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航运经济学ShippingEconomics,介绍一下我自己,姓名：许欢性别：不用说了吧年龄：80后籍贯：东北毕业院校：大连海事大学（本科）；上海海事大学（硕士、博士）工作单位：上海海事大学国航系教龄：八年半,我对你们的要求,1、按时到课并积极参与课堂讨论与发言；课下按要求查找资料和阅读文献，勤于思考2、认真做好课堂笔记3、努力做好课外作业4、课下以小组为单位学习，轮流汇报5、评分为百分制，评分依据到课与参预程度作业期末考试成绩,课程性质,运输经济学是产业经济学的一个分支；而航运经济学是运输经济学的一个研究方向航运经济学是以经济学的理论和分析方法，研究与探讨航运领域的各种问题的一门课程,学科的层级,学科门类：经济学一级学科：应用经济学二级学科：产业经济学学科专业：运输经济学研究方向：航运经济学,经济学的基本原理应该是普遍适用的，但这些原理一般不能随意平移或套用，因为每一个具体领域都存在着使用经济学一般原理的技术约束或体制约束学习航运经济学的意义，就在于学会根据航运业的特点使用经济学一般原理的方法与途径,GDP与经济学家吃屎的故事,有两个非常聪明的经济学天才青年，他们经常为一些高深的经济学理论争辩不休。一天饭后去散步，为了某个数学模型的证明两位杰出青年又争了起来，正在难分高下的时候，突然发现前面的草地上有一堆狗屎。甲就对乙说，如果你能把它吃下去，我愿意出五千万。五千万的诱惑可真不小，吃还是不吃呢？乙掏出纸笔，进行了精确的数学计算，很快得出了经济学上的最优解：吃！于是甲损失了五千万，当然，乙的这顿加餐吃的也并不轻松。,两个人继续散步，突然又发现一堆狗屎，这时候乙开始剧烈的反胃，而甲也有点心疼刚才花掉的五千万了。于是乙说，你把它吃下去，我也给你五千万。于是，不同的计算方法，相同的计算结果吃！甲心满意足的收回了五千万，而乙似乎也找到了一点心理平衡。可突然，天才们同时嚎啕大哭：闹了半天我们什么也没有得到，却白白的吃了两堆狗屎！他们怎么也想不通，只好去请他们的导师，一位著名的经济学泰斗给出解释。听了两位高足的故事，没想到泰斗也嚎啕大哭起来。好容易等情绪稳定了一点，只见泰斗颤巍巍的举起一根手指头，无比激动地说：“1个亿啊！1个亿啊！我亲爱的同学，我代表祖国和人民感谢你们，你们仅仅吃了两堆狗屎，就为国家的GDP贡献了1个亿的产值！”,学好航运经济学的三个必要步骤,对理论的深刻理解；对现象和问题的切实把握；独到的见解。,只有当理解超越了感觉，能够深入浅出地抓住实质，达到融会贯通的时候，才会获得学习的最大乐趣。当你对事物的领悟已达到这一层次，发现新东西就很容易了。朱棣文,参考书目,MaritimeEconomicsMartinstopford，Routledge，London，UK，2009(3rd),杨靳主编国际航运经济学，人民交通出版社，2009年蔡桂英主编、曲林迟副主编国际航运经济，人民交通出版社，1995年陈家源、佟成权编著国际航运市场学，大连海事大学出版社，1995年汪传旭主编国际航运市场与政策，人民交通出版社，1999年徐剑华主编、曲林迟副主编国际航运经济新论，人民交通出版社，1997年,参考书目,航运交易公报中国航务周刊中国远洋航务公告集装箱化水运管理中国港口中国水运海运情报、世界海运等,航运杂志,MaritimePolicy&Management季刊ATaylor&FrancisJournalTransportReview季刊ATaylor&FrancisJournalInternationalJournalofMaritimeEconomics季刊ErasmusUniversityRotterdam,参考书目,TransportPolicy季刊WorldConferenceonTransportResearchSocietyISLShippingStatisticsandMarketReview月刊ILSLloydsShippingEconomists月刊,参考书目,1、经济学的十大原理复习2、世界经贸发展对国际航运的影响3、2013年世界经济及航运市场回顾与展望4、本课程学习的主要内容5、本课程学习的主要方法6、本课程学习的一般要求,绪论,1、经济学的十大原理复习,（1）人们面临权衡取舍。这表明经济学是研究资源稀缺条件下的选择问题。（2）某种东西的成本是为了得到它所放弃的东西。经济学中最重要的一个概念机会成本。（3）理性的人考虑边际量。经济学中最重要的分析方法边际分析法。（4）人们会对激励作出反应。经济学分析的背景制度决定人们的行为，要用制度来引导与约束人们的行为。