杭甬铁路客运专线工程线运输管理办法

杭甬铁路客运专线工程线运输管理办法杭甬铁路客运专线有限责任公司二一一年七月十日目 录1.编制说明 12.编制依据 13.施工、行车组织机构设置及职能范围 24.工程线施工计划管理 35.设备管理 46.车站管理及日常作业管理 97.接发列车工作 118.调车作业 159.停留车辆的防溜方法 2310.行车组织管理 2411.行车组织 2612.施工计划实施 3513.轻型车辆及小车的使用 3714.施工防护 3915.日常巡养 4316.安全管理 46附件1.中铁三局杭甬客专铺轨项目部调度所机构设置 55附件2.月度施工计划格式 561编制说明1.1目的：为了加强杭甬客专新线的施工、行车组织管理，明确工程运输和施工单位的施工权限和安全管理责任,做到工程运输与施工统筹兼顾，高效、安全地实现杭甬客专的建设目标，特制定本管理办法，各单位必须遵照执行。1.2适用范围：本办法适用于杭甬客专铁路铺轨工程施工生产及新线运输的控制和管理。1.3安全管理目标：以“安全第一”为方针，强化安全管理基础工作。杜绝发生铁路交通一般D类及以上事故；消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。1.4质量管理目标：努力实现创优规划制定的国优、部优工程，建设世界一流铁路，打造杭甬客专铁路精品工程；杜绝发生质量大事故及以上事故，确保单位工程质量合格率100%。2编制依据2.1铁道部令第29号铁路技术管理规程2.2上铁运函2007183号行车组织规则2.3铁办2007186号关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知2.4上铁运发2008153号关于转发铁道部施工日计划 运行揭示调度命令 施工调度命令管理办法的通知2.5杭甬工发杭甬客专剩余工程指导性施工组织设计。2.6工程线运输管理单位实施性施工组织设计3施工、行车组织机构设置及职能范围3.1杭甬客专铁路工程线的定义：已铺轨未交验的所有工程线路（时间跨度为铺轨后至联调联试开始前）。杭甬客专工程线由铺轨单位负责统一管理。其中：DK2+483.15DK147+500正线及到发线、铺轨基地线岔由中铁三局杭甬客专工程指挥部管理；上虞北站维修基地线路由中铁十七局杭甬客专工程指挥部管理，三局和十七局的管理分界为上虞站7#道岔直股警冲标后第一个钢轨接头位置；DK147+500以后未交上海局运营的工程线由中铁二十四局杭甬客专工程指挥部管理。所有影响工程列车运行的施工及工程线上作业的动力设备与车辆(以下简称工程列车)的运行均纳入中铁三局杭甬客专工程指挥部设铺轨项目部调度所（以下简称调度所）统一管理，中铁三局铺轨项目部为运输管理单位。3.2为加强施工及行车的组织和领导工作，强化技术管理，组织均衡生产，确保作业安全，运输管理单位应设立工程技术部、运输管理部、安全质量管理部，并组织成立调度室、施工作业队、运输作业队等单位负责具体执行施工、行车工作。3.2.1工程技术部门：严格执行铁路建设的各项规章制度，按照设计组织施工，提供技术支持，做好过程控制，根据各自标段的具体施工情况编制具体的生产组织实施细则。3.2.2运输管理部门：负责运输涉及的各专业（工种）技术管理工作，加强对行车组织各环节的安全卡控工作，确保行车组织工作安全运转。3.2.3安全质量管理部门：监控施工、行车运行过程，负责各施工、运输管理单位的安全生产、产品质量等方面的监督和检查工作。3.2.4调度所：负责施工、行车工作的指挥、组织工作（联系地址和方式见附件1）。3.2.5施工作业队、运输作业队：按照管理部门的要求，安全、高效的组织、实施施工及运输生产工作。4工程线施工计划管理4.1各施工单位专人负责本单位施工计划的提报和执行，且在就近的车站派称职人（驻站防护），现场要有3名称职的防护员并配备专线电话保持全天候开通。同时须将本单位主要负责施工人员的姓名、职务、通讯方式报调度所备案。4.2施工计划的编制4.2.1施工计划分为四类：A类计划，双线封锁6小时以上，单线封锁12小时以上的施工计划；B类计划，双线封锁3小时以上，单线封锁6小时以上的施工；C类计划，双线封锁1小时以上，单线封锁3小时以上的施工；其余为D类计划。4.2.2各施工单位在每月25日前以书面形式向铺轨项目调度所 (以下简称运输管理单位)提报下月A类施工、行车B、C、D类计划。施工计划中的A类计划施工单位向杭甬公司调度书面申请，批复后下达至调度所，由调度所结合月计划执行。4.2.3由杭甬公司组织线路管理单位、运输管理单位、各施工单位施工负责人及安全负责人对月计划进行评审，运输管理单位根据评审结果向各施工单位下达月度施工计划。施工计划包括以下内容：施工项目、施工方案、作业地点、作业时间、作业内容、影响范围、安全措施、施工负责人及通讯方式等，具体格式见附件2。各单位根据施工内容精心布置、合理组织，对施工人员进行详细交底，并制定切实可行的安全措施。所有下达的月度计划由运输管理单位汇总后电子文件报杭甬公司调度，按公司主管领导组织召开平衡会后批准执行并备案。