双离合变速器(DSG)培训资料

1 TQP- 2009 09年型培训- 0AM 目录： 0AM 直接档变速箱介绍与操作 0AM 直接档变速箱结构、原理 0AM 变速箱液压控制系统 0AM 变速箱电子控制系统 0AM 变速箱的检查、测量及维修 直接档变速箱 0AM 2 TQP- 2009 不同变速器的油耗比较 MQ250 6MT DQ250 6- DSG AQ250 6AT DQ200 7- DSG 100 103 93 工况法油耗率 % 115 100 60 20 （基于Golf V车型进行比较） 速腾09年型 3 TQP- 2009 产品介绍与操作 7 速 直接档 干式双离合器 变速箱 0AM 世界级的骄傲： 第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱 第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱 更多档位 更低油耗 更佳驾控 4 TQP- 2009 结构特征 与迈腾轿车装备的6- DSG的不同之处 产品介绍与操作 5 TQP- 2009 技术参数： 1 . 0 L 重要的液压/ 动力操纵箱油 G 0 0 4 0 0 0滑阀单元油 1 . 7 L ( G 0 5 2 1 7 1 )变速箱油 自动+ T i p t r o n i c操作模式 8 . 1速比 7 个前进档、1 个倒档档位 2 5 0 N m扭矩 大约 7 0 k g重量 0 A M变速箱名称 产品介绍与操作 6 TQP- 2009 产品介绍与操作 变速箱型号及生产信息 序列号 时间 日期 型号 车间代码 7 TQP- 2009 产品介绍与操作 变速箱型号与发动机匹配 1.4 TSI 96 KW KHN LKG LKM 8 TQP- 2009 P档锁止 若满足释放条件仍无 法解除锁止，可通过 应急释放的方法将换 挡杆移出P位置 产品介绍与操作 应急释 放元件 P锁孔 N锁孔 N110 换挡杆锁止电磁铁- N110- 锁销 应急释放元件 按压激活 应急释放 9 TQP- 2009 换挡杆锁止电磁铁- N110- 锁止释放 换挡杆位置传感控制单元为电磁线圈提供电流，完成P位置释放 产品介绍与操作 10 TQP- 2009 换挡杆锁止电磁铁- N110- 若在N位置停留超过2秒，控 制单元提供电流锁止；只要 施加脚制动，即可释放 产品介绍与操作 N位置锁止/释放 11 TQP- 2009 产品介绍与操作 非P档- 钥匙防拔出功能- N376- P位置非P位置 车辆长期停放在“ P” 以外位置，将导致 蓄电池过度放电 12 TQP- 2009 发动机扭矩 驱动轴 1 变速箱传动部分 1输出轴 1 驱动轴 2 变速箱传动部分 2 输出轴 2 输出轴 3 基本原理 结构、原理 13 TQP- 2009 结构特征 模块化设计：离合器、机械单元 干式双离合器 双油路、独立循环 7档/4拨叉杆 电子油泵驱动 无热交换器 结构、原理 14 TQP- 2009 机械组件 结构、原理 P档锁 输出轴1 输出轴3 输出轴2 差速器 输入轴1 输入轴2 双质量飞轮 双离合器 15 TQP- 2009 双质量飞轮双质量飞轮 双离合器双离合器 内齿内齿 外齿外齿连接环连接环 扭矩输入 结构、原理 扭矩通过发动机 曲轴、双质量飞 轮、双离合器进 行传递。 为完成传递，双 质量飞轮装配有 内齿，与双离合 器的外壳上装配 的外齿相啮合， 这样，扭矩就被 传递到双离合器 16 TQP- 2009 输入轴 驱动盘 连接环 扭矩输入 结构、原理 离合器上的外齿通过连接 环与离合器驱动盘相连接。 离合器上的外齿与飞轮上 的内齿相啮合。 17 TQP- 2009 驱动轴1 驱动轴2 离合器 结构、原理 18 TQP- 2009 输入轴2 输入轴1 输出轴3 输出轴2 输出轴1 主减速齿轮 差速器 离合器K2 离合器K1 双质量飞轮输入轴、输出轴 结构、原理 17档齿轮 倒档中间齿轮 倒档齿轮 输入轴 输出轴 P档锁止机构 差速器 19 TQP- 2009 输入轴一 结构、原理 轴承 传感器G632靶轮 1档齿轮5档齿轮3档齿轮7档齿轮 驱动轴1通过花键与K1相 连，用于驱动1、3、5、7档。 