苏通大桥施工方案

. 精选文档 苏通大桥方案苏通大桥方案 目目 录录 1. 1. 项目概况项目概况 .1 1 1.1 项目地理位置及主要功能.1 1.2 前期工作概况.1 2. 2. 主要技术标准主要技术标准.3 3 3. 3. 建设条件建设条件 .6 6 3.1 地形地貌.6 3.2 气象.7 3.3 河势及河床稳定.8 3.4 水文.8 3.5 工程地质.11 3.6 地震.13 4. 4. 主航道桥桥型及结构方案主航道桥桥型及结构方案.1717 4.1 总体设计.17 4.2 结构设计.17 4.3 施工方案.24 5 5专用航道桥桥型及结构方案专用航道桥桥型及结构方案 .2828 5.1 总体设计.28 5.2 结构设计.29 5.3 施工方案.31 6. 6. 引桥桥型及结构方案引桥桥型及结构方案 .3333 6.1 总体设计.33 6.2 结构设计.33 6.3 施工方案.36 7. 7. 接线工程接线工程.3737 7.1 接线工程主要技术标准 .37 7.2 接线工程设计路段划分 .37 7.3 接线工程路线走向.37 . 精选文档 7.4 接线工程概况.37 8. 8. 交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施 .3939 8.1 管理养护机构.39 8.2 交通安全设施.39 8.3 监控系统.39 8.4 通信系统.40 8.6 收费系统.40 8.7 限载系统.40 8.8 供电照明及综合电力监控.40 8.9 房屋建筑.41 8.10 景观工程.41 8.11 跨江大桥附属工程 .42 9. 9. 建设安排与实施方案建设安排与实施方案 .4343 9.1 总体施工方案.43 9.2 总体施工进度安排.44 附图附图 地理位置.图-1 路线平纵面缩图.图-2 全桥标准横断面.图-3 主航道桥总体布置.图-4 专用航道桥总体布置.图-5 全桥施工进度安排.图-6 . 精选文档 1. 1. 项目概况项目概况 1.11.1 项目地理位置及主要功能项目地理位置及主要功能 苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连 接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线 宁（南京）通 （南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速 公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线 沿江高速公路太仓至江 阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。上游距江阴长江 公路大桥约 82 km，下游离长江入海口约 108 km。 苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重 要通道，也是江苏省公路主骨架之一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江 两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占 有重要地位。 1.21.2 前期工作概况前期工作概况 苏通大桥前期工作始于 1991 年，并于 1997 年 12 月由中交公路规划设计院、上海 市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了南通长江 公路通道预可行性研究报告。1998 年 12 月，江苏省提出了苏通大桥项目建议书并上 报国家发展计划委员会。1999 年 4 月，交通部对项目建议书进行了行业审查。1999 年 9 月，受国家发展计划委员会委托，中国国际工程咨询公司组织专家对项目建议书进行 了评估。2001 年 4 月，根据有关方面要求，江苏省组织完成了项目建议书的补充报告。 2001 年 6 月，国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书，苏通路大桥项 目正式立项。 