4.2.4各施工单位每日16：00前将次日施工、行车计划以传真形式提报至调度所，调度所将日计划与月计划的作业内容核实一致后，将施工日计划下达到各施工单位。4.3计划变更4.3.1施工、行车计划要保证其严肃性，计划下达后原则上不得变动。4.3.2月计划必须更改时，必须提前以书面形式上报运输管理部，运输部组织工程部、调度所审核，在不影响行车的情况下，根据全线施工计划合理安排，将批复结果以传真形式通知施工单位。4.3.3日计划必须变更时，由现场施工负责人报告调度所，调度所根据施工情况进行调整或终止作业。4.4临时施工、行车计划各施工单位由于特殊原因未纳入月计划的施工应提报临时计划。对于临时计划，原则上不办理B类以上计划，必须执行时，各施工单位提前3日将施工计划报至杭甬公司审批，调度所根据月计划合理安排。C、D类计划，于前一日16：00前以传真形式报调度所，批复以传真形式传达至施工单位。5设备管理5.1自轮运转设备管理5.1.1自轮运转设备（含轨道车、轨道吊、放线车等）应做到：5.1.2自轮运转设备司机必须取得自轮运转设备操作证，熟悉本线路情况、杭甬客专铁路作业办法及运输组织方案；5.1.3自轮运转设备司机操纵运行时必须严格按照技规、操规、杭甬客专铁路作业办法和列车调度员的“调度命令”的有关规定行车；5.1.4自轮运转设备所带平板车通风及制动机作用必须良好；在区间停车时做好防溜,防溜工作由司机负责，严禁区间摘车作业。5.1.5自轮运转设备应配备良好的通讯工具及规定的行车备品。5.1.6自轮运转设备司机运行中加强了望，注意临线施工机具侵限，邻线施工地段严格按调度命令控制速度，确保行车安全。5.1.7自轮运转设备在区间作业时，施工机械、机具和设备严禁侵入邻线，影响行车、施工及人身安全。5.1.8自轮运转设备在前方站至工地区间作业时，按前方站值班员命令执行。5.2线路、道岔5.2.1线路示意图及线路：运输管理单位根据各站的情况绘制车站平面图，表明股道号码、股道长度、道岔位置及标号、上下行方向等。站线状况及用途按照下表列明： 线路状况及用途股道编号用 途计算有效长度的起止点有 效长度(m)换 算容车数有无轨道电路附 注由至5.2.2道岔管理：5.2.2.1各站内道岔均由运输管理单位管理、使用、保养；道岔以开通直股为定位。5.2.2.2站内道岔定位及扳道员分工：道岔定位及使用道岔编号道岔辙叉号道岔定位开通的股道操纵方式有无道岔表示器有无道岔表示照明器操纵负责人道 岔清扫人附 注5.3信号、联锁、闭塞：5.3.1信号显示：各站内无信号设备，信号显示以手信号为主，通讯为辅。5.3.2联锁方式：各站内无联锁设备，均采用手动道岔，钩锁器锁定道岔定位。站内道岔均以开通直股为定位。5.3.3闭塞：区间行车采用电话闭塞法，行车凭证为路牌或调度命令；开行续行列车，行车凭证为路票或调度命令；封锁区间施工，行车凭证为调度命令。5.4通信、照明设备：5.4.1通信：采用有线电话、无线电话、列车无线调度通信等设备，配备对讲机。5.4.2照明：采用一般照明灯。5.5 线路检查标准线路日常检查由巡养人员负责，检查标准如下：5.5.1 有碴轨道：道床：道床顶面宽度3.5m，碴肩堆高0.15m，道床边坡1：1.75；轨底处道床顶面应低于轨枕顶面2030 mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200400mm；型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。5.5.2 轨枕失效标准：5.5.2.1明显折断。5.5.2.2.纵向通裂：5.5.2.2.1挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；5.5.2.2.2纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。5.5.2.3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过23枕高)。5.5.2.4.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的12)。5.5.2.5.严重掉块。5.5.3 钢轨5.5.3.1 钢轨轨面划伤深度不得超过0.5mm；5.5.3.2 钢轨低头不应超过1mm；5.5.3.3 轨距1435mm，2mm；5.5.3.4 无三角坑和反超高。5.5.4 联结零件5.5.4.1扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80150 Nm。型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm。5.5.4.2钢轨接头夹板无以下现象：5.5.4.2.1折断。5.5.4.2.2中间两螺栓孔范围内裂纹：到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。