自己的新方式：采用冷却废气再循环实现贫NOX燃烧,而高微粒生成物将利用微粒捕集器在废气流中加以过滤分离。,免维护PM-KAT技术,PM-KAT安装在排气消音器中,可免除使用其他材料从而占用空间、减少负荷能力。同时PM-KAT可充分（将近70）减小总体颗粒数量的排放。对于目前的微小颗粒排放，即使小于40纳米的颗粒也可以分离出来,效果非常显著，令人难以置信,而且分离效率达到80到100。,AdBlue网络,AdBlue中文翻译叫：柴油机专用尿素还原，它是一种无味无毒的溶液，存储在卡车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达卡车催化转化器，然后将氧化氮转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量,SCR系统的处理方式,SCR系统包括汽车尿素和选择性催化还原器,汽车尿素由尿素缸进入燃烧过的废气,已被炽热的废气转化成氨（Ammonia，NH3）,而氨与催化转换器内的氮氧化物（NOx）产生化学还原作用,转换成不影响自然环境的氮（Nitrogen）和水,从而达到降低柴油发动机氮氧化物排放的目的,其反应方程式为：NOX+CO(NH2)2=N2+H2O柴油和汽车尿素比例通常为：20:1（即每使用20份的柴油，便需要1份尿素）,二种后处理方式外观图,达到欧3、欧4排放标准的D08发动机所配置的轻中型卡车,总重：8吨-12吨驾驶室：C型，L型带卧铺，LX型高顶带卧铺，四门双排座。发动机：功率150马力-240马力，四/六缸电控共轨喷射柴油发动机，欧洲3/4排放标准。制动形式：盘式制动，电控制动系统（EBS），防抱死制动系（ABS），加速防滑制动系统（ASR）。变速箱：手动、全自动驱动形式：42特点：高度电子化智能控制，模块化设计、生产,全新TGL系