2020年浅谈动车组动车转向架的关键部件性能分析论文

浅谈动车组汽车转向架关键组件性能分析论文我国人口多，经济也处于上升期，因此人们的生活水平与发达国家相比有所差异。铁路客运客运量大，价格较低，已成为我国大陆最重要的客运手段之一。其中，emu平衡组件的性能极大地确定了emu运行的稳定性，因此emu平衡的性能分析尤为重要。1.1动车组转向架零部件的开发与分析20世纪50年代中期，我们的火车转向架开始设计。主要模型设计为101、102、103类型。大多数帧速率设计为1 00KM/H。主要用于21型火车客车。但是随着当时的技术条件落后，大车结构复杂，运行能力差，体积大的缺点。20世纪50年代末，四方设计了120公里/H速度的202型号转向架。这辆车与以前的结构不同，采用了铸钢的h型框架设计。该转向架还使用制动蹄、双线螺旋弹簧悬挂、二次液压减振器、导柱箱定位装置等。随着我国高速列车思路的提出和多次列车速度的加快，出现了大量高速轿车转向架。我国引进了emu技术，开发了除C RH系列以外的emu的非动力转向架和动力转向架等。其中，CRH1A emu采用真空期弹簧转向架，采用单钢弹簧组和单面拉丝板定位，底座自动采用直电空自动。首先，CRH1型中央悬架使用橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展，CRH1、CRH2、CRH3等emu的转向部队的发展，为我国emu的技术发展奠定了坚实的基础。1.2 C R H 2 emu简介及转向架零部件性能分析同样，CRH2 emu的高速大车道也是由四方股份公司研发和生产的。一般来说，CRH2的高速转向架使用不摇晃的枕头转向架显示h型构架。其中2台采用现阶段最高度自动调节的空气弹簧悬挂系统。然后，梁在C RH 2的转向架零件上承担了辅助缸。本质上，CHR2 emu的转向架部分主要通过单拉杆中央牵引装置传送垂直力，使用防蛇减震器，不仅具有高速稳定性，而且适合曲线通过性能。另一方面，CRH2采用旋转臂定位，双圆钢圆弹簧由轴箱弹簧使用。操控盘使用小操控盘直径(设定为8 60mm，内孔设定为60mm)，在弹簧中具有减少重量的重要作用。按照CRH2转向架的设计，整个车轮都有相应的制动轮，拖车转向架轮轴上安装了特殊的制动轮。对于基本制动器，使用特殊液压缸夹盘制动，尺寸小。与其他车辆相比，CRH2大车还配备了特殊的胎面清理装置，以去除粘着面上的异物，改善运行噪音。2.1 ASME标准A SME标准主要使用网络的结构应力计算方法和S -N曲线模型，这意味着网络不敏感的结构应力法及主S-N曲线法可以更准确地计算在任意空间中移动的焊缝的疲劳寿命。从焊缝中的应力来看，可以分解为两部分，一部分是焊接过程产生的非线性自平衡应力，此应力与外力无关。第二种是由外力引起并由外力平衡的应力，即结构应力。疲劳寿命计算需要断裂力学。焊接结构的疲劳裂纹客观存在，而从机械角度来看，裂纹扩展纯粹是机械行为，可以使用断裂力学理论解决焊接结构的疲劳寿命。2.2 JIS标准J IS标准是日本标准协会颁布的有关车辆转向架焊接框架设计的指南。此准则是根据标称应力建立的，主要以熔接框架为目标，因此仅提供两种材料的效能测量。此指南还明确了重要熔接接合的疲劳强度限制，并在有限寿命设计中提供了辅助熔接接合的S -N曲线等级。J IS标准是基于大量疲劳测试数据的特殊疲劳防护设计标准。虽然该标准只涉及两种材料的焊接结构，但可以清楚地看到，该标准的抗疲劳设计原则是普遍的，焊缝抛光会大大提高疲劳寿命。2.3两种分析和比较根据ASME标准，计算结果是唯一的，因为它表示熔接根和熔接站台的应力集中，并相应地定义抗疲劳能力，从而提供为所有熔接的根和熔接站台设定的一般数学公式。目前，J I S标准通常在焊缝的疲劳寿命预测中被识别，但广泛用于通过选择焊缝位置附近的公称应力评估疲劳寿命的疲劳评估。因此，J I S标准存在一些局限性。Emu疲劳强度测试的负载与静态强度负载一致，负载信号通常考虑模拟在s曲线上向前和向后执行的加速和减速过程。负载顺序通常以区块光谱形式表示，例如平均、振幅和相位转换。振幅前面的符号-，表示或1 8 0的相位变换，每个块谱的载荷周期数和振动时间定义每个块谱的长度。如果在所有负载周期中工作机不起作用，则由每个区块光谱的负载周期给出振动时间。因此，如果振动从第一振幅位置开始，则信号的载荷循环必须从该通道的基准开始，并在该位置应用循环数。本文以emu转向架构架为研究对象，以emu转向架性能和研发_ _为基础，介绍了emu转向架的疲劳特性等。同时给出了几种疲劳强度和性能分析方法供参考。随着时代的发展和铁路速度的加快，只有优化和提高emu转向架主要部件的性能，