5.5.4.2.3其他部位裂纹发展到螺栓孔。5.5.4.2.4螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。5.5.4.2.5垫圈折断或失去弹性。5.5.5 道岔5.5.5.1 尖轨与基本轨是否密贴、有无伤损；5.5.5.2尖轨连接轨和尖轨跟活接头螺栓有无松动；5.5.5.3尖轨活动范围内滑床板上和活动缝隙内以及辙叉护轨轮缘槽内有无障碍物；5.5.5.4辙叉护轨接头等有无松动。5.6 行车速度管理5.6.1 铺设的新有碴线路：（荒道）限速5Km/h，线路拨道后限速15Km/h，第一遍机养作业（两捣一稳）后限速25Km/h；线路容许速度改变时，按照调度命令执行。新铺设的无砟线路：（荒道）限速5Km/h，线路粗调后限速25Km/h，长轨焊接后应力放散完成后限速45 Km/h。5.6.2 当线路发生异常现象，须进行维修时，调度下达封锁或限速命令，维修结束，线路状态达到行车要求后，调度下达命令恢复行车速度。6 车站管理及日常作业计划6.1车站管理及作业组织：各站的机构由运输管理单位负责组织，设立站长全面领导工作，各站运输组织工作由值班员统一指挥。6.2日班计划：6.2.1日班计划的编制：站长及时参加由所属运输管理单位的调度下达的班计划每日18：00的交班会（中间站为电话会议），掌握当日及近期内的工作重点，及时向有关运输人员传达布置班计划和重点任务、关键事项等。6.2.2日班计划的内容：工程列车到发计划，包括长轨车、路料车、道碴车、单机及轨道车的计划；机养车组的机养计划；各单位施工作业计划；站内现车的编组计划。6.2.3日班计划由调度所下达。6.3调度命令由调度所下达，命令号为201#299#。6.4开行车次：开往宁波方向为下行，车次为单数；开往杭州方向为上行，车次为双数；开行车次范围为：长轨车、送料车等施工车开行车次为5700157099，轨道车开行车次为5600156099，单机开行车次为5100151099；前方站至工地间开行车次为调150号。开行车次自每日18：00起，至次日18：00止，按日循环。 6.5调车计划：6.5.1 调车作业计划由车站值班员使用“调车作业通知单”编制。6.5.2 调车作业通知单的份数按参加作业的人数复制。6.5.3 调车作业通知单标记的符号执行行规有关规定。6.5.4 严禁编制溜放及手推调车作业计划。6.6现在车掌握办法：6.6.1值班员使用毛玻璃板掌握现在车。现车按实际顺序在毛玻璃板上竖向书写(标明车种车号、品名、重空状态及关门车)。6.6.2行车室内掌握现在车的黑板，由值班员填记，并及时修改。6.6.3一批作业完后或施工作业结束后，调车长应及时核实现车，通知值班员改写玻璃板上现车的情况。交接班前，值班员须抄股道现车与车站值班员黑板推定的现车核对。6.7行车备品管理：行车备品的种类、数量按行规附件二规定配备固定位置存放，并经常保持完整、清洁，交接班时由双方共同检查交接，备品数量短少时，由交班人员负责请领、补齐并做好记录。6.8交接班制度：6.8.1车站所有接班人员于接班前15分钟到达行车室，参加交接班点名会，点名会由车站值班员主持，并传达日班计划、上级指示、施工计划、重点工作及安全生产注意事项，各工种、岗位应现场对号交接，双方签字。6.8.2交班后两小时内出发的列车交班前编好。6.8.3调车作业一批未完成不交。（时间超半小时以上，可现场停轮交接清楚）。6.8.4接班前对位作业全部完成。6.8.5有关命令、注意事项交接清楚。6.9道岔清扫制度：扳道员对使用和保养的道岔应班班进行清扫，经常上油、擦拭，每月不定期由站长组织车站值班员对全站道岔进行检查评比。6.9.1清扫道岔必须在行车空闲时间进行。6.9.2清扫人员必须向车站值班员请示，经值班员同意后清扫。6.9.3道岔清扫人员每人配备无线对讲机一部，以便随时和值班员联系。6.9.4清扫道岔后及时将清扫工具撤除并向值班员汇报。6.9.5清扫范围：自尖轨尖端外方与基本轨接头处到至辙叉跟部外方与基本轨接头处。6.10生产分析制度：6.10.1 日常分析：当班工作总结会上进行分析、总结，找出教训；站长参加时，对班生产中的问题提出改进意见。6.10.2 旬、月分析：根据月度生产计划、安全生产情况，由站长组织车站值班员，按旬、月分析安全及任务完成情况；针对生产中关键问题和薄弱环节，制定相应措施和办法。6.10.3 专题分析：对生产安全中的重大问题，站长及时组织专题分析。6.10.4考核制度：车站根据旬、月、专题分析，结合日常资料的填记及完成任务、安全生产等情况对全员进行认真的考核评比。7接发列车工作7.1组织指挥系统及分工：7.1.1组织指挥系统： 值班员调车长(兼外勤) 检车员 扳道员7.1.2 职务分工：7.1.2.1车站值班员：7.1.2.1.1办理闭塞，布置接发列车进路，听取进路准备妥当的汇报。7.1.2.1.2命令停止影响接发车进路的调车作业，听取影响接车进路的调车作业已停止的汇报。7.1.2.1.3命令扳道员引导接车。7.1.2.1.4抄收调度命令、日（班）计划和阶段计划。