深圳市土方运输价格解析

深圳市土方运输价格分析作者：张红标摘要：本文对目前深圳市建设工程土方运输的现状、价格形成和存在的问题进行了简要叙述，并对土方运输价格形成中的市场价格和定额评价进行了分析和比较，发现近十年来深圳市土方运输市场价格和定额评价机制完善，目前泥轮不会超载，可以获得合理的合法效益。关键词：数量运输市场价格定额评估标准1引言2012年10月17日至20日期间，深圳市4日发生了4起泥头车相关交通事故，造成4人死亡，4人受伤。“生命是最重要的，安全是最重要的。 即使降低建设速度，也要管理泥头车。 2012年10月23日下午，深圳市委书记王荣在专门研究泥头车安全管理问题的市委常务委员会上发表了讲话。 会议要求更加重视、更加痛苦、最严格的制度、最严格的执法，全力完善“泥头车混乱形象”2。泥头车事故近年来在我国城市建设中频发，是当前城市建设和管理中的一大难题，其原因多、建设过早、效益驱动、车旧、管理落后等，每次都引起社会和政府方面的高度关注和重视。 近年来由于深圳追究事故原因，数量运输价格问题之一：建设工程定额中数量运输价格过低，数量运输企业为追求利润必须“多人奔跑”，超负荷违规作业增加二、建设工程定额中土方运输价格过高、 总包企业有利，多次承包工程，层次承包导致一线运输企业低价承包，包管主机在相应质量、安全方面疏忽管理，不得不做超负荷违规工作，事故频发。 三、交管部门对车辆管理作出无理规定，强制切除车辆超高马沟，限制装载高度和容量，车辆运输能力不足，政府呼吁运输机械台班定额含量不足，不能适应施工实绩，提高定额消耗水平。“不要超负荷，不要加快速度，怎么赚钱？ “在深圳开泥头车多年的蒋师傅说，泥头车从晚上到第二天早上，可以完成8次运输，其中一次可以提高到几十元。 “超速跑步每天增加三四次！ 结果很容易发生交通事故1。深圳市土方运输价格形成机制如何？这个机制能以不超负荷的速度确保合理的利润吗？这个机制的作用和发展前景如何？下面就这三个问题进行实例分析。2土方运输市场现状2.1土方运输车及其运行情况2.1.1运输量土方运输是建设工程土石方工程土方开挖、装载、运输和装卸的一环。 常见的城市建设项目土方运输车是载重8t、12t和15t的自卸汽车。 深圳市常用的土间自卸车为载重12t的三轴车(车辆前两轮一桥为一轴，后八轮二桥为二轴)，额定有效载重12t集装箱的内部尺寸为长5.2m，宽2.3m，高1.2m，载重5.22.31.2=14.35m3。 土松方容积重量通常为(1.31.7)0.77=1.001.31t/m3(其中，0.77为天然实体体积和虚方体积换算系数3 )，满箱载重量为14.35(1.001.31)=14.3518.80t，过载率为 (14.3518.80 )-12 /12=122012年2月3日，深圳市公安局交通警察队发布了关于印刷泥头车完善特勤队第28期实施方案的通知(深巴士【2012】26号)。 “根据深圳市自卸汽车协会的倡议和要求，深圳市运营的泥头车都将集装箱切断至标准高度所有自卸汽车车辆容积标准为：三轴车12立方米以下各大队对3月1日后未切断集装箱的泥头车加大检举力”深圳市自卸汽车协会应交通警察部门的呼吁，向协会部下会员公司签署责任状，要求削减车厢高度。 规定所有泥头车剪短车身，不得超过1.1米，集装箱内部高度由过去的1.2米左右下降到统一的0.96米。重叠前例，集装箱容积的上限从14.35 m3切成12 m3，集装箱内部的高度从过去1.2m切成0.96m后，集装箱容积为5.22.30.96=11.48m3，集装箱满载量为11.48(1.001.31)=11.4815.04t， 过载率为 (11.4815.04 )-12 /12=-4.3325.32 %，过载率大幅降低，车辆行驶的安全性提高。 应注意的是，装载重量车集装箱限制装载12m3只是容积限制装载，不是过重限制装载，深圳公安局交通警察队发行的登记表规定了12t三轴装载自卸车的“核装载质量”，“华凌之星”三轴车为11875kg，“福田”为12470kg。2.1.2运转速度2012年11月5日，深圳市交通警察局召开新闻通风会，通过调查、论证，为泥头车道行驶设定了最高限速：高速公路70公里/小时，高速公路60公里/小时，其他城市道路40公里/小时。 