这四条是关于个人如何做出决策的四个原理。市场经济的组成单位是个人，个人有决策（做出选择）的自由。个人组成整体。经济学研究的出发点是个人行为。这四条原理说明了如何研究个人行为。,（5）贸易能使每个人状况更好。人与人的关系本质上是交易关系，这种关系之所以产生是因为贸易是双赢的，无论对个人还是国家都如此。（6）市场通常是组织经济活动的一种好方法。市场经济的基本原则是“看不见的手”调节每个人的经济活动，“看不见的手”就是价格。市场机制调节是经济学的基本内容。（7）政府有时可以改善市场结果。市场经济需要法治，同时市场也有失灵。政府的作用是补充市场机制之不足。这三个原理是市场经济的基本原则，也是微观经济学所要论述的问题。,（8）一国的生活水平取决于它生产物品与劳务的能力。决定一国整体状况的是其生产能力，这是分析整体经济的中心。（9）当政府发行了过多货币时，物价上升。现代经济是货币经济，货币与物价的关系是经济学家一直关注的。（10）社会面临通货膨胀与失业之间的短期权衡取舍。这是短期中整体经济的中心问题，也是政府调节的难点。这三个原理涉及到整体经济的运行。,经贸发展是航运发展的催化剂、风向标、领头羊、动力引擎；航运是经贸发展的晴雨表世界经济国际贸易国际航运世界国际商品贸易的80%以上要通过海上运输来完成,2.世界经贸发展对国际航运的影响,经济全球化和一体化亚太地区经济发展潜力巨大发展中国家对世界贸易贡献增大区域经济合作迅速发展,2.1世界经贸发展的总体特点,全球经济一体化是指世界经济各个组成部分（国家）之间在全球范围的日益相互开放、相互融合、经济联系越来越紧密的状况和进程。表现：经济资源跨越国界在全球范围内流动；高素质人才无国界流动；各国之间的依赖性增强；发展中国家改革和开放相互兼容等标志：资本、商品、劳动力的自由流动全球经济一体化已度过了它的最辉煌时期，开始盛极而衰美国一经济学家,2.1.1经济全球化和一体化,亚洲及太平洋地区，泛指太平洋沿岸的大国，包括：澳大利亚、美国、加拿大、日本、韩国、新西兰、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、泰国、新加坡、文莱、中国、墨西哥、智利、巴布亚新几内亚和台湾、香港两个地区。亚太地区，被有些人称为“世界权力新轴心”、充满生机与活力的地方该地区国民生产总值和对外贸易增长速度大大高于世界平均水平21世纪全球贸易额增长中的50%以上将依赖于亚太地区,2.1.2亚太地区经济发展潜力巨大,世界贸易组织的成员中，70%以上是发展中国家中国经济一枝独秀（2001年正式成为世界贸易组织的143个成员国）到2030年，发展中国家经济体占世界贸易的比重将从现在的32%上升到43%,2.1.3发展中国家对世界贸易贡献增大,区域一体化，即地理相近的国家相互采取比对区域外国家更为开放、自由的政策，并在体制框架上结成经济联合组织以至国家集团的进程。据联合国、世贸组织等国际机构的统计，目前全世界区域性经济组织已逾100个，其中约70%是90年代以后建立的,2.1.4区域经济合作迅速发展,在这众多的区域组织中，“欧洲联盟”、“北美自由贸易区”和“亚太经合组织”是世界经济区域化趋势的代表。该三大区域组织的贸易额占了世界贸易总额的85%左右，GNP约占世界总值的80%。基本形成北美、欧盟、东亚三足鼎立的世界经济格局,2.1.4区域经济合作迅速发展,经济区域化发展趋势,2.1.4区域经济合作迅速发展,自由贸易联盟,关税同盟,共同市场,经济联盟,政治联盟,国际航运业跨国化、开放化、规范化世界海上运输格局发生变化（三大板块：亚洲；欧洲；美洲）区域内部贸易和货物运输量增大世界航运中心转移（欧洲美洲亚洲）亚太地区航运市场活跃航运市场竞争日趋激烈,2.2经贸发展对国际航运业的影响,3、2013年世界经济及航运市场回顾与展望,3.1复苏放缓的2013年世界经济3.22014年世界经贸形势展望3.32013年全球航运市场回顾与展望,3.1复苏放缓的2013年世界经济,2013年，世界经济呈现缓慢复苏态势，国际金融危机的后续效应依然存在国际货币基金组织(IMF)的最新分析认为，由于周期性和结构性因素的共同作用，2013年世界经济增速为2.8%，低于2012年的3.2%，其中发达经济体增速为1.2%，同比下降0.3个百分点，新兴市场和发展中国家经济增速为4.5%，同比下降0.4个百分点发达国家走上不同程度复苏道路，但不再是世界经济增长引擎，各主要经济体差异明显新兴市场和发展中国家保持较快增长，但增速集体放缓，进入调整期,3.1复苏放缓的2013年世界经济,发达国家低增长导致总需求不足，国际贸易停滞不前，贸易保护主义压力渐增世界贸易组织(WTO)统计，2013年全球商品贸易量仅增长2.5%，与2012年基本持平。