7.1.2.1.5检查接发车进路空闲，与扳道员对道。7.1.2.1.6核对、接递行车凭证。7.1.2.1.7显示发车指示信号，迎送列车，发出列车后返回行车室，听到发出列车汇报后通知邻站接车并汇报调度。7.1.2.1.8列车到发前通知列检进行技术检查。7.1.2.2调车长(兼外勤)：协助配合值班员工作，核对抄收现车。7.1.2.3扳道员：7.1.2.3.1检查确认进路空闲、准备接发车进路并与值班员对道。7.1.2.3.2列车到达前8分钟到达站界标外，待列车接近时显示引导手信号。7.1.2.3.3确保整列到达停于警冲标内方。7.1.2.3.4迎、送列车，向车站值班员汇报列车整列到达或出站。7.1.2.4检车员：对本站作业车进行车辆检查（作业时插好防护旗）。7.2闭塞办理：发车站申请闭塞，接车站同意后按程序办理。7.3办理电话闭塞时，对下列作业程序应发出电话记录号码，并记入行车日志（站内越区作业时记入电话记录登记簿）：承认闭塞；列车整列到达开通区间； 取消闭塞；越区作业（站间取送车）。7.4电话记录号码的编制、使用和保管办法：7.4.1按规定使用电话记录号码时，使用密号。密号表用100号以内的数字由站长预先编制，不得顺序和重号。车站值班员可任意选用，用去一个号，划销一个号，用完后保管三个月。7.4.2电话记录号码填在行车日志的电话记录号码栏内，邪陷上方记录承认闭塞号码；斜线下方记录列车到达（取消比赛）号码。7.5 进路的确认：接车前，值班员必须亲自或通过扳道员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止，方可显示列车进站信号；发车前，必须确认道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可交付行车凭证，发车。7.6有车线接车的补充规定：有车线接车除应严格执行技规第283条规定外，并应遵守：7.6.1禁止接入停有宿营车辆的线路。7.6.2禁止接入停有动力设备的线路。7.6.3禁止接入调车（编组）作业未完毕的停留车线路。7.7杭甬客专新线原则上不准开行超长列车，遇特殊情况需要开行超长列车时，可按列车调度员的命令办理，并严格执行以下规定：7.7.1开行超长列车应纳入调度日班计划，跨调度区段（运输管理单位之间的作业）时，应征得对方同意。超常列车在始发前，调度员向有关站和司机发布调度命令。7.7.2单线运行区段不准相对开行超长列车。7.7.3超长列车长度未超过车站接车线路有效长时，不按超长列车办理接发。7.7.4办理闭塞、预告和发车时，应向接车站说明列车换长。办理接发列车时，值班员应布置安全注意事项。7.7.5超长列车原则上在中间站办理通过。必须停车会让时，按技规第284条办理，尾部未进入标内时，不得办理区间开通手续，应以调车方式向前移动，使列车全部进入站内后，方可开通区间。7.8接发列车的有关规定：7.8.1接发列车时，值班员、扳道员应提前出务立岗迎送列车；扳道员在站界标处迎送列车。7.8.2接发列车的进路布置妥当后，值班员和扳道员应执行对道制度，并用对讲机确认。7.8.3接车时，列车接近车站时，扳道员向车站值班员汇报：“次接近”。列车整列到达停在警冲标内方后，扳道员收岗；列车进站速度不得超过15km/h（道岔有其他限速要求，执行限速要求），并随时做好停车准备。7.8.4发车时，列车尾部越过发车地点后值班员收岗；列车尾部越过站界标后，扳道员收岗，返回扳道房后，向车站值班员汇报：“次整列出站”。7.9接发列车作业程序及用语：执行行规附件四规定。7.10停止影响接发车进路的调车作业时机：接车时为到达前10分钟；发车时为列车出发前8分钟。7.11天气不良时的接发列车办法：天气不良时，车站值班员应将当地降雾、暴风雨雪辨认信号困难的具体情况，及时报告调度员，根据列调度员下达的调度命令和要求组织接发列车。7.11.1信号的显示距离不足200m时，应使用夜间信号。7.11.2接车时，车站值班员必须保证有空闲线路，方准承认闭塞准备接车。7.11.3按前条规定的时间提前十分钟停止影响接发车进路的调车作业。7.11.4接发列车时，车站值班员要用对讲机预告司机进、出站进路和股道，并认真听取司机复诵。7.11.5接车进路妥当后不得再进行变更，如遇有危及列车行车安全必须变更时，车站值班员应通过对讲机通知列车乘务员，并命令扳道员手持停车信号迅速迎上前去使列车尽快停车。7.12遇特殊情况取消发车进路的规定：原则上不准取消发车进路，如危及行车和人身安全必须取消发车进路时，车站值班员应通知发车人员，确知已停止发车后方可取消进路；如已显示发车信号，列车尚未起动时，须用电台或其它方式通知司机，得到回示后，取消出站信号，并收回行车凭证后，方可取消发车进路；取消发车进路作业，应在通知有关人员后进行。7.13行车薄册管理办法：7.13.1行车薄册包括行车日志、调度命令、交接班簿等。7.13.2填写内容按簿册表头规定内容填记，并要求字迹清晰，不得涂改，不得撕角，污损。7.13.3使用后车站及时收回并保存。