都市高速公路是北环大道、滨海大道、泥岗路、南坪快速、福龙路等都市计划部门特定公布的道路。2.1.3运行距离深圳市目前淤泥接收场地约19处，分布于宝安、布吉、坪地、龙冈、南山等地，日平均淤泥处理量为2千方宝安龙华部九窝(2万方/日)、布吉水径(4千方/日)、坪地年丰(3千方/日)，其中部九窝废弃土场日处理量为全市60 从部九窝到市民中心的距离(南北方向)为17km，考虑到深圳市区町村的东西长(约40km )、南北短(约15km )的市区平面特征，各放弃场所为位置、放弃距离为15-30km的范围，多为20km左右。2.1.4运行时自卸车运土的一次循环时间包括装载车和等待时间、重型车的运行时间、卸载和等待时间、空车的返回时间。深圳市余泥渣土运输车辆临时通行证办理业务正式启动，我市所有泥头车必须在一个月内由公安交通管理部门处理泥头车预定时间为晚上22点至次日上午7点。2.2土方运输项目承担建设现状目前深圳市土方运输项目施工和项目接收现状有以下三种情况1 .土方运输工作由独立、专业的运输企业或个人承担，现有运输企业有76家，可由土方施工企业或建设项目总承包企业接受项目施工。2、土方运输企业与专业土方挖掘和装载施工企业(土方施工企业)联合，通常以土方施工企业为中心承担土方施工项目。3、土方运输企业接受建设项目总承包企业(拥有自己的土方挖掘和装载机械)的土方运输项目。2012年7月17日，深圳市住宅建设局发出关于进一步规范土石方工程施工管理的通知，通知规定：1.土石方开挖工作属土石方工程范畴，由房屋建筑工程总承包或具有土石方工程专业承包资格的企业施工。 各房屋建筑工程施工总承包单位应当根据资质管理的规定，自行委托土石方工程专业承包资格的承包单位负责或者委托实地挖掘工作。 严禁其他没有资格的企业进行挖土作业。 2、施工公司应将土石方运输业务委托给具有相应资质的运输公司，签订单独的土石方运输业务合同，明确土石方开挖施工公司和土石方运输公司各自的管理责任。2.3土方运输市场价格现状目前，深圳市土石方外运合同以每立方米或车辆综合单价签订，既有挖掘运输，也有单独运输。 大部分合同单价将包括弃土场的接收处理费在内的不同运输距离、弃土场的费用综合起来，以每立方米的运输数量或每辆车的计量进行评价，没有明确记载运输距离和弃土场的接收处理费。 现在，包括被抛弃土场的处理费在内的土挖运输联合的综合单价为5080元/m3(不考虑台地梁、泥及土的垂直运输等)，320560元/车，包括被抛弃土场的处理费在内的单独运输综合单价为4070元/m 3，220480元/车根据2012年深圳市建设工程土方运输招投标标价的统计分析，综合运输车(装载量)、运输距离(10-30km )和土方种类等因素，土方运输价格见表17。 如表所示，该价格不包括土方挖掘、装甲车、土场接收处理费用。表1土方运输价格序列号项目名称运输距离范围单位价格(元)备注1地方运输20公里以内m3.m325.3046.102地方运输30公里以内m3.m343.0357.36注：本价是对近半年深圳市建设工程招投标标价情况进行统计分析得出的土方运输综合价格，仅供参考2 .本价格结合我市工程建设的实际情况，综合考虑了运输车(8-15t )、运输距离(10-30km )及土方类(不包括各类土方、石方、建筑垃圾及淤泥等)等因素3 .本价格不包括土方挖掘、装车、弃土场等相关费用。弃土场所等待时间过长也是目前深圳土方运输的现状之一，市区项目管理审查工作时间每天只有34小时，如果运土距离太远，只能保证一天运两辆车，工作效率太低。3土方运输定额评价3.1定额评价的基本结构2004年5月1日，在迄今为止的深圳市建筑工程消耗量标准 3 (以下简称定额)土石方工程章中公布了土石方工程量的计算：土土体积以开挖前的天然实体度体积为基准以m3计算，必须以天然实体度体积换算的，虚方体积与天然实体度体积的换算比：虚方体积：天然实体度体积=1330数量运输成本=数量运输工程量数量运输分配子单位综合单价定额土量挖掘以挖掘1000m3的天然固体度体积的土量为消耗量测定单位，土量挖掘子目按挖掘机型(前挖掘机、反铲挖掘机)、是否装车(装车、非装车)、铲斗容量(0.61.5m3)、土量区分(14种土)进行区分。