为了监测变速箱输入转速， 轴上有变速箱输入转速传感 器1- G632的脉冲靶轮 注意： 强磁性的物体将影响脉冲靶轮 G632的靶轮: 磁性脉冲靶轮 20 TQP- 2009 输入轴二 结构、原理 驱动轴 2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花 键与K2相连，被用于驱动2、4、6、R档。为了记录变速箱 输入转速，轴上有变速箱输入转速传感器2- G612的靶轮。 4/6档齿轮 G612的靶轮 轴承 2/R档齿轮 G612的靶轮：齿形靶轮 21 TQP- 2009 结构、原理 1、2、3档选档齿轮，3件式同步器；4档选档齿轮，2件式同步器 轴承 轴承 1/3档同步器 1档齿轮 3档齿轮4档齿轮2档齿轮 2/4档同步器 输出齿轮 输出轴 一 22 TQP- 2009 输出轴 二 结构、原理 带单件式同步器的选档齿轮5、6、7；倒档中间齿轮1和2 6/R档同步器 5/7档同步器 输出齿轮 R档中间齿轮2 R档中间齿轮1 6档齿轮7档齿轮 5档齿轮 23 TQP- 2009 输出轴 三 结构、原理 倒档选档齿轮带单件式同步器；P档锁止机构齿轮 轴承 轴承 同步器齿套 输出齿轮 P档锁止机构齿轮 R档齿轮 24 TQP- 2009 P 档锁止机构 结构、原理 连接球销 锁止齿轮 锁销回位弹簧 锁销 主动销 主动销预紧弹簧 棘爪弹簧 下压装置 25 TQP- 2009 P 档锁止机构 结构、原理 主动销 锁销 棘爪弹簧 下压装置 锁止装置 预紧弹 簧张紧 主动销 锁销 停车锁不激活 换挡杆在P位置 停车锁激活 锁销不接合 换挡杆在P位置 停车锁激活 锁销接合 26 TQP- 2009 结构、原理 换挡拨叉 6/R档拨叉 5/7档拨叉 1/3档拨叉 2/4档拨叉 27 TQP- 2009 结构、原理 换挡拨叉 档位选择活塞 档位选择活塞缸 档位传感器 永久磁铁 拨叉 同步器齿毂 滑动齿套 换挡机构的活塞和 换挡拨叉相连。 为实现档位的变换，油 压被供应到换挡机构的 活塞上，因而活塞移动。 当活塞移动时，换挡拨叉和滑动 齿套也随之移动，滑动齿套使同 步器齿接合形成档位。 通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，滑 阀箱单元能够准确获得换挡机构的新位置 28 TQP- 2009 同步器 结构、原理 拨叉 锁止块 同步器毂 滑动套 同步环 内环 2档齿轮 同步环 内环 4档齿轮 稳定连接 （焊接） 同步环 锁块 滑套 外环 中间环 同步环 外环 R档齿轮 同步环 外环 中间环 齿环 同步器毂 29 TQP- 2009 同步器 结构、原理 带钼涂层黄铜材质单件式R 带钼涂层黄铜材质单件式5 、6 、7 带钼涂层黄铜材质两件式4 带钼涂层黄铜材质三件式1 、2 、3 同步环材料同步器档位 30 TQP- 2009 结构、原理 动力传递路线 输入轴2的R档主动齿轮 输出轴2的R档中间齿轮 输出轴3的R档从动齿轮 输出轴3输出齿轮 差速器主减速齿轮 31 TQP- 2009 油路循环概述 控制系统 :齿轮油 :液压油 不同的油液 与功能相适应 粘温特性： 低温特性 粘度影响小 免维护、长效 独立的油路 32 TQP- 2009 控制系统 电- 液控制单元 1 2 3 4 5 33 TQP- 2009 控制系统 电- 液控制单元 6 7 8 9 10 11 12 34 TQP- 2009 控制系统 电- 液控制单元 13 14 15 1：蓄压器 2：油泵 3：油泵电机 4：传输组1控制阀 5：传输组2控制阀 6：离合器转速G182 7：5/7 换挡机构 8：6/R 换挡机构 9：传感器 10：电子控制单元 11：2/4 换挡机构 12：1/3 换挡机构 13：K1 驱动机构 14：K2 驱动机构 15：电气连接插头 35 TQP- 2009 液压控制系统 系统构成 蓄压器 油泵 