公交首末站建设标准VIP

公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照城市道路交通规划设计规范的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。表1-1各类型公交车辆换算系数标准类 别车长范围（米）换算系数15.170.727.1101.0310.1141.54142.05双层（1012）1.81.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1独立占地公交首末站建设内容表功能建设内容客流集散上下车区、候车廊（连廊）调度管理调度室、票务结算室场站管理场站管理办公室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭车辆停放停车坪、回车道车辆清洗洗车区、隔水槽、污水沉淀池车辆检修小修工间、维修工具室、材料室、隔油池后勤保障休息室、值班室、餐厅、厕所3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。图1 利用LED提供线路信息示例4 建设用地与总平面布置4.1 各类规模公交首末站的建设用地，应在保证公交首末站功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。4.2 21-40标准车规模的公交首末站车均用地面积指标宜为90-100 m 2/标准车，总用地面积为2000-40002。4.3 公交首末站内建设用地按照使用性质可以分为车辆室外运营用地、站务用房用地和景观绿地三类。三种类型用地占总用地面积的比例分别为70-80、5-10和10-25%。4.4 车辆室外运营用地4.4.1 车辆室外运营用地包括停车坪、回车道、洗车区、消防通道、候车廊和发车位。4.4.2 停车坪用地规模依据场站夜间停车需求确定，用地指标为55-70m2/标准车；停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，推荐公交首末站内主要采用垂直式，边角用地可根据用地条件灵活选取；停车位尺寸应符合城市道路设计规范（CJJ3790）的规定。4.4.3 回车道用地规模依据场站夜间停车能力确定，用地指标为10-15m2/标准车。回车道宽度不应小于7m；回车道长度可根据公交首末站的地块形状及占地面积灵活设定。在用地较困难的地方，应协调交通管理部门安排利用就近街道回车。4.4.4 洗车区的长宽尺寸参照一个大巴公交车停车位面积的1.5-2倍设置，宽度不宜小于4.5m，长度不宜小于13m，并应配套建设污水沉淀池和隔水槽。4.4.5 公交首末站应至少配置一条带有下陷式维修地沟的维修工间，维修工间的长宽应分别按17m和6m设计。4.4.6 停车坪和站务用房周边应设置宽度不小于4m的消防通道，并确保其通畅。消防通道的设置应结合建筑后退红线的距离设置以节约用地。4.4.7 乘客下车区和上车区宜分开布置。下车区宜布置在公交首末站进口处，上车区宜布置公交首末站出口处；上、下客区均应布置12个停车位，且最多不宜超过3个。每个停车位的长度宜取15 m。4.4.8 候车廊需配备防雨防晒的顶棚、夜间照明、乘客休息座椅、线路指示板等设施。候车廊宜邻近出入口靠边布置，以缩短乘客步行距离，并避免乘客对车辆正常运行形成干扰。4.4.9 对于换乘客流较大的公交首末站，宜设置行人连廊连接下车区和上车区，以方便乘客换乘及候车。4.4.10 乘客上下车区和候车廊的设计应符合方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ50）和无障碍建筑设计手册的规定。4.4.11 公交首末站内应配置室外照明设备，为乘客上下车和车辆到发提供照明服务。4.5 站务用房用地4.5.1 站务用房用地包括调度管理站房、后勤服务用房和车辆维修工间用地。4.5.2 站务用房用地应优先选择公交首末站靠围墙的侧面，以集约化利用公交首末站用地面积，并减小对车辆到发和客流集散的影响。4.6 景观绿地4.6.1 应充分利用公交首末站内各种空地、屋顶、发展预留用地设置景观绿地。有特殊要求的应另行增加用地。4.6.2 景观绿地规模宜按照公交首末站用地面积的10%-25%布局，在有条件的公交首末站可利用屋顶、建筑墙体等将绿化率增加到30%及以上。