土方运输项目按自卸车载重(5t、8t、10t、12t、15t )、运输距离(1km以内、增加1km以内)进行区分。 1km以内的运输距离子目主要用于施工项目现场的土墩运输，作为1km以外的土墩价格的计算标准，与增加1km以内的子目配合使用3。定额中自卸汽车的运输量综合单价如下构成综合单价=机械费材料费(包括利润)，其中机械费占综合单价的90%左右机费=自卸汽车台班消费量自卸汽车台班价格3。3.2定额机械台班消费量测定定额机械台架消耗量是指在正常施工组织条件下生产部门合格的产品(分项工程或结构部件)必须消耗的型号的施工机械台架数。 以施工现场测量资料为基础确定机械台班的基本消费量水平，以机械台班的基本消费量和机械宽度之差计算定额机械台班的消费量基准，是深圳定额机械台班消费量测量的基本构想。 自卸汽车的台组消费量如下构成自卸汽车台班分配消费量=自卸汽车台班基本消费量机械宽度差=自卸汽车台班基本消费量(1机械宽度差系数)3.2.1机械台班的基本消费量测定1 .确定正常的机械施工组织条件；定额综合说明对施工组织的条件进行了总结。 “建筑消费标准”子项下的人工、材料、工程机械台班消费基于正常的施工条件，反映了我市目前许多施工企业的劳动者技术水平、机械装备程度、合理的施工组织设计、施工工期、施工技术、操作规程及合格的建筑材料、成品、半成品编制的行业社会平均劳动、材料和机械消费水平3。土工机械钻井工程施工组织条件，制定作业场所、机械、时间(钻井场所和作业、运输量、工期、钻井和机械、运输路线、运输距离、运输时间、装卸时间等)和人员的合理组织和配置。 挖掘机不能带来过载过速的追加情况，尽量避免挖掘机停止自卸汽车或者自卸汽车给挖掘机供土或者排土。 施工企业可控制的时间范围外的时间不应在定额台班的消费量测定时间内。现实工程机械配置实际采用的主要方法是综合考虑项目施工现场、工程量、工期、弃置场所、运输路线、施工时段、运输量和运输速度、挖掘和装载时间等情况和因素，首先选择挖掘机机型和数量，在挖掘机不停机的连续装载条件下计算自卸汽车需求量nN=T/t1t是自卸汽车搬运一次土的平均循环时间，包括装载时间、重型车辆驾驶时间、卸土时间及空车返回时间t1是挖掘机的挖掘和装载时间8。2 .确定机器一小时(h )净工作的正常生产率机械净作业时间是指机械需要消耗的最短时间，机械1h净作业的正常生产率是指在正常施工组织条件下，具有必要知识和技能的技术人员操作机械1h的生产率。 对于循环工作机械，确定机械净工作1h的正常生产率，必须根据机械的类型、结构和工作特性进行计算9 :循环动作机械纯动作1h正常生产率k=机械纯动作1h正常循环次数n1次循环生产的产品数机械纯动作1h正常循环次数n=60分钟/机械1循环正常持续时间(分钟)机械一次循环正常持续时间(分钟)=(循环各构成部分正常持续时间) -重叠时间工作时间内的产品数量和工作时间的消费数据，必须多次通过现场观察和机械说明书获得。3 .确定工程机械的正常利用系数工程机械正常利用系数是指机械在工作班级内的工作时间利用率，与机械在工作班级内的工作情况有着密切的关系9。机器的正常利用系数=机器在一个工作班级内纯工作时间/一个工作班级的持续时间(8h )国家基础分配规定土工机械正常利用系数为0.8。4 .确定工程机械台班的基本消费量建筑机械台班基本消费量定额=机械1h纯工作正常生产率k工作班持续时间机械正常利用系数建筑机械台班基本消费量时间分配=1/建筑机械台班基本消费量产量分配93.2.2机械台班幅差确定机械台班幅差不包括在工程分配规定的范围内，但是在实际工程中会影响机械，使机械休息的时间9。 内容如下1、工程机械转移工作面及对方机械互相影响等施工技术原因造成的机械连续作业损失及无法合理停止的时间2 .在正常施工条件下，机械施工中不可避免的工序节拍时间3 .工程开始或结束时工作量不足而损失的时间4、工程质量检测和隐蔽工程检测影响机械操作的时间5 .暂停、停电影响机器操作的时间6 .因机器维修而产生的休息时间7 .与机械工程工人合作，人工宽度差范围内的工作影响机械的操作时间8 .各职种间