7.14各站发车的特殊规定：运输管理单位根据各站具体情况给与说明。8调车作业8.1组织指挥系统：8.1.1调车作业指挥：各站的调车工作，由值班员统一领导，调车长单一指挥。车站值班员调车长 连接员 扳道员 机车乘务员8.1.2各工种与调车工作有关的岗位职责：8.1.2.1车站值班员：编制实施日班计划、阶段计划和调车作业计划，掌握调车机车的运用，及时布置调车作业计划，正确排列进路，及时完成解编列车任务。按规定及时停止影响接发列车进路的调车作业，不得影响接发列车。8.1.2.2调车长：正确及时地显示信号，指挥调车机行动，组织调车人员正确及时地完成调车任务，并保证调车作业人身安全。8.1.2.3连结员：正确及时中转信号、摘挂车辆，做好防溜措施，保证行车、人身安全。8.1.2.4扳道员：及时开通进路，显示股道、进路开通信号及过标信号。8.2调车工作管理制度：8.2.1线路检查制度：接班前，由车站值班员分工，值班员、扳道员对站内各线停留的车辆进行全面检查。检查内容分：认真检查线路停留车位置、防溜措施等情况，发现问题及时处理并向站长汇报。8.2.2班前点名及对口交接班制度：8.2.2.1调车人员参加点名前：按规定着装，佩带备品，白班于8：00、夜班于19：00统一参加行车人员列队点名，认真听取班工作任务、重点指示、注意事项等。8.2.2.2点名会后交接班：认真交接备品、现场停留车及防溜情况、未实现交班条件的原因及其他有关注意事项；交接人员和调度进行对表，并汇报值班人员情况。8.3作业前准备制度：8.3.1调车作业计划下达后，由调车长将作业方法和人员分工及安全注意事项迅速传达到所有参加调车作业的人员。8.3.2调车组人员及时了解调车作业计划后，按分工提前出务检查线路车辆，做好各项准备工作。8.4工具备品管理制度：8.4.1按规定配备备品有信号灯（旗）、防溜铁鞋、简易制动阀及备品表规定的备品必须妥善保管，应纳入交接班内容，备品不齐或丢失损坏应查明原因，由责任人负责。8.4.2在调车作业中使用的备品作业前认真检查，达到随时运用状态，避免在运用时出现问题，因准备不充分而影响作业。8.5文明生产、联劳协作及交接班条件的规定：8.5.1作业中严格执行标准化作业，保证安全、提高效率。8.5.2作业中搞好各工种间配合协作。8.5.3交班时各股道车辆必须连挂成组，并按规定做好防溜，不交堵门车、压标车，为下班工作打好基础。8.6班后总结制度：在车站值班员的主持下，认真开好总结会，总结一班作业情况、完成任务、违章违纪、安全隐患、各工种配合协作等，总结经验、查找不足，以更好的完成运输作业。8.7调车区域的划分及调车机车的分工：运输管理单位根据车站性质和具体情况加以说明。8.8调车作业计划编制人、内容、方法及有关标记符号的规定：8.8.1调车作业计划包括以下内容：月、日；顺号；调车机别；作业内容（编组解体车次、取送作业或站内编组）及起止时分；运用股道；摘挂车数；注意事项及特殊限制；存车数量；调车长及填单人姓名等。8.8.2编制：调车作业计划由车站值班员根据调度下达的阶段计划、现在车分布、作业进度、作业队装卸车情况等进行编制，编制调车作业计划必须填写调车作业通知单。调车作业通知单分为两部分,一部分为站内的现在车分布；另一部分为编组计划，并加盖站场示意图。8.8.3下达：调车作业计划由值班员（或调车长）向参加调车作业的人员传达，调车指挥人向调车机车司机认真传达调车作业计划和注意事项。参加调车作业的所有人员必须清楚调车作业计划后方可进行调车作业。8.8.4标记符号：+8.8.4.1解体（摘车）“”，编组（挂车）“”，限速连挂“ ”，单机“”，转头“ ”，超限货物“超”。8.8.4.2调车作业通知单“记事栏”，要对限速连挂车辆注明车号，编组列车最后一勾注明“完”，有防溜铁鞋注明“有鞋”，标记规定“”，解体开口注明车号等注意事项。8.8.5调车计划变更：8.8.5.1调车作业必须按计划执行，原则上不得随意变更计划，必须变更时，车站值班员须重新填写调车作业通知单，停轮传达清楚后方可继续作业。8.8.5.2距离行车室较远且变更不超过三钩时，经车站值班员同意，调车长变更计划，司机应将变更后的计划记入手帐并复诵，确认无误后方可作业，调车完毕回站后应及时向车站值班员汇报。8.9调车作业方法：8.9.1转线作业：8.9.1.1车站值班员编制调车作业计划时，提前考虑转线作业，并将转线作业纳入调车作业通知单，标明“转线作业”。8.9.1.2转线作业必须全部连结制动软管。8.9.1.3转线作业时车列的防溜及撤除均由调车人员负责。8.9.1.4转线作业要根据实际情况确定车列停留位置。8.9.1.5作业完毕，调车长向车站值班员汇报。8.9.2车站采用平面推送调车法，禁止溜放调车。8.9.2.1调车组人员为一调一连，调车组人员不全不准进行调车作业。8.9.2.2调车作业中，调车人员难于登乘车辆时，调车长适当控制速度，必要时停车上下人。8.9.3车辆连挂：8.9.3.1摘车时应遵守一关前、二关后、三摘管、四提钩的作业程序，并做好防溜措施；挂车时应遵守调、挂、摘、接、开的程序（调整钩位、显示连挂信号、确认连挂状态、接通风管、打开两端折角塞门）；执行试拉制度；并及时撤除防溜。