苏通大桥的工程可行性研究工作始于 1999 年 7 月，考虑到苏通大桥特殊的地理位 置，其建设条件比较复杂，工程规模及技术难度大，将工程可行性研究工作分为两阶 . 精选文档 段实施。第一阶段，组织开展有关专题和桥梁科研工作，为工程可行性研究报告的编 制奠定基础；第二阶段，以专题和桥梁科研成果为基础，完成工程可行性研究报告的 编制。经大量的专题和桥梁科研后，于 2001 年 3 月完成中间成果报告，2001 年 8 月， 经江苏省组织预审后编制完成了正式报告并上报。鉴于工可报告推荐主航道桥方案为 主跨超千米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进一步深化研究， 交通部和江苏省也于 2001 年 12 月邀请国、内外著名桥梁专家在南京召开了“苏通长 江公路大桥技术研讨会”，随后通过了交通部行业审查。中国国际工程咨询公司也于 2002 年 2 月初组织专家进行了评估。在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究 报告的审批过程中，设计单位又对主桥桥型方案进行了进一步比较、论证，形成了专 题报告。在上述工作基础上，经国务院批准，国家发展计划委员会以计基础20022330 号文印发国家计委关于审批江苏省苏通长江公路大桥可行性研究报告的请示的通知 ，批复了苏通大桥工程可行性研究报告。 为了加快前期工作步伐，江苏省交通厅于 2001 年 9 月12 月组织开展了苏通大桥 初步设计招标、评标工作。以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划 设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标，承担苏通大桥 的初步设计任务。同时，设计联合体聘请丹麦 COWI 公司承担有关设计咨询审查工作。 受设计单位邀请，高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。根 据业主要求，初步设计工作 2002 年 2 月底全面启动，于 2002 年 10 月完成。 初步设计成果完成后，交通部公路司于 2002 年 11 月 27 日12 月 7 日组织专家对 设计基础资料进行了审查，2002 年 12 月 24 日26 日组织专家对初步设计文件进行了 全面审查。 . 精选文档 2. 2. 主要技术标准主要技术标准 a. 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路； b. 计算行车速度：100 km/h； c. 桥梁结构设计基准期：100 年 d. 车辆荷载等级：汽车超 20 级，挂车120； e. 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度：34 m，净空高度为 5 m，详见图 2-1； 图图 2-1桥面净空及桥梁桥面净空及桥梁标准横断面标准横断面 f. 纵坡：3%； g. 横坡：2； h. 平、纵曲线半径： 不设超高最小平曲线半径 5500 m 凸形竖曲线一般最小半径 17000 m 凹形竖曲线一般最小半径 6000 m i. 抗震设防标准： 地震基本烈度度。 j. 抗风设计标准： 运营阶段设计重现期 100150 年，根据具体情况采用 . 精选文档 施工阶段设计重现期 1030 年，根据具体情况采用 k. 设计洪水频率：主航道桥、专用航道桥、引桥 1/300； l. 跨江大桥设计水位：见表 2-1 ( 表中高程为 85 国家高程系统 )。 表表 2-1 跨江大桥设计水位一览表跨江大桥设计水位一览表 项目项目设计洪水位设计洪水位最高设计通航水位最高设计通航水位最低设计通航水位最低设计通航水位 标准标准300 年一遇20 年一遇98保证率 数值（数值（m m） 5.294.30-1.46 m. 通航净空尺度和通航孔数量：经交通部批准，通航净空尺度和通航孔数量采用 如表 2-3 所示。 