4.7 车辆出入口4.7.1 公交首末站车辆出入口宜设置在次干道或支路上，不宜直接设在主干道或快速路上；车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道、轨道交通出入口等引道口的距离宜大于50m。4.7.2 公交首末站宜将出口和入口分开设置，且宜布置在不同路段上；在场站用地受限时，可设置单出入口或将出入口设置在同一路段上，同一路段上的出口和入口中心线之间的距离应不小于30。4.7.3 公交首末站车辆出入口净宽不宜小于10m。4.7.4 为方便行人进出，在车辆出入口的一侧须设置行人出入口，并通过人行道与下车站台或候车廊相连。4.8 公交首末站总平面布置可参考附录公交首末站总平面布置参考方案。5 站务用房建筑面积5.1 站务用房主要用于场站管理、调度管理、车辆检修和后勤服务。5.2 21-40标准车规模公交首末站车均建筑面积13m2/标准车，总的建筑面积宜按450 m2控制。对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值班和发早班车，可考虑增设夜间休息室，站务用房的建筑面积可适当放大。5.3 站务用房的一层宜为生产服务区，包括维修工间、工具室、调度室、休息室、厕所等公共用房；二层宜为办公管理区，设有会议室和饭厅等；三层宜为休息活动区，设有活动室和培训室等。各类用房建筑面积如表5-1所示：表5-1 各类用房建筑面积楼层用房建筑面积（m2）备注一层调度室20面向车场有开放式窗户休息室20公交停车位-不计入建筑面积。也可用作无修车地沟的维修工间维修工间-不计入建筑面积维修材料、工具室10公交卡充值功能用房10在不设公交卡充值功能的车站，可与调度室或休息室合并公厕10考虑对外使用，设6-8个独立蹲位小计70二层车队管理办公室20场站管理办公室19监控室15会议室35票务结算室20休息室20 在用餐人数较多的公交首末站，可改作饭厅使用饭厅20公厕62-4个独立蹲位小计155 三层活动室45 培训室44 夜间休息室60 根据需要配置。一间内应能摆放四张床、四个小桌子、四个储物柜公厕62-4个独立蹲位小计155-楼梯、走廊70合 计4506 站务用房建筑标准6.1 站务用房的设计与建设应遵循如下原则。（1）公交首末站建筑的外观应符合城市容貌标准和城市公共交通站、场、厂设计规范的规定。（2）公交首末站的建设应符合安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则，为公交首末站建成后的安全运营奠定良好的基础。（3）建筑应根据使用要求，结合基地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深，合理确定建筑平面，并为今后改造和灵活分隔创造条件。（4）建筑物应分区明确、使用方便、布置紧凑、流线简捷。6.2 建筑风格6.2.1 站务用房宜按三层单体综合楼设计，并突出简洁、美观、现代化和多功能的特点。6.2.2 站务用房宜采取首层架空建设模式，架空层主要用作维修工间。6.2.3 建筑楼体宜将建筑的内部功能、空间、结构、光影、材料等因素进行综合考虑，并通过现代技术与环保材料的运用来实现建筑的可增长性和有机性。6.2.4 站务用房的造型应简洁有力、灵巧大方，线条应简洁流畅，使其成为一个显而易见又富有吸引力的标志。6.2.5 公交场站应有统一的标识，临街的站务用房宜统一建筑风格，与周边建筑物的协调，装修标准适当超前，并体现深圳地方特色。6.3 建筑设计6.3.1 站务用房的建筑设计应符合交通、规划等相关职能部门的要求，同时也应符合相关建筑设计标准和规范，并满足采光、照明、通风换气等室内环境要求。6.3.2 楼体建筑各部分活荷载应满足如下要求：表7-1 楼体建筑各部分活荷载要求（单位：kn/m2）：1办公室、会议室2.02监控室2.53餐厅2.54休息室2.55走廊、门厅、楼梯2.56卫生间2.57屋面上人1.5不上人0.76.3.3 建筑整体形态应舒展平缓，平面方正适用，功能分区明显，与周边的环境能够自然融合，适合在不同的环境，不同的条件下采用同一个布局。6.3.4 首层架空车位宜直接面对车道，净空不小于6m，方便公交进入维修工间；调度室宜设置在建筑入口处，面向车场，便于调度管理；维修工具室宜紧邻维修工间，并设门直接通向工间，方便检修人员出入。6.3.5 二层为办公管理区，三层为休息活动区，各层的房间应相对独立，并通过连廊相互连接。