8.9.3.2挂车前：调车指挥人应派人检查线路、停留车、防溜措施，不能确认车位置时，派人显示停留车位置信号。连挂时：调车指挥人应及时正确显示十、五、三车距离信号，并听取司机鸣笛回示，不回示时立即显示停车信号，司机根据距离信号严格控制速度。有关人员确认车辆连挂妥当应向调车指挥人显示“妥当”信号。8.9.3.3推进挂车时，推进车辆运行前，要先试拉，车列前方进路应派人负责了望，并派人中转信号，信号中断或信号不明时立即停车。8.9.4单机或牵引作业：8.9.4.1正常情况下，单机（包括动车）运行或牵引运行时，前方调车信号由司机负责确认，调车指挥人不领车。调车指挥人的启动信号不表示进路开通、信号开放。8.9.4.2调车机车原进路折返牵引运行时，调车指挥人确认进路正确并得到车站值班员同意后，领车牵引运行。8.9.5推进调车作业的规定：8.9.5.1列车编组完了，连挂最后一钩时，要进行试拉，以确认连挂良好。8.9.5.2车辆推进作业前，前端必须派人领车。信号不明或中断要立即停车。8.9.5.3运行中经过无人看管道口，曲线地段时，要显示司机鸣笛信号，以随时停车的速度通过。8.9.5.4在超过2.5下坡道的线路上 ，线路内最后一组停留车辆距警冲标不足50m及停留车间隔10m以上时，应一度停车，派人显示停留车位置后再进行连挂，禁止不停轮连挂作业。8.10要道还道制度：8.10.1下列情况应执行要道还道制度：过岔作业均须要道还道。8.10.2要道还道的方法：8.10.2.1单机或牵引运行时，由司机鸣笛要道，推进运行时，由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道。8.10.2.2要道还道规定为出道要道、进道要道和道出还道、进道还道。8.10.2.3扳道员间要道以股道号码信号为要道信号。8.10.2.4扳道员还道时：必须先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。8.10.2.5没看到调车指挥人的起动信号不准动车，但单机转线或原进路折返时，可根据车站值班员的转线请求和扳道员显示的信号动车。8.10.2.6牵进或推进时，未得到扳道员的股道号码信号和道岔开通信号，必须在警冲标或调车信号机内方50m地点停车，距离调车信号机或警冲标不足50m时不准动车。8.11调车速度及显示信号的规定： 8.11.1严格执行“十、五、三”车制度，严禁撞响钩；站内调车作业时应严格控制速度，加强了望，注意邻线车辆停放、龙门架大钩及线间材料工具堆放，严密监视龙门架的位置和动态，不得在靠近龙门架一侧显示信号。8.11.2尽头线调车时，速度不得超过10Km/h；在距线路终端或停留车30m处一度停车，再以不超过3Km/h速度靠近线路终端或停留车。8.11.3调动超限、超重、跨装货物时限速10km/h，过曲线、道岔限速5km/h。8.11.4过龙门吊时速度不得超过5Km/h。8.11.5通过便民通道速度不得超过5Km/h，随时准备停车。8.11.6显示“十、五、三车”距离信号时：调车速度不得超过10 Km/h、7 Km/h、5 Km/h。8.11.7向有车线推进时，调车速度控制在15 Km/h以内，并按“十、五、三车”规定，显示距离信号，严格控制速度。8.11.8单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示连接信号后，再显示稍行移动信号。推进挂车时，如遇距离停留车辆不足十车距离，显示五车距离信号，不足五车距离显示三车距离信号，不足三车距离显示稍行移动信号。8.11.9天气不良、照明不足、地形地物等情况影响时，不论是否单机，调车人员应派人在停留车连挂一端显示停留车位置信号。8.11.10调车人员应始终保持在司机同侧显示信号，严禁调车人员反面显示信号；因特殊情况影响显示时，设信号中转人员。8.12严禁臆测行车。8.13调车作业连接制动软管的规定： 8.13.1调车作业中必须连接制动软管时，应进行自动制动机简略试验。8.13.2下列必须全部接通制动软管：8.13.2.1调动宿营车。8.13.2.2去区间或岔线取送车辆。8.13.2.3进入尽头线调车作业。8.13.2.4调动装有装跨货物的车辆。8.13.2.5中间站利用本务机到岔线取送车或在超过2.5坡度的线路上调车时（牵出线除外）。8.13.2.6越出站界或跟踪出站调车。8.13.3车站内调车遇下列情况应接通三分之二的制动软管：8.13.3.1挂空车超过20辆。8.13.3.2挂重车或空重车超过15辆。8.13.3.3利用牵出线作业，距车挡不足30m安全距离。8.13.3调动长轨车时必须全部接通风管，并进行简略试验。8.14天气不良时调车作业办法：8.14.1遇天气不良，调车指挥人应将天气不良情况及了望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令、指示组织作业。8.14.2了望距离不足200m时，昼间使用夜间信号。