油泵电机- V401- 电液控制单元 离合器K1 离合器K2 传输组1阀3 离合器K1阀- N435- 传输组1阀2 5/7换挡阀- N434- 传输组1阀4 压力调节阀- N436- 传输组1阀1 1/3换挡阀- N433- 传输组2阀2 6/R换挡阀- N438- 传输组2阀4 压力调节阀- N440- 传输组2阀3 离合器K2阀- N439- 传输组2阀1 2/4换挡阀- N437- 36 TQP- 2009 液压控制系统 油路循环示意图 - V401- 油泵 滤清器 限压阀 单向阀 蓄压器 传感器 滤清器 防止油中杂质进入油路 限压阀 防止系统压力过高 单向阀 防止系统压力油回流 提供旁通油道 37 TQP- 2009 液压控制系统 液压泵 液压泵电机 液压泵单元 液压泵单元安装在机械滑阀模 块上，由一个液压泵和一个电 机组成。 液压泵电机是一个碳刷直流电 机。由机械滑阀单元的电子控 制单元依靠压力要求按需驱 动，它通过连接器驱动液压泵。 液压泵依靠齿轮泵原理工作， 它吸入油液并加压向油路提供 一个大约70巴的压力油 38 TQP- 2009 油泵电机- V401- 液压控制系统 - V401- 与传统惯例相同，小尺寸的直 流电机是非接触式的，由一个 定子和一个转子组成。常规的 定子由永久磁铁构成，转子电 磁铁构成。但这个电机恰恰相 反。 转子包含6对永磁体，定子包 含6对电磁体。 信号失效影响： 如果电机不能被激活，油液压力下降，并且离合器在 压力盘弹簧的作用下断开 39 TQP- 2009 液压控制系统 - V401- 工作原理 传统直流电机，电磁场 换向通过接触环进行。 此直流电机的换向则是 由滑阀箱单元的电子控 制单元控制 无接触工作：在换向工 作时无接触，直流电机 运转在无磨损状态下。 轴承除外。 带永久磁 铁的转子 定子 电磁铁 线圈付 电气连接 40 TQP- 2009 液压控制系统 - V401- 工作原理 41 TQP- 2009 液压控制系统 转子 定子 工作原理 42 TQP- 2009 液压控制系统 液压泵 吸入侧 压力侧驱动齿轮 壳体 液压泵依靠齿轮泵原理工作 它吸入油液并加压向油路提供 一个最大70巴的压力油 液压油通过油泵壳体内壁和齿 隙间被从吸入侧泵入压力侧。 43 TQP- 2009 蓄压器 液压控制系统 蓄压器 设计上类似气压蓄压器 当液压泵被关闭时，保证 液压系统有油压。 它能储存0.2升的液压油。 基本形式： 气囊式 膜片式 活塞式 44 TQP- 2009 液压控制系统 蓄压器 气压式活塞蓄压器 氮气充注 24bar 最大承受液压 100bar 45 TQP- 2009 液压控制系统 蓄压器 蓄压器处于压力状态下，不得打开 存储能量、减弱冲击和波动的影响 P0 P2 P1 V0V1V2 46 TQP- 2009 液压控制系统 压力控制阀 传输组1阀4 压力控制阀- N436- 传输组2阀4 压力控制阀 - N440- 控制齿轮传动组的油压 N436： 离合器K1 换挡操纵机构1/3、5/7 N440： 离合器K2 换挡操纵机构2/4、6/R 如果一个电磁阀失效，则相应齿轮传输组件被关闭，只 有另外的齿轮传动机构上的指定档位能够工作 47 TQP- 2009 液压控制系统 离合器控制阀 传输组1阀3 离合器K1阀 - N435- 传输组2阀3 离合器K2阀 - N439- 控制通往离合器促动器液压 油流量 - N435- ：控制离合器K1 - N439- ：控制离合器K2 无电流提供时，阀和离合器 都断开 信号失效的影响： 如果一个电磁阀失效，相应的齿轮传动组被关闭 48 TQP- 2009 液压控制系统 档位变换液压控制阀 传输组1阀2 5/7换挡阀 - N434- 传输组1阀1 1/3换挡阀 - N433- 传输组2阀2 6/R换挡阀 - N438- 传输组2阀1 2/4换挡阀 - N437- 选档杆位于P位置、点火 开关关闭，一档和倒档 齿轮啮合。 控制档位选择器的油的 流量。 