6.3.6 主体建筑立面的设计宜以砖墙等环保的建筑材料为主，不宜大面积采用玻璃外墙。6.4 站务用房的建筑方案可参照附录B。6.5 环保与节能6.5.1 站务用房及站内设施的设计和建设应符合节约能源法、民用建筑节能条例等国家和深圳地方的管理规定。6.5.2 工程的建设和使用过程不产生有害物质，无危险爆炸品。6.5.3 站务用房的建设与生产运作应符合卫生防疫标准，水池、水箱应采用加盖加网罩措施，防止水源污染。6.5.4 电气高低压供配电设备应采用节能型产品，照明灯具应采用节能型产品灯。6.5.5 采用低音型的先进设备，水泵、空调机基础设减振器，进出口处设橡胶避震喉。6.5.6 站务用房不宜采用中央空调，以减少能源消耗。6.5.7 设置封闭垃圾收集设施，收集袋装垃圾。7 投资估算7.1 公交首末站工程项目的投资估算，应按国家现行有关规定编制，并需根据定期颁布的重庆市市政工程计价定额标准进行调整。7.2 公交首末站项目投资按项目建议书及初步设计概算阶段的不同深度要求进行编制。其中，项目建议书阶段的投资匡算，参考已审概算或已建成同类项目综合经济指标确定；初步设计阶段的投资概算，根据工程设计确定工程量，套用定额进行计算。公交首末站的建设投资应依据下表中规定的内容进行编制：表7-1 公交首末站投资表序号项目费用名称备注一建筑安装工程费用（一）场地七通一平工程按实际发生计算（二）房屋建筑安装工程包含：土建装饰工程、安装工程、智能工程（三）室外工程包含：室外场地及围墙二工程建设其他费用套用定额三预备费套用定额7.3 近期建设的公交首末站站务用房的建设总投资应控制在200万元以内。8 附 则8.1 重庆市非政府投资建设的公交首末站建设项目，可参照本指引执行。8.2 原则上不宜建设规模小于10标准车的公交首末站；对于建设规模大于50标准车的公交首末站，应依据实际情况设计和建设，并在其功能定位、服务范围、建设用地、建筑面积、设备配置等各方面进行详细的论证。本指引由市交通委员会、市城市交通开发投资集团有限公司负责解释与适时修订。当我被上帝造出来时，上帝问我想在人间当一个怎样的人，我不假思索的说，我要做一个伟大的世人皆知的人。于是，我降临在了人间。我出生在一个官僚知识分子之家，父亲在朝中做官，精读诗书，母亲知书答礼，温柔体贴，父母给我去了一个好听的名字：李清照。小时侯，受父母影响的我饱读诗书，聪明伶俐，在朝中享有“神童”的称号。小时候的我天真活泼，才思敏捷，小河畔，花丛边撒满了我的诗我的笑，无可置疑，小时侯的我快乐无虑。“兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。”青春的我如同一只小鸟，自由自在，没有约束，少女纯净的心灵常在朝阳小，流水也被自然洗礼，纤细的手指拈一束花，轻抛入水，随波荡漾，发髻上沾着晶莹的露水，双脚任水流轻抚。身影轻飘而过，留下一阵清风。可是晚年的我却生活在一片黑暗之中，家庭的衰败，社会的改变，消磨着我那柔弱的心。我几乎对生活绝望，每天在痛苦中消磨时光，一切都好象是灰暗的。“寻寻觅觅冷冷清清凄凄惨惨戚戚”这千古叠词句就是我当时心情的写照。最后，香消玉殒，我在痛苦和哀怨中凄凉的死去。在天堂里，我又见到了上帝。上帝问我过的怎么样，我摇摇头又点点头，我的一生有欢乐也有坎坷，有笑声也有泪水，有鼎盛也有衰落。我始终无法客观的评价我的一生。我原以为做一个着名的人，一生应该是被欢乐荣誉所包围，可我发现我错了。于是在下一轮回中，我选择做一个平凡的人。我来到人间，我是一个平凡的人，我既不着名也不出众，但我拥有一切的幸福：我有温馨的家，我有可亲可爱的同学和老师，我每天平凡而快乐的活着，这就够了。天儿蓝蓝风儿轻轻，暖和的春风带着春的气息吹进明亮的教室，我坐在教室的窗前，望着我拥有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的笔，不禁想起曾经作诗的李清照，我虽然没有横溢的才华，但我还是拿起手中的笔，用最朴实的语言，写下了一时的感受：人生并不总是完美的，每个人都会有不如意的地方。这就需要我们静下心来阅读自己的人生，体会其中无尽的快乐和与众不同。“富不读书富不久，穷不读书终究穷。”为什么从古到今都那么看重有学识之人？那是因为有学识之人可以为社会做出更大的贡献。那时因为读书能给人带来快乐。