8.14.3连挂车辆时应距被连挂车辆50m处停车，停车后再以不超过3 Km/h的速度连挂。8.14.4站长亲自到现场监督作业全过程，重点巡查各处停留车状况，并亲自检查防溜措施落实情况。8.14.5调车作业有关人员应充分利用无线电台、口笛、号角等设备（备品）按技规384条规定加强作业联系，确保作业安全。8.15线路两端同时调车的规定：原则上不准同一线路两端同时调车，必须时，在制定安全措施并经调度同意后方可实行。8.16不准溜放调车与手推调车的规定：车站不准溜放（含不停轮提钩）调车和手推调车。8.17长轨、砼枕、线路物资装卸区调车作业的规定：8.17.1所有调车人员必须熟悉龙门架的位置，使用地段接近限界及线路两旁堆放的路料、工作台、房舍等设施。8.17.2调动正在进行装卸作业的车辆或通过龙门架时、调车指挥人应取得现场负责人的同意，并确认在龙门架下的作业已停止，方准进行调车。8.17.3龙门架使用地段内调车人员不准登乘机车、车辆侧梯、站立车顶以及易被刮到的位置领车，应选择易于了望的地点显示信号，确保人身和调车安全。8.17.4调动已装车的车辆前，调车人员必须检查货物装载状态和车辆连挂状态，对跨装车辆发现未按规定装载加固时，不准调动，并报告车站值班员通知有关部门及时处理。8.17.5龙门架停止作业时，龙门架大钩必须置于安全不侵限地段。9停留车辆的防溜方法9.1防溜设备：车辆停留、调车作业、区间装卸车作业时，应配备足够数量的铁鞋、防溜脱轨器等防溜工具，并要编排号码，定点存放，指定专人管理。9.2设备交接：建立严格的交接班制度，交接双方要对车辆的防溜措施、防溜器具的分布及数目进行交接检查，确保状态完好，使用方便。9.3在站停留的车辆应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋、止轮器（或防溜枕木）止轮。铁鞋须置于同一股道上，并压死。9.4长轨车防溜时，在车列两端各两辆车轮下以两只鞋固定，并拧紧至少两端各两辆车的手制动机。9.5长轨车停留前，必须充满风后，采取紧急制动方式全列放风。9.6 停留车辆因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。9.7调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜。9.8及时在股道占线板上标明防溜措施，做到室内室外一致。9.9长期停放车辆（指停放一天及其以上的车辆）调动前必须由列检人员检查后，方准调动。对于站内停放时间超过一班作业时间的运用车辆，列检人员应对车辆再次进行检查。10行车组织管理10.1行车组织管理机构：为保障各单位施工、行车作业的正常进行，高效、合理组织运输，在运输管理单位设运输技术部，调度所；基层设运输队，负责管理各站；运输管理单位基地站设各工种作业车间、值班室，中间站设车站值班室。10.1.1运输部：对本项目部管理区段的运输生产组织工作进行控制、监督和检查，对作业过程中的员工职业健康安全、工作环境实施控制；负责制定本项目运输组织方案，科学、经济、合理地使用机车车辆，不断降低运输生产成本；制定各作业程序的作业办法，监督施行；负责本运输管段内各单位运输作业人员的技术培训及考核工作；负责本单位运输设备的管理及维修（护）保养工作。10.1.2调度所：负责施工期间审核各单位提报的长轨、砼枕及其他线路料装车和运输计划、卸碴列车作业计划、机养车施工计划、检查车开行计划等施工列车运行项目，并根据提报的计划向基地车站综合值班室下达工程列车开行计划。10.1.3运输队：负责各站及作业班组(车间)的日常管理；组织实施运输生产及设备的维修保养工作；实施运输作业人员职业健康安全管理，落实环保各类法规制度的执行；执行运输部及其他部门下达的作业办法及工作细则；加强与其他部门、单位间的联劳协作，合理安排运输生产计划、车间工作计划、人员轮值计划。10.1.4各站行车室：在杭甬客专铺轨工程施工中，施工设计中的既有车站均设立中间站，各中间站设立车站值班室：10.1.4.1 服从列车调度的统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。10.1.4.2严肃认真地执行规章制度，按规定的程序和用语接发列车，按调车作业的有关规定进行调车，实行标准化作业。10.1.4.3正确及时地处理运输生产中出现的问题，并向有关领导汇报。10.1.4.4了解站内和区间的施工情况，积极与调度联系，安排各单位的施工，确保行车和施工安全进行。10.1.4.5基地站值班室按照调度所下达的日班计划配合各施工单位作业，及时编组列车，保证施工列车的正点开行。10.1.5各作业车间：负责管段内上线作业的动力、车辆等设备的维修保养，确保状态良好，高效、安全地实现行车作业。10.2运输设备：10.2.1动力：东风4型机车，用于工程车的运行；轨道车，用于开行通勤车；机养车一组，用于全线线路的养护工作。10.2.2车辆：路用平板车，用于长轨、砼枕及其他线路料、施工工机具的运输；风动卸碴车，用于补充全线道碴。