n. 船舶撞击力标准 根据苏通大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑：主航道 桥整体年撞损频率取 50 6-2 细砂密实 -80.630055 50 6-1 中砂密实 -87.242060 50 7 细砂密实 -94.23005542 8-1 粗砂密实 -98.3500100 50 8-2 粗砂密实 -104.730050 50 8-2 粗砂密实 -115.230055 50 8-3 亚粘土软塑 -118.327050 50 8-1 粗砂密实 -122.2500100 50 8-2 粉砂密实 -125.222050 50 Q3 8-1 粗砂密实 -129.0500100 50 9 亚粘土硬塑 -138.435070 50 9 粘土硬塑 -140.440080 50 10 粉砂密实 -146.823050 50 11 粘土硬塑 -154.734065 50 12 亚砂土流塑 -158.119045 12 粉砂密实 -162.223050 12 细砂密实 -173.330055 13 亚粘土硬塑 -182.041085 14 粉砂密实 -186.723050 Q2 14 细砂密实 -201.730055 Q115 粗砂密实 -204.7500100 表表 3-73-7 地质钻孔情况表（主桥南塔基础）地质钻孔情况表（主桥南塔基础） 地地 层层 编编 号号 岩土名称岩土名称状态状态 层底标高层底标高 (m)(m) 推荐承载力推荐承载力 (kPa)(kPa) 极限摩阻力极限摩阻力 (kPa)(kPa) 标贯击数标贯击数 Q43-1 亚粘土流塑 -14.5090209 . 精选文档 4 亚粘土流塑 -22.01103010 4 淤泥质 亚粘土 夹粉砂 流塑 -51.001103538 5-2 粉砂密实 -64.801804545 5-2 细砂密实 -69.202505045 6-1 砾砂密实 -73.6050010037 7 中砂密实 -91.8030050 50 7 粉砂密实 -94.9020045 50 8-1 砾砂密实 -103.50550110 50 8-2 细砂密实 -114.0030055 50 8-1 中砂密实 -116.6045060 50 Q3 8-2 细砂密实 -125.8030055 50 9 粘土硬塑 -140.303807040 10 细砂密实 -143.9030055 50 11 粘土硬塑 -153.9034065 12 粉砂密实 -159.5023050 12 细砂密实 -174.3030055 13 亚粘土硬塑 -182.3045075 13 亚粘土硬塑 -186.3025050 Q2 14 细砂密实 -202.9030055 15 粗砂密实 -206.80500100 15 细砂密实 -210.6030055 15 粗砂密实 -220.50500100 16 细砂密实 -223.5033055 Q1 16 粗砂密实 -229.90500100 3.63.6 地震地震 3.6.13.6.1 抗震设防标准抗震设防标准 根据目前国内外抗震设计方法的发展水平，采用两水平的抗震设计方法对苏通 大桥进行抗震研究，同时，根据桥梁各部分的重要性，以及地震破坏后桥梁结构修复 的难易程度，对主桥、专用航道桥和引桥分别采用两种不同的设防标准进行抗震研究， 见表 3-8。 . 精选文档 表表 3-83-8 苏通大桥抗震设防标准苏通大桥抗震设防标准 桥梁桥梁 设防地震设防地震 概率水平概率水平 结构性能要求结构性能要求结构校核目标结构校核目标 P1：100 年 10（重现期 950 年） 主结构完好无损，边墩 接近或刚进入屈服 主塔校核应力，边墩校核 承载能力极限状态 主航主航 道桥道桥P2：100 年 2（重现期 5000 年） 主塔可出现微小裂缝， 边墩可利用延性抗震 主塔校核承载能力极限状态，边 墩根据强度折减系数和延性校核 承载能力极限状态 P1：50 年 10（重现期 475 年） 主结构完好无损，桥墩 接近或刚进入屈服 桥墩校核承载能力极限状态专用航专用航 道桥和道桥和 引桥引桥P2：50 年 2（重 现期 2500 年） 桥墩利用延性抗震 桥墩根据强度折减系数和延性校 核承载能力极限状态 3.6.23.6.2 桥位区构造稳定性评价桥位区构造稳定性评价 从历史地震资料分析，桥位区没有发生过破坏性地震的记载。