每个控制阀可使档位选 择器形成两个档位 如果没有齿轮啮合，控制 阀控制油压使档位选择器 保持空档位置 49 TQP- 2009 液压控制系统 1/3档 档位选择器 2/4档 档位选择器 5/7档 档位选择器 6/R档 档位选择器 档位选择机构 滑阀箱单元控制档位选 择装置 换挡选择装置的活塞和 换挡拨叉相连 为实现档位的变换，油 压被供应到换挡机构的 活塞上 活塞移动，换挡拨叉和 滑动齿套也随之移动， 滑动齿套使同步器齿接 合形成档位 50 TQP- 2009 液压控制系统 滑阀箱 N436 N433档位选择器缸 选档活塞 活塞腔 齿套 拨叉 档位选择 初始位置 档位选择活塞保持在空 档位置 在电磁阀N433的作用下 活塞停留在“ N 位置 齿轮传输组1的阀4- N436 控制齿轮传动组1的油压 51 TQP- 2009 液压控制系统 滑阀箱 N433 档位选择器缸 选档活塞 活塞腔 滑动齿套 拨叉 档位选择 选择1档 档位选择电磁阀- N433- 提升左侧活塞腔的油压 档位选择活塞被推向右侧 与活塞连接的换挡拨叉和 换挡滑套随换挡活塞一同 向右侧移动 滑动齿套移动到一档位 置，齿轮接合，形成档位 52 TQP- 2009 电子控制系统 系统构成图 变速箱输入速度 传感器G182 输入轴2速度传感器G612 输入轴1速度传感器G632 离合器1位置传感器G617 离合器2位置传感器G618 档位选择传感器1- G487 档位选择传感器2- G488 档位选择传感器3- G489 档位选择传感器4- G490 变速箱压力传感器G270 控制单元温度传感器G510 液压泵电机V401 离合器1控制阀N435 离合器1控制阀N435 系统压力控制阀N436 系统压力控制阀N440 1/3档拨叉控制阀N433 2/4档拨叉控制阀N434 5/7档拨叉控制阀N437 6/R档拨叉控制阀N438 53 TQP- 2009 电子控制系统 传感器安装位置 G632 输入1 G490 6/R G612 输入2 线束连接 G182 输入 G487 4/2 G488 1/3 控制单 元集成 传感器 G510 G489 5/7 G617 G618 离合器 行程 G270 54 TQP- 2009 电子控制系统 离合器1行程位置传感器- G617- 离合器2行程位置传感器- G618- 安装在滑阀箱单元的离合器触动装置上 非接触式传感器 信号作用： 用于控制离合器的驱动电磁阀 信号失效的影响： 若- G617- 损坏，变速箱传输部分1被关闭，档位 1、3、5、7将无法接合； 若- G618- 损坏，变速箱传输部分2被关闭，档位 2、4、6、R档将无法接合 55 TQP- 2009 电子控制系统 传感器的结构、工作原理 交变电压提供 铁芯初级线圈 次级测量线圈 离合器活塞 永久磁铁 测量电压 电子分析电路 56 TQP- 2009 离合器速度传感器- G182- 电子控制系统 信号失效： 利用发动机转速信号替代 安装在变速箱壳体内。是唯一在滑阀箱单元外的传感器 以电子方式监测起动齿圈，记录变速箱的输入转速 信号作用： 控制单元要求变速箱输入 转速信号去控制离合器和 计算滑移率 57 TQP- 2009 电子控制系统 G632 G612 输入轴1速度传感器- G632- 输入轴2速度传感器- G612- 信号失效影响： 如果G632失效，齿轮传 动组1关闭，车辆只能在 2、4、6和R档驱动； 如果G612失效，齿轮传 动组2关闭，只能在1、3、 5、7档被驱动 都集成在滑阀箱单元上 都是霍尔传感器 信号作用： 控制离合器 计算离合器的打滑量 58 TQP- 2009 电子控制系统 G510 控制单元温度传感器- G510- 信号作用： 用以检查滑阀箱单元的温度。 当温度达到139摄氏度时，发动机扭矩被减小。 信号失效影响： 控制单元使用一个内在 的替代值工作 59 TQP- 2009 电子控制系统 G270 变速箱系统压力传感器- G270- 信号作用： 用于控制液压泵的电机 V401的工作 信号失效： 液压泵电机持续运转； 系统液压油压力由压力 控制阀决定 集成在滑阀箱单元的液压油路中 膜片式压力传感器 60 TQP- 2009 电子控制系统 液压泵泵送液压油通过滤清器到达压力限制阀，压力蓄压器 和液压油压力传感器。