2020年道路工程设计策略分析论文

道路工程设计策略分析论文在道路工程建设中，为了更好地指导工程建设，方便车辆行驶和人们的日常出行，首先要重视道路工程的设计。交通优化设计理念是一种重要的设计理念和方法，对有效开展道路设计起到积极作用，其应用越来越广泛。1.1交通优化设计的概念在城市总体规划、综合交通规划和专项交通规划的理念和成果的基础上，运用交通工程的基本理论和绿色可持续发展的理念，优化道路系统和设施的设计，以确保城市道路畅通、有序、安全、环保，并限制交通系统的可用资源。科学确定交通系统的时间要素、空间要素和运行条件，从而实现优化道路设计、改善交通运行条件、提高人性化服务水平和精细化管理道路交通的目标1。1.2交通优化设计的意义这一理念对道路工程设计有积极的指导作用，有利于规范和制约设计工作，促进道路工程设计水平的提高，对道路工程建设和运营也有积极的指导作用。其意义在于详细规划设计横断面、交叉口和交通设施，科学合理安排车辆交通，有利于保证交通的畅通、安全和便捷。促进道路设计与周围环境的和谐，最大限度地减少对周围环境的破坏，确保道路工程2的顺利实施。它不仅有利于车辆的安全畅通，而且为人们的日常出行创造了便利。石家庄市鹿泉区道路工程全长8.21公里，双向8车道。规划道路宽68米，采用城市快速路标准。主干道设计速度为60公里/小时，辅道设计速度为40公里/小时，规划项目建设周期为一年。为了提高道路设计水平，结合项目实际情况，考虑车辆交通和城市发展的需要，坚持交通优化设计理念的导向作用，首先明确道路的功能定位，然后采取有效措施，顺利完成道路工程设计任务。2.1功能定位道路工程的位置为城市快速路、公共交通走廊和景观大道。该道路与环城高速公路和国道形成综合交通走廊，与东西向延伸的主干道和省道相连，改善了居民区、行政区和工业区之间的联系，形成了东西向的国道和主干道高速公路系统。这条路也是公共交通走廊。公共交通在规划和设计中优先考虑，以方便人们的出行需求。辅路上设置了公交专用道和公交车站。此外，道路规划设计还考虑了生态绿化的需要，将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中间有一条5米宽的绿化带，主干道和辅道之间有一条2米宽的绿化带，十字路口处有一个绿色景观岛3。该设计方法不仅美化了道路环境，而且突出了人性化的理念，有利于进一步提高道路工程的服务水平和景观价值。2.2主要道路和辅助道路的路段设计策略主要道路的横截面为主要道路和辅助道路的横截面：道路的中心是一条5米宽的绿化带，主干道和辅道之间的设计是一条2米宽的绿化带。通过加强绿化设计工作，有利于营造良好的视觉氛围，提高驾驶舒适性，为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主干道为双向8车道高速公路，设计速度为60公里/小时，两侧辅道为两条机动车道和一条自行车道，机动车道设计速度为40公里/小时，最外侧的机动车道为公交车道。主要道路和辅助道路的横截面由：中心2.3.1与主干道的交叉口是道路工程设计的重点。做好这项工作可以保证交通畅通，有效缓解交通拥堵，保证车辆安全行驶。本道路工程的主干道被渠化为8车道。具体优化措施：(1)在中央分隔带的人行横道上设置安全岛，为行人提供两次过街的等候空间。(2)人行横道旁应设置非机动车道，以满足非机动车辆的需要；(3)渠化路段设置3条直行车道和1条公交专用直行车道，确保快速畅通；(4)交叉口设置掉头和左转车道，左转入口车道分开设置。主干道设有左转车道和左转加掉头车道，以方便车辆左转。左转专用车道前端设有左转等候区，左转等候区延伸至交叉口，指示车辆进入该区域等候左转；(5)设计中还综合考虑了道路的交通流量，并设置了足够的渠化路段长度，以保证行车轨迹顺畅，防止交通拥堵，为交通顺畅创造便利。2.3.2在支路交叉口的规划设计中，主线和横向支路不直接相交，但辅路和支路形成右侧入口和右侧出口。支路上的车辆在并入主线之前进入辅助道路。主线上的车辆在进入支路之前先进入辅路。采用这种设计方法，有利于维护良好的行车秩序，提高行车安全，防止交通拥堵，保证道路交通畅通。2.4公共交通系统设计为了贯彻优先发展公共交通的理念，方便市民出行，提高城市形象和公共交通服务水平，公共交通系统的设计在道路工程设计过程中至关重要。在交通优化设计理念的指导下，借鉴其他城市道路设计经验，在主干道上设置公交专用道。同时，为了方便车辆通行和人们出行，通过不同方案的对比分析，公交专用道位于辅路外侧，采用路边公交站台，为人们的日常生活和出行创造了便利。除主干道交叉口、右侧入口和右侧出口外，其他路段的公交专用道是连续的。在交叉口的渠化路段，公交专用道两侧设有左右转弯车道，以方便公交转弯。此外，采用这种设计方法有利于公交车的顺利通行。它不仅贯彻了优化城市道路公共交通的设计理念，而且大大提高了城市公共交通的服务水平，改善了沿线居民的乘车条件，为人们的日常出行创造了便利。2.5主辅道路出入口设计策略在保证交通畅通和促进沿线交通畅通的前提下，该道路有30对出入口。出入口应合理设置标线，引导车辆顺畅进出，提供安全的交叉路口，减少与路缘石碰撞的可能性，确保车辆进出安全。具体来说，出入口交通优化设计的原则是：在满足交通需求的前提下，严格控制出入口数量。出入口的布局与城市道路交通规划和城市土地利用规划密切相关。除了与主干道、低等级道路、大型住宅区、城市中心区等交叉路口。出入口需要单独设置，其他路段可以组合设置出入口。考虑车辆交通的实际情况，科学设置出入口，最大限度地减少对快速交通的影响4。2.6掉头和人行横道的设计策略主干道交叉口设置人行横道设施，全线设置30条人行横道，主干道上每隔500米设置人行横道设施，方便居民过街。5米宽的中央绿化带作为二级道口安全岛，确保行人道口安全。该路段的掉头区域为为了提高主干道的服务水平，有效引导车辆，道路交通信号灯采用绿波控制。利用本地绿波交通的概念，绿波控制在双向道路的一个方向上进行，而在另一个方向上不进行控制。计算主干道交叉口之间的距离，合理调整信号灯配置，尽量减少人行横道和人行横道对主干道交通的干扰。结论为了提高道路工程的设计水平，应在交通优化设计理念的指导下，结合项目的实际情况，提高设计水平。从而更好地指导道路工程建设，满足人们安全便捷出行的需求，为车辆通行和人们的日常生活创造便利。1李文东。.城市道路建设过程中的交通优化设计。城市道路桥梁与防洪，xx(10)，67-69。2戴季峰，周乐。【】精细化交通规划设计技术体系的研究与实践。城市规划，xx(5)，13