经超长电磁波、浅 层人工地震和精密磁测等方法的综合勘探和研究，F11断裂（见图 3-3）及鹿河璜泾 断裂均不属于活动断裂，这两条断裂都隐伏在地表 250m 深度以下，因此，对桥梁建设 不会产生影响，大桥桥位区属于构造稳定区。 3.6.33.6.3 地震危险性分析地震危险性分析 考虑地震活动时、空不均匀性，采用国际工程界广泛使用的综合概率法，进行桥 位区地震危险性分析,计算结果见表 3-9。 表 3-9 桥位区地震危险性分析结果 基岩水平向峰值加速度基岩水平向峰值加速度 PGAPGA（g g） 概率水准概率水准 主主 桥桥专用通道桥专用通道桥引桥引桥 63%63%0.048 10%10%0.094 100100 年年 2%2%0.129 5050 年年 63%63%0.0330.0330.033 . 精选文档 10%10%0.0790.0790.079 2%2%0.1140.1140.114 图 3-3 苏通大桥近场区地震构造图 . 精选文档 3.6.43.6.4 地震动工程参数地震动工程参数 考虑河床冲刷，主桥、专用航道桥、引桥场地地表的峰值加速度见表 3-103-12。 表表 3-103-10 主桥场地地表峰值加速度主桥场地地表峰值加速度 Amax(g)Amax(g) 水平向水平向竖竖 向向 概率水准概率水准主墩位置主墩位置 No.1No.1No.2No.2No.3No.3 平均平均 No.1No.1No.2No.2No.3No.3 平均平均 北主墩北主墩 0.1960.1910.1870.1910.1290.1270.1260.128 100100 年年 2%2% 南主墩南主墩 0.2050.1850.2010.1970.1300.1270.1270.128 北主墩北主墩 0.1300.1400.1420.1370.0940.0910.0900.092 100100 年年 10%10% 南主墩南主墩 0.1460.1380.1400.1410.0940.0940.0910.093 表表 3-113-11 专用通航孔桥场地地表峰值加速度专用通航孔桥场地地表峰值加速度 Amax(g)Amax(g) 水平向水平向竖竖 向向 概率水准概率水准 No.1No.1No.2No.2No.3No.3 平均平均 No.1No.1No.2No.2No.3No.3 平均平均 5050 年年 2%2% 0.1670.1780.1630.1690.1180.1130.1180.116 5050 年年 10%10% 0.1240.1140.1170.1180.0800.0770.0790.079 表表 3-123-12 引桥场地地表峰值加速度引桥场地地表峰值加速度 Amax(g)Amax(g) 水平向水平向竖向竖向 概率水准概率水准位位 置置 112233 平均平均 112233 平均平均 北引桥北引桥 0.1210.1160.1240.1200.0860.0780.0800.081 5050 年年 10%10% 南引桥南引桥 0.1230.1230.1410.1290.0900.0800.0830.084 北引桥北引桥 0.1800.1710.1690.1730.1170.1230.1150.118 5050 年年 2%2% 南引桥南引桥 0.2010.1720.1820.1850.1220.1300.1240.125 . 精选文档 4. 4. 主航道桥桥型及结构方案主航道桥桥型及结构方案 4.14.1 总体设计总体设计 根据基础设计资料专题研究成果，苏通大桥桥址区具有江面宽、基岩埋藏深、河 势复杂、通航标准高的特点，要求桥梁主跨跨径应在千米以上。为此，工程可行性研 究阶段和初步设计阶段都对苏通大桥的桥型方案进行了较深入的研究比较。 