10.2.3调度监控系统：利用既有无线网络，在调度所设监控中心，每台动力设服务终端，用于监控动力的运行状态，指挥列车的运行。11行车组织11.1线路坡道表：11.2机车运用：11.2.1机车交路：单肩回式运转制。11.2.2机车乘务制度：乘务制度采用机车包乘制。11.3机车牵引定吨及列车换长：11.3.1机车牵引定吨：2600吨。11.3.2列车换算长度：50。11.3.3原则上不准开行超长、超重列车。11.4施工期间，全线工程列车均按无守列车办理，但派设运转车长，负责监督列车运行安全、列尾信号互检工作及中间站的调车等作业。11.5列车出发前的准备工作：11.5.1主管压力及每百吨闸瓦压力的规定：全线各种列车的主管压力一律为600Kpa。货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN；专列不得少于580KN。11.5.2无守列车以吊起制动软管代替尾部标志。尾部车辆制动软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由运转车长负责。尾部车辆后端制动软管用铁丝吊起，牢固捆绑于钩托板或钩体上，制动软管连接器与车钩托板或钩体下部之间的距离不大于100mm。11.5.3基地站列检人员确认风压达到标准后，对列车进行全部试验，调整车辆空重阀位置、车辆鞲鞴行程，发现车辆技术状态不良时，应及时会同车站处理；前方返回列车由前方爱车点进行检车。关门车的编挂必须执行技规202条对列车编组的规定。11.5.4货运检查：车站始发列车，由值班员、调车长检查货物的装载加固、偏重、偏载等情况，发现问题及时上报调度，并及时通知装车负责人进行整改；前方站返空平车的各种材料装载加固执行谁装载谁加固的原则，并由调车组、运转车长共同负责检查，发现问题及时通知装车负责人整改。11.5.5车辆及货运票据交接：值班员认真填写列车编组顺序表，并认真与现车、装载货物核对一致后，在开车前30分钟内与运转车长、副司机在值班室办理编组交接并互相签认，其他内容不作交接；到站后副司机将编组顺序表交与车站值班员，并进行签认。11.5.6车站值班员必须确认具备发车条件、列车尾部标志正确后，向机车司机直接显示发车手信号。11.6列车运行：11.6.1车站值班员、扳道员必须严守岗位,严格执行接发列车程序。列车发车后，值班员和扳道员立岗送车，并确认列车运行状态和列尾标识完整。到达列车由扳道员与运转车长互检并确认列车尾部吊起制动软管的车辆过警冲标后，向车站值班员显示过标信号并汇报列车完整到达。11.6.2列车运行过程中，运转车长应加强瞭望，全程监视列车的运行状态，发现危及行车和人身安全等异常情况及时通知列车乘务员，采取措施确认状态良好后方可继续运行。11.6.3司机应严格按机车操作规程操纵机车；随时检查机车总风缸、制动主管的压力，检查机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况，在运行中发现非正常紧急制动、风压异常时，机车司机应立即采取措施。运行途中应加强了望，注意列车运行状态，发现危及行车、人身安全等异常情况时，应立即采取措施，确认状态良好后方可继续运行。11.6.4运行速度的控制：执行调度所针对线路状况下发的运行速度限制。11.7天气不良时的行车办法：11.7.1接发列车时，应提前检查，准备进路，进路准备妥当后，不准变更。提前派引导员出务接车；发车时，提前办理闭塞手续。11.7.2遇暴风、雨雪、大风天气时，运行中的司机、运转车长应及时向车站值班员报告，车站值班员接到报告并在了解情况后上报调度和运输队领导，布置安全注意事项。11.7.3降低行车速度，使用夜间信号，并以音响信号辅助。11.7.4严禁调动宿营车辆、长轨车组；遇特殊情况必须调动时，制定安全措施，报调度所批准，在运输队领导的指挥下进行。11.8一切电话中断时的行车办法：11.8.1车站一切电话中断时，按单线书面联络法行车，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。11.8.2按单线书面联络法行车，下列车站可以优先发车：11.8.2.1已办妥闭塞而尚未发车的车站；11.8.2.2未办妥闭塞时，返回基地车站的列车。11.8.2.3前方站至工地间为工地向前方站发车。11.8.2.4连续发出同一方向的列车间隔时间不小于30分钟。11.9禁止发出下列列车：11.9.1在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；11.9.2开往区间岔线的列车；11.9.3须由区间返回的列车。11.10列车在区间被迫停车的处理办法：11.10.1列车在中间站或区间被迫停车超过20分钟，必须由运转车长负责进行制动机的简略试验。11.10.2列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，运转车长应立即通知两端车站，报告停车原因及停车位置，及时请求救援；做好防护措施