模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)VIP

（1）姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度） 。在姿 态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。当飞机上仰时，姿 态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞 机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为 5 度、10 度当飞 机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色 三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为 0 度，向外依次表示 5 度、10 度、 15 度、30 度） 。 （2）速度表。该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和 静压孔测得静态空气压强的差值得出的， 当飞机处于标准海平面气压中指示空速 就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同： 1）指示空速（如上） 2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。 3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。 4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。 再来了解下速度表上各速度的标示： 1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的 最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度 Vso。 2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是 飞机在光洁形态下的最小操纵速度 Vs。 3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是 正常巡航最大速度，称为 Vno 4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度 Vne，在所有飞行中都不应 超过该速度。 最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！ （3）高度表。飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度 的气压与海平面气压的差值得出高度。 需要注意的是在飞行中需要依情况转换高 度表修正值（海平面气压状态） ，例如当机场处修正海平面气压为 29.83 英寸汞 柱时， 就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到 29.83。 在转换高度之上（美国是 18000 英尺，中国一般是 9800 英尺，若由于实际情况 变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压 29.92 英寸汞柱。在转换高度以 下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压（具体哪一个随地区和法规变化） 。 游戏中高度表可按 B 键自动拨正。 接下来说表盘本身，高度表有两个指针，一个较短称为千英尺指针，它所指的 示数应乘以 1000 后阅读； 另一个较长称为百英尺指针， 它所指的示数应乘以 100 阅读。 一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格（标了 号的） ，用这个值乘以 1000，再加上百英尺指针读数乘以 100 的数值就是高度表 示数了。注意该表单位为英尺。 （4）转弯侧滑仪。该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。表的上部分的小 飞机反映飞机转弯的角速度，当飞机开始转弯时小飞机会倾斜，其倾斜程度反映 角速度，倾斜越陡角速度越大。在 L 和 R 附近各有一条小白线，这条线表示飞 机正以标准角速度（3 度/s，注意是度不是弧度！ ）转弯。 表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度， 当飞机的向心力不足或过大时就会出 现侧滑，若飞机发生左侧滑，小球就会向右侧滚，反之亦然。发生侧滑时，应当 向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央（某些地方称之为踩球） 。 （5） 磁罗盘该罗盘指示了飞机所对的方向。 罗盘上每一个刻度表示 1 度， NSEW 表示相应的方位。小飞机机头所对的方向就是飞机所对的方向。 （6）升降速率表。该表反映了飞机上升或下降的快慢。表上的示数应乘以 100 阅读， 单位为英尺/分。 仪表上半部分表示上升率， 下半部分表示下降率。 在+-1000 英尺/分以内的每个刻度的分度值为 100。 以上 6 个仪表就是所说的六大仪表。 （7）发动机转速表，单位是百转/分，红色部分不得超过。 2、平直飞行。 平直飞行是最基本的飞行动作，但要做到完美还是需要很多练习。首先假设你有 办法让飞机升空 （可以按Y键再按F4键， 到合适高度再按Y键以达到练习高度） ， 并假设你可以操纵飞机（补充一个操作，增大发动机转速按 F3 键，降低按 F2 键，收慢车按 F1 键，将转速增到最大按 F4 键） 。此时你需要： 1）稳定一个合适的发动机转速； 2）操纵副翼（意味着要同时使用方向舵消除偏航）让飞机处于水平状态，航向 没有任何偏转； 3）操纵升降舵使飞机的升降速率为零。 这样你的飞机就处于了直线飞行状态。如果还要加大难度就是让飞机的仰角为 零，同时保持飞机直线飞行（这需要及时调整发动机转速） 。 2、上升与下降。 这里仅举上升为例。 上升有两种上升方式，第一种为恒率上升，即保持恒定的升降速率上升，具体步 骤如下： 1）操纵升降舵使升降速率达到你所希望的上升率。 2）调整发动机转速以保持上升率，同时配合升降舵操纵。 3）距目标高度还有（升降率*1/10）英尺时之前开始降低升降率在目标高度上作 平直飞行。 （*1/10 不是硬性规定，只是个个人经验性的做法，总之就是要留提前 量） 。 恒速上升即保持恒定的指示空速上升，具体步骤如下： 1）增大发动机转速保持一个目标速度。 2）操纵升降舵以保持目标速度（注意升降率应为正值） 。 3）在到达目标高度前改平。 下降亦然。 该图为典型的上升时的仪表状态。 3、转弯。这里仅举右转弯。步骤如下：1）使用副翼向右侧压机翼，使飞机向右偏转一个角 度，并调整副翼保持角度。2）使用方向舵消除侧滑，侧滑仪上的小球向哪边偏就往哪边打 舵（如果你觉得用 0 键和 Enter 键很烦就说明你需要一个带