针对苏通大桥建设条件，结合目前国内外桥梁建设的实际水平，工可阶段研究了 主跨 1088 m 的双塔斜拉桥方案、主跨 650 m 的三塔斜拉桥方案、主跨 1510 m 的双塔三 跨悬索桥方案、主跨 1510 m 的斜拉悬索协作体系桥方案四种可能适合的桥型方案； 初步设计阶段在工可研究的基础上，又对双塔斜拉桥和悬索桥桥型方案进行了研究、 比较。 经工可和初步设计阶段对桥型方案的研究比较，综合考虑河势、通航、地质条件 和工程造价等因素，最终确定苏通大桥主航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥方案，其跨径 布置为 100+100+300+1088+300+100+100m，总长 2088m，见图 4-1。 常熟常熟南通南通 洪季上行航道 辅助航道备用辅助航道 主航道 图图 4-14-1 主航道桥桥跨布置主航道桥桥跨布置 4.24.2 结构设计结构设计 . 精选文档 4.2.14.2.1 结构体系结构体系 采用七跨连续半漂浮体系，空间密索型布置；索塔与主梁间纵向安装冲击荷载阻 尼约束装置液压缓冲器或粘滞阻尼器，横向设抗风支座传递风荷载。 4.2.24.2.2 主梁主梁 主梁采用封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度 16m、边跨尾索区节段为 12m，全宽 40.6m（含风嘴），中心线处高度 4.0m，最大重量 400 t。梁内横向设置两道 桁架式纵隔板（有竖向支承和索塔区段采用实腹板式），纵向每隔 4m 设一道板式横隔 板（索塔区段间距特殊设计），纵隔板、横隔板厚度在设置竖向支座、横向限位支座、 伸缩装置及桥塔处予以适当增加。 根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度，索塔处板厚最大；顶 板的厚度在横桥向也予以变化，在两端及靠近锚索区的位置加厚。各部构件主要尺寸 为： 梁高：4.0m 顶板宽：35.4m（不含风嘴） 底板宽：6.3505+23+6.3505m 顶板厚：1424mm 底板厚：1222mm 腹板厚：30mm 顶板 U 形加劲肋：厚 810mm，上口宽 300mm，下口宽 180mm，高 300mm，间 距 600mm 底板 U 形加劲肋：厚 68mm，上口宽 250mm，下口宽 400mm，高 260mm，间距 800mm 横隔板间距：4.0m 实体式纵隔板厚：12mm . 精选文档 桁架式纵隔板：上、下弦杆板厚 12mm，节点板厚 12mm 斜杆：采用角钢 主梁构造见图 4-2，三维透视图见图 4-3。 40600 4000 2.0%2.0% 23000 5.5cm沥青混凝土 88008800 图图 4-24-2 主梁构造主梁构造 图图 4-34-3 主梁三维透视图主梁三维透视图 斜拉索与主梁采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体，构 造见图 4-4。为确保在正常运营状态下，边跨桥墩避免出现负反力，在辅助墩顶采用了 压重的方式解决。 . 精选文档 图图 4-44-4 索梁锚固构造索梁锚固构造 4.2.34.2.3 索塔索塔 索塔为钢筋混凝土材料，呈倒 Y 形。塔柱分上、中、下三段，上塔柱高 89.396m， 中塔柱高 146.692m，下塔柱高 61.612m，总高度 297.700m，桥面以上高 230.410m。塔柱 顺桥向宽度由塔顶的 9m 直线变化至塔底的 15m；横桥向塔顶宽 8m，自上向下逐渐变 宽，中、下塔柱横向宽度由分叉点处的 5.5m 直线变化至塔底的 8m。采用矩形断面， 在外侧中部设置凹槽，构造见图 4-5。 锚 固 板 承 压 板 垫 板 锚 固 板 . 精选文档 图图 4-54-5 倒倒 Y Y 形索塔一般构造形索塔一般构造 斜拉索与索塔采用安装在塔柱混凝土内的钢锚箱锚固，构造见图 4-6。 . 精选文档 图图 4-64-6 锚箱立体剖面锚箱立体剖面 4.2.44.2.4 斜拉索斜拉索 经对国内、外斜拉桥所采用的两种斜拉索类型（平行钢丝斜拉索和平行钢绞线斜 拉索，见图 4-7）多方面比较，平行钢丝斜拉索以其较小的直径能减少对结构的风荷载 而被推荐采用。