其中，发达经济体出口增长1.5%，进口萎缩0.1%；发展中国家和独联体国家出口增长3.6%，进口增长5.8%区域贸易谈判如火如荼，多哈回合获历史性突破，国际贸易格局在重塑中,3.22014年世界经贸形势展望,报告预计2014年世界经济形势有望进一步改善，整体经济复苏步伐将加快2014年全球GDP增长，将从2013年的2.8%小幅度提升至3.1%（IMF）发达国家和成熟经济体2014年经济增长前景有所好转，可能达到1.7%的增长速度，相比2013年有所提升新兴市场和发展中经济体的国民生产总值增长率将有极小幅度的放缓，整体预计比2013年下降0.1个百分点，降至4.5%随着世界经济总体向好，国际贸易增长也有望加快。WTO预计，2014年世界货物贸易量将增长4.5%。其中，发达经济体出口增长2.8%，发展中国家增长6.3%,主要机构对2013年及2014年经济预测,3.32013年全球航运市场回顾与展望,前低后高，干散货运输迎来久违“小阳春”旺季不旺，集装箱运输蹒跚上行跌宕起伏，原油运输乏善可陈,前低后高，干散货运输迎来久违“小阳春”,2013年国际干散货整体表现好于2012年，全年BDI均值1206点，较2012年同期上涨近29%，全年运价呈“前低后高”走势；从市场供求来看，2013年全球干散货贸易量约为43.04亿吨，同比增长5.4%，增速较2012年6.7%有所下滑；运力供给方面，2013年底全球干散货运力预计将达7.2亿载重吨，较年初增长6.0%，市场供求总体保持平衡；展望2014年，预计国际干散货（大宗商品）整体贸易量将增长4.5%（其中铁矿石增长7.3%，煤炭增长4.4%，粮食增长3.3%）；船队运力供给增速在4.0%左右，供求关系进一步改善；预计2014年市场运价水平将逐步接近或微超盈亏平衡点，全年BDI约1500点，整体表现好于2013年,旺季不旺，集装箱运输蹒跚上行,2013年，运力过剩继续恶化，过度竞争蔓延至各级市场；全球集装箱运量需求增长较2012年略高（5%），但由于大船集中交付，运力增幅快于运量增速（截至2013年11月1日，全球运力增幅达5.8%），导致集装箱运输市场运价全年处于低位运行为主的走势；截至到2013年12月2日，全球闲置集装箱船舶211艘，达67.2万TEU，占现存运力的3.9%；,旺季不旺，集装箱运输蹒跚上行,在欧洲经济走出衰退，美国经济稳固复苏的背景下，全球主要航线货运量增幅均有所提升，预计2014年海运量为1.7亿TEU，增幅6.12%；随着大船交付力度加大，主干航线加速升级，运力替代过程持续，运力规模平稳扩张，集装箱船队总运力2014年增幅为5.63%；2014年有近58艘超大型集装箱船投放；班轮公司之间的联盟策略变化和竞争将继续主导市场发展趋势，市场将很难呈现较好回升态势；预计2014年CCFI将呈现“前高后低”走势，均值将在1050点-1150点左右,跌宕起伏，原油运输乏善可陈,全球石油海运需求微弱增长，仅为0.93%；油轮运力持续扩张，实现2.92%的增长，虽增速较2012年进一步放缓，但运力过剩压力没有得到缓解；国际油轮运输市场持续低迷，虽在后期实现反弹，但难掩市场整体颓势；2013年全年的原油平均运价已经明显低于全球各大船东的盈亏平衡点预计2014年运力继续呈现小幅增长走势，增幅约2.8%；原油海运量同比增幅为2.25%，为21.37亿吨；成品油海运量同比增幅为3.35%，为9.88亿吨；受全球经济回暖和发展中经济体石油需求较大，运力投放开始有所减缓，供需增幅趋于平衡，预计2014年运价小幅回升,跌宕起伏，原油运输乏善可陈,2013年全球原油运力需求预计2.86亿载重吨，同比增长1.3%；其中VLCC的运输需求将达到1.69亿载重吨，约占整个原油海运量的六成，同比增长2.8%；供给方面，2013年底全球原油运力达3.31亿载重吨，同比增长0.5%；其中VLCC运力达到1.88亿载重吨，同比增长0.9%；,国际航运市场国际航运企业经营国际航运政策国际航运中心,4.本课程学习的主要内容,内容包括：国际航运市场的涵义与构成、国际航运市场的结构、国际海上货运市场、国际租船市场、国际新船市场、二手船市场和拆船市场、国际航运代理市场,国际航运市场概述,国际航运市场分析,内容包括：国际航运市场机制、国际航运需求、国际航运供给、国际航运市场发展动态,国际航运成本,内容包括：国际航运成本的分类及其构成、国际航运成本的分担、国际航运成本分析、影响航运成本的因素,国际航运运价,内容包括