自从看了丑小鸭这篇童话之后，我变了，变得开朗起来，变得乐意同别人交往，变得自信了因为我知道：即使现在我是只“丑小鸭”，但只要有自信，总有一天我会变成“白天鹅”的，而且会是一只世界上最美丽的“白天鹅”我读完了这篇美丽的童话故事，深深被丑小鸭的自信和乐观所折服，并把故事讲给了外婆听，外婆也对童话带给我们的深刻道理而惊讶不已。还吵着闹着多看几本名着。于是我给外婆又买了几本名着故事，她起先自己读，读到不认识的字我就告诉她，如果这一面生字较多，我就读给她听整个一面。渐渐的，自己的语文阅读能力也提高了不少，与此同时我也发现一个人读书的乐趣远不及两个人读的乐趣大，而两个人读书的乐趣远不及全家一起读的乐趣大。于是，我便发展“业务”带动全家一起读书现在，每每遇到好书大家也不分男女老少都一拥而上，争先恐后“抢书”，当我说起我最小应该让我的时候，却没有人搭理我。最后还把书给撕坏了，我生气地哭了，妈妈一边安慰我一边对外婆说：“孩子小，应该让着点。”外婆却不服气的说：“我这一把年纪的了，怎么没人让我呀？”大家人你一言我一语，谁也不肯相让读书让我明白了善恶美丑、悲欢离合，读一本好书，犹如同智者谈心、谈理想，教你辨别善恶，教你弘扬正义。读一本好书，如品一杯香茶，余香缭绕。读一本好书，能使人心灵得到净化。书是我的老师，把知识传递给了我；书是我的伙伴，跟我诉说心里话；书是一把钥匙，给我敞开了知识的大门；书更是一艘不会沉的船，引领我航行在人生的长河中。其实读书的真真乐趣也就在于此处，不是一个人闷头苦读书；也不是读到好处不与他人分享，独自品位；更不是一个人如痴如醉地沉浸在书的海洋中不能自拔。而是懂得与朋友，家人一起分享其中的乐趣。这才是读书真正之乐趣呢！这所有的一切，不正是我从书中受到的教益吗？我阅读，故我美丽；我思考，故我存在。我从内心深处真切地感到：我从读书中受到了教益。当看见有些同学宁可买玩具亦不肯买书时，我便想到培根所说的话：“世界上最庸俗的人是不读书的人，最吝啬的人是不买书的人，最可怜的人是与书无缘的人。”许许多多的作家、伟人都十分喜欢看书，例如毛泽东主席，他半边床上都是书，一读起书来便进入忘我的境界。书是我生活中的好朋友，是我人生道路上的航标，读书，读好书，是我无怨无悔的追求。下午13：0017：00B实行不定时工作制的员工，在保证完成甲方工作任务情况下，经公司同意,可自行安排工作和休息时间。312打卡制度3.1.2.1公司实行上、下班指纹录入打卡制度。全体员工都必须自觉遵守工作时间，实行不定时工作制的员工不必打卡。3.1.2.2打卡次数：一日两次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。3.1.2.3打卡时间：打卡时间为上班到岗时间和下班离岗时间； 3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡应填写外勤登记表,注明外出日期、事由、外勤起止时间。因公外出需事先申请，如因特殊情况不能事先申请，应在事毕到岗当日完成申请、审批手续，否则按旷工处理。因停电、卡钟（工卡）故障未打卡的员工，上班前、下班后要及时到部门考勤员处填写未打卡补签申请表，由直接主管签字证明当日的出勤状况，报部门经理、人力资源部批准后，月底由部门考勤员据此上报考勤。上述情况考勤由各部门或分公司和项目文员协助人力资源部进行管理。3.1.2.5手工考勤制度3.1.2.6手工考勤制申请：由于工作性质，员工无法正常打卡（如外围人员、出差），可由各部门提出人员名单，经主管副总批准后，报人力资源部审批备案。3.1.2.7参与手工考勤的员工，需由其主管部门的部门考勤员(文员)或部门指定人员进行考勤管理，并于每月26日前向人力资源部递交考勤报表。3.1.2.8参与手工考勤的员工如有请假情况发生，应遵守相关请、休假制度，如实填报相关表单。3.1.2.9 外派员工在外派工作期间的考勤,需在外派公司打卡记录;如遇中途出差,持出差证明,出差期间的考勤在出差地所在公司打卡记录;3.2加班管理3.2.1定义加班是指员工在节假日或公司规定的休息日仍照常工作的情况。A现场管理人员和劳务人员的加班应严格控制，各部门应按月工时标准，合理安排工作班次。部门经理要严格审批员工排班表，保证员工有效工时达到要求。凡是达到月工时标准的，应扣减员工本人的存休或工资；对超出月工时标准的，应说明理由，报主管副总和人力资源部审批。 B因员工月薪工资中的补贴已包括延时工作补贴，所以延时工作在4小时（不含）以下的，不再另计加班工资。因工作需要，一般员工延时工作4小时至8小时可申报加班半天，超过8小时可申报加班1天。对主管(含)以