全桥共 272 根斜拉索，最大斜拉索长度 581m，单根最大重量约 65t。 图图 4-74-7 斜拉索类型斜拉索类型 . 精选文档 斜拉索采用分类对待和综合减振的方案，即阻尼器、气动措施并用。 4.2.54.2.5 基础与防撞基础与防撞 1) 基础构造 索塔基础采用钻孔桩群桩基础。承台为哑铃型，总体平面尺寸为 113.7548.1m， 承台厚度为 513.3m。桩基为 131 根 D2.5m 钻孔桩，采用梅花形布置，构造见图 4-8。 C -60.000 C-C A B A B -123.000 131D250 B-B -56.400 A-A -7.000 -123.000 131D250 (、) -56.400 -23.300 D280 、 、 C -1.000 337.5x14=4725337.5x14=4725 (、) -23.300 、 2. 、 4. 、 1. 、 、 5. 、85、 -10.000 3. 、 -7.000 -2.000 6.324 -10.000 -2.000 、 (、) (、) 图图 4-84-8 主塔基础一般构造主塔基础一般构造 2) 防撞方案 采用浮箱式消能缓冲防撞装置，钢结构制成，沿基础四周呈环形布置。主墩消能 缓冲装置的构造示意见图 4-9。 . 精选文档 12X160 10X425 、 420 L160X100X10 1000 12 10 12 L160X100X10 -1.460 11 4.300 、 、 1000 图图 4-94-9 防撞消能缓冲装置构造示意图防撞消能缓冲装置构造示意图 4.34.3 施工方案施工方案 4.3.14.3.1 主梁主梁 索塔区梁段分为五段，利用 1500t 大型浮吊在支架上安装；两辅助跨梁段也利用该 浮吊大块件吊装（约 50m 长）；其余标准节段利用桥面吊机对称悬臂拼装，施工示意 见图 4-10。 、 、 、 、 、 、 、 、1500t 50m、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 图图 4-104-10 主梁安装示意主梁安装示意 为降低施工风险，提高抗风能力，施工过程中拟采用以下措施： . 精选文档 1) 设置临时墩 为减小悬臂施工长度，控制主梁悬臂上下摆动，降低施工难度，在边跨设置了一 个临时墩。 2) 使用调质阻尼器 为减少主跨钢梁在各种风速条件下的振动，可在长悬臂的最前端安装调质阻尼器 （见图 4-11）。 图图 4-114-11 长悬臂施工时的调质阻尼器长悬臂施工时的调质阻尼器 3) 使用临时抗风缆 在中跨施工到一定长度后，如遇大风、台风时，需安装临时抗风缆。 4) 力争边跨早日合龙 通过改进钢箱梁连接方式、优化上部结构安装工艺等方法，加快施工进度，争取 早日边跨合龙，提高结构整体刚度，增强抗风险能力。 5) 合理安排工期 在工期安排上应尽量避免在大风季节，尤其是台风季节进行长悬臂施工，合理规 避风险。 4.3.24.3.2 索塔索塔 . 精选文档 下塔柱采用支架配合爬模分节段现浇施工，并在塔平面内设竖向、横向支撑；横 梁采用支架法，分两次现浇混凝土施工；中塔柱采用爬模分节段现浇混凝土施工，并 在每隔一定距离设塔平面内的横向、竖向支撑；上塔柱一边安装钢锚箱一边采用爬模 分节段现浇混凝土施工。图 4-12 为索塔施工主要流程示意。 . 精选文档 图图 4-124-12 索塔施工流程示意索塔施工流程示意 4.3.34.3.3 索塔基础索塔基础 . 精选文档 根据现场条件可先进行钻孔桩施工，再利用群桩搭设套箱施工承台。由于主墩承 台标高较低，套箱内抽水浇筑承台时套箱内外水头差将较大，故采用双层套箱并设置 多层临时支撑，随着承台的分层浇筑，临时支撑分层拆除；钢套箱可在防撞挡墙完成 后拆除。 钻孔桩施工的难点在于防止坍孔和大直径桩的水下混凝土浇注。桥位区覆盖层厚， 且以砂层为主，护筒的埋置深度有限，泥浆的制备和使用技术是保证成孔的关键，使 用反循环钻进配合不分散低固相泥浆比较经济，可以保证大直径桩的成孔质量。施工 中主要应解决好水上混凝土的供应问题，准备足够数量的水上搅拌站，确保浇注时间 内混凝土的连续供应，精心组织，严格检查，保证质量；同时应注意控制水化热和养 护，以改善混凝土质量。