轨道交通公务电话系统软交换解决方案

轨道交通公务电话系统软交换解决方案 【摘要】 随着我国社会经济的发展，城市化进程的加快，城市交通拥堵问题已经成为全国各主要城市面临的首要城建问题。轨道交通是解决这一问题的主要形式，当前我国各主要城市都有城市轨道交通建设的规划，预计到2020年我国的城市轨道交通累计营业里程将超过7000公里，大规模的城市轨道交通形式应用让城市轨道交通的通信系统，尤其是公务电话系统成为重要的应用技术。本文将立足于轨道交通的实际，从软交换解决方案的角度出发，对轨道佳通公务电话系统进行简要分析。 【关键词】 轨道交通 公务电话系统 软交换解决方案 前言：在轨道交通的实际应用活动中，公务电话系统是必要的辅助系统之一，对轨道交通的运行效率和安全有巨大的影响。当前我国轨道交通的公务电话系统主要借助程控交换技术来实现，但是在现代技术条件下程控技术在技术水平、通信带宽、业务功能和建设运营成本等多个方面落后于软交换技术，为了保证现代轨道交通的运行效率和质量，对公务电话系统软交换解决方案的研究具有鲜明的现实意义。 一、轨道交通公务电话系统软交换的必要性 随着城市轨道交通的应用范围不断扩大，在其具体的应用活动中表现出了对公务电话系统更高的性能要求，而传统的基于TDM网络技术形成的程控交换系统在通信带宽和业务能力上都显示出了不同程度的疲软。由于其自身的通信带宽较小，无法有效的保证大信息量远距离的公务通话需求，而其白身存在的信道单一性也限制了其业务形式的进一步拓展。而相较于传统程控交换技术，软交换技术具有成熟的TCP/IP技术，在轨道交通公务电话系统中的应用具有架构开放、通信带宽高、良好的QOS保障等优势。而且随着现代城市轨道交通公务电话系统应用规模的增大，在具体应用中就不得不考虑到一个十分现实的问题成本问题，只有有效的控制成本才能保证城市轨道交通公务电话系统的有效应用和发展，所以在这种形势下应用具有建设和运维成本优势的软交换技术是十分有必要的。 二、轨道交通公务电话系统软交换业务 当前轨道交通公务电话系统软交换系统主要由业务层、控制层、核心层和接入层四个部分组成，借助核心层口网络实现通信功能，在具体应用中除了能够提供基础的PSTN语音业务之外，还可以根据轨道交通公务通信的实际需求提供呼叫前转、呼出限制、三方通话、电话会议、可视电话、短消息等功能。同时因为系统采用开放式应用程序接口，所以能够提供第三方编程的功能，系统的操作人员可以通过设置应用服务器的方式对系统提供的服务功能进行调整，而且这种调整不会影响系统的正常运行。因为软交换系统的开放性和多协议性，其本身的应用功能得到了极大的扩展，可以借助标准协议和标准数据接口的方式与现代信息网络连接。例如通过标准的网络接口，软交换系统可与基于SIP或H.323协议的视频会议系统互连，使公务电话系统用户可参与到在多点控制单元（MCU）上召开的视频会议，同时支持可视电话、模拟电话、手机等终端加入视频会议。 三、轨道交通公务电话系统软交换解决方案应用的实例分析 公务电话系统软交换技术是一种应用技术，在具体应用中因为轨道交通公务通信的实际要求不同，软交换技术应用往往需要进行针对性的修改和完善，这种针对目标需求的公务电话系统软交换技术形式就是软交换的解决方案，以下将结合轨道交通系统的实例对软交换解决方案进行分析： 在郑州地铁公务电话一号线工程中，用户提出了对软交换系统的电话业务和非电话业务需求，具体包括热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、多媒体会议、IP Centrex、鉴权功能、企业电话本在内的功能需求。根据用户对公务电话系统的功能需求，设计主体设置了以1套软交换控制设备ss、l中继/信令网关TG/SG，其它停车场、车辆段和车站分别由AG接入，控制中心中继网关通过2M或10M/100M接口与无线集群通信交换机、公众电话网连接的软交换解决方案，在保证完成客户诉求的前提下，最大限度的降低了系统的成本，保证了郑州地铁公务电话一号线的公务通信质量和通信安全。 四、结论 轨道交通是当前解决城市交通最为有效的交通方式，其在我国城市的大规模应用将会对城市交通形式产生巨大影响，因此对其关键设备公务电话系统软