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隧道管片衬砌裂纹病害整治技术的论文 开工于xx年6月30日的广州地铁三号线某盾构隧道区间全长4。77km，区间隧道于xx年6月6日全线贯通，12月31日全线通车运营。采用德国海瑞克6。28土压平衡盾构机掘进，装配式管片衬砌。管片外径为6m，内径为5。4m，管片厚为0。3m，环宽为1。5m，采用5+1块错缝拼装形成管环衬砌。 该区间左线管片（1662环1724环）受损隧道段的里程为ZDK27+294ZDK27+387，隧道上方地面为9层建筑物，建筑物的基础为15m20m深的锤击贯入桩，地面环境复杂。 管片受损隧道段隧道覆土约29m30m，洞身范围为5H2花岗岩硬塑状或稍密状残积土，风化剧烈，遇水易软化崩解，洞底围岩为6H花岗岩全风化带。通道上方分布有5H1，41，32，22等砂质黏土，地层比较软弱。 隧道投入运营快1年后，在xx年11月2日发现了左线1662环1724环隧道段环号为偶数的管环管片11点位的管片内表面出现了不同程度的纵向裂纹，该受损隧道段施工时间为xx年12月17日12月28日。具体裂纹情况如表1所示。 1）列车长期振动造成隧道周边土体软化，侧向抗力降低，顶部弯矩增大。 2）隧道埋深较大，达到29m30m，且地质极为软弱，隧道覆土荷载造成了作用于隧道顶部的荷载较大。 1）需要继续长期监测以判断围岩是否已经收敛稳定，病害整治应不影响对隧道收敛的长期监测； 2）目前隧道已投入运营，病害整治措施应尽量减少对行车的不利影响； 3）隧道内设备、管线较多，病害整治措施应考虑设备、管线的影响； 4）病害整治方案应考虑对隧道监测的影响； 5）病害整治方案应能满足管片加固的要求，加固后管片裂纹不扩大、不增加。 内容仅供参考 le=mso-spacerun:yes;font-family:宋体;line-height:150
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