图 4-13 为索塔基础施工主要流程示意。 图图 4-134-13 桩基础施工桩基础施工流程流程 插打临时钢管桩 利用钢管桩形成施工平台 插打护筒，钻孔桩施工 利用群桩形成平台，插打外围临时定位桩 平台上拼装钢套箱，套箱与钻孔桩及定位桩临时连接 套箱下水就位，浇注封底混凝土 套箱内抽水，分层浇筑承台 安装防撞设施 浇筑防撞挡墙 . 精选文档 5 5专用航道桥桥型及结构方案专用航道桥桥型及结构方案 5.15.1 总体总体设计设计 5.1.15.1.1 地理位置及桥型方案地理位置及桥型方案 专用航道桥位于主航道桥南侧的夹槽内，两航道中心距离约 1.7km，夹槽宽约 400 m，底标高约-9.0 m（常水位水深约 11 m），夹槽外沙洲标高约-1.5 m 左右。供进出常 熟港的船只使用。 根据专用航道桥的具体特点，控制其桥型方案的主要因素是： 主跨必须满足一个 22039m 单孔双航道通航净空标准要求； 由于主航道桥与专用航道桥距离较近，且中间无起伏的地形间隔， 如何衬托 雄伟壮观的主桥，并充分显现自身的景观效果，将是专用航道桥方案选择要考虑的重 要内容； 由于主航道桥与专用航道桥距离较近，根据专用航道的通航净空高度要求，专 用航道桥将是全桥纵断设计关键控制点。 所选择的桥型及结构方案，还必须充分考虑结构安全可靠、技术经济合理、施 工方案可行和耐久性。 专用航道桥最终选用的方案为预应力混凝土连续刚构方案。 5.1.25.1.2 总体布置总体布置 采用 140+268+140=548 m 三跨预应力混凝土连续刚构桥，横桥向分幅布置，箱梁 采用变高度单箱单室直腹板截面。 . 精选文档 1460 160 750450450 400 450 1650 450750 45 45 28 400 15 400 20 40 32 21550 45 65 70 50 5021550504565 40 20 、 、 、 、 、 45 45 28 15 45 45 70 65 50 4005018550 70 50 75651855075400 50 16505050 、 图图 5-15-1 主梁横断面图主梁横断面图 5.25.2 结构设计结构设计 5.2.15.2.1 上部上部 (1)(1) 主梁细部结构尺寸主梁细部结构尺寸 箱梁顶板宽 16.5 m，底板 7.5 m；根部梁高 14.6 m，跨中 4.0 m，梁底变化曲线采用 1.6 次抛物线，曲线方程为 Y=0.004563X1.6；顶板厚度 0.28 m；腹板厚度 0.450.60.75 m；底板厚度根部跨中 1.6m0.32m；主墩位置主梁横隔板在横向将两幅桥相连。 (2)(2) 预应力的布置（采用三向预应力结构）预应力的布置（采用三向预应力结构） a纵向预应力束：顶板束采用 15-22 和 15-12，直接锚固和下弯相结合（即部分锚 在腹板内，以克服主拉应力）；中跨与边跨的底板合拢束采用 15-15；另外，为了克服 桥面板的温差效应，在边跨靠近端部的顶板内，设置了 15-12 的顶板束。 b. 横向预应力束：采用 15-3，单端交错张拉。 c. 竖向预应力束：采用 32 预应力粗钢筋，在箱梁纵向每沿米布置 2 根，即每个 腹板内一根，在保证纵向预应力束布置的前提下，尽可能靠近腹板中心布设。 . 精选文档 d. 运营阶段底板备用束：考虑到施工质量存在的不可把握性，同时考虑到目前对 预应力混凝土收缩徐变对结构影响认识的不足和认识的差异性，在边中跨的底板拟设 置底板备用束，以作为运营阶段对结构的加强设施。 (3)(3) 材料类型材料类型 a. 主梁混凝土标号：55 号 b. 预应力：纵横向预应力钢束采用 1860MPa 钢绞线，竖向采用 32 预应力粗钢筋。 (4)(4) 桥面铺装桥面铺装 5 cm 40 号混凝土 + 8 cm 沥青混凝土 5.2.25.2.2 下部下部 (1)(1) 结构形式结构形式 主墩半幅桥采用两个薄壁空心墩，构造见图 5-2。过渡墩采用空心墩, 构造见图 5- 3。 . 精选文档 30 x30 30 x30 30 x30 30 x30 30 x30 30 x30 5.98080 1