当液压油压力在压力限制阀和压力传 感器处达到大约70bar，控制单元切断电机，因此液压油泵 关闭。旁通支路确保滤清器油路堵塞时维持系统功能 压力限制阀 压力传感器压力限制阀 61 TQP- 2009 电子控制系统 G487 2/4 G488 1/3 G489 5/7 G490 6/R 信号失效后的影响： 如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换 机构的位置，因此，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机 构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱 造成损坏，在这种情 况下，与损坏的位移传感器相关部分被关闭。 档位行程传感器2/4G487 档位行程传感器1/3G488 档位行程传感器5/7G489 档位行程传感器6/RG490 信号作用： 控制单元要求获知精确的换挡机构 位置，用以控制换挡机构实现档位 的变换。换挡拨叉上的信号源产生 信号，被传感器获得，从而使控制 单元识别换挡执行机构的精确位置 62 TQP- 2009 电子控制系统 信号使用： 基于此信号，控制单元获知换挡 杆位置，使用此信号去执行驾驶 员的D- R- S或TIP指令，同时控制 起动机的释放。 信号失效的影响： 如果控制单元监测不到换挡杆位 置，所有的离合器将断开 换挡杆总成- E313（F189）- 换挡杆位置传感系统和换挡杆锁止电磁控制系统集成在换挡杆总成 上。换挡杆位置通过霍尔传感器侦测，这些传感器集成在换挡杆传 感系统中，换挡杆位置信号和TIP开关信号通过CAN总线传给J743 和J285 TIP霍尔传感器 换挡杆位置霍尔传感器 63 TQP- 2009 电子控制系统 网络连接 ：动力总线 ：舒适总线 64 TQP- 2009 电子控制系统 详细内容请参照相关车型的电路图 65 TQP- 2009 离合器 滑阀箱单 元 双离合器 干式 双离合器 控制过程 拆装、更换 66 TQP- 2009 压力盘 横膈膜弹簧 驱动盘 K1离合器盘 约束轴承 横膈膜弹簧 离合器操作杆 离合器接合 离合器接合步骤： 液压触动 压缩运动 拉近运动 压紧接合 离合器 K1 离合器 67 TQP- 2009 离合器接合 请您描述离合器K2的 接合与断开的过程 参照离合器K1的 工作过程 准备时间计时：5 min 压力盘 支撑点 驱动盘 K2离合器盘 约束轴承 横膈膜弹簧 离合器操作杆 离合器 68 TQP- 2009 离合器操纵执行机构 离合器触发缸 操纵杆 永久 磁铁 封套 离合器活塞 活塞杆 防尘套 离合器K1 离合器K2导向环支撑环 离合器 69 TQP- 2009 离合器操纵 断开 为了触发离合器，电子机械 滑阀控制单元触发电磁阀： -齿轮传输组1的阀3- N435- 操 作离合器K1 -齿轮传输组2的阀3- N439- 操 作离合器K2 离合器不工作： 离合器触动活塞在空闲 位置，电磁阀- N435- 打 开在回油方向，油压从 齿轮传输组压力控制阀- N436- 流入滑阀单元的 油底壳。 离合器 空闲位置 70 TQP- 2009 离合器操纵 接合 离合器接合： 如果离合器K1被接合，电 磁阀- N435- 由电子控制单元 激活，当其被激活，接通了 到离合器触动器的油道，油 压在离合器驱动活塞的后方 被建立，离合器驱动动活塞 移动并推动离合器接合杆， 离合器K1接合。 离合器打滑： 变速箱的输入转速和驱动 轴的转速不同，此功能是 通过电磁阀- N435- 控制离 合器驱动油压与回流油压 来达到的。 离合器 驱动位置 71 TQP- 2009 工作油路 工作油压 回油 受控工作油压 离合器安全阀 N438N437N434 N433 N439 N435 N440N436 离合器 72 TQP- 2009 工作油路 离合器 73 TQP- 2009 拆装双离合器 离合器 74 TQP- 2009