中国无车日倡议书

中国无车日倡议书在人类的第一部轿车问世113年之际，在全球轿车总数逼近5亿辆大关之时，反省和批判轿车的志士仁人们长达半个世纪的努力，终于凝结为一个有形的成果：世界上第一个无车日于1998年9月12日在法国诞生了。短短的几年内，无车日迅速地席卷了欧洲的36个国家、1488个城市，并蔓延到中东、南美、亚洲，乃至中国的台北和成都。这对于与轿车刚刚开始蜜月之旅的中国人来说无疑是当头棒喝。我们要不要建立自己的无车日不是一个城市，而是百个城池，不仅首府，而且首都？中国毫无疑问应该回应欧洲人在世纪末叶发出的这一时代强音。无车日诞生在欧洲意味着什么？意味着欧洲人在深刻反省自己的父辈在数百年间创造出的工商文明。落后民族比之发达国家的最大优势是什么？是它可以观察和借鉴先行者的路径和足迹。放弃审视先行者的弯路和误区，就是后来者自弃优势，自毁前程。而一味痴迷于发达国家奢华富贵的一面，对他们中的仁者智者的自我反省都麻木不仁，就将注定这个民族不会有美好光明的未来，因为它不肯思考，拒绝试验，容不得不同的声音。无车日是一个小小的、然而伟大的试验。说其小小，是因为其成本低廉。我们将一年中的364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据道路霸权，放弃一天还不行么？即使说一个都市放弃轿车那怕一天都有代价，毕竟只是一年中的一天，成本绝不能说是高昂。说其伟大，则是因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。怎么搞？我以为至少有四项措施和活动，缺一不可。其一，规定一些禁行区。在这些区域，公共汽车和出租车之外的机动车不准通行。其二，在非禁止区也鼓动人们放弃私人轿车。并鼓动人们积极地参与这一活动，每个人事先都作好准备，选择适当的交通方式。比如购买或修理好长久不用的自行车，准备好步行一小时左右，充分调度好公共汽车和单位班车，等等。这既是为了不使城市在无车日瘫痪，更是因为消极的无车日完不成交通方式上的对比，只有积极的、充分发挥潜能的无车日才能完成这一对比。无车日实际上是一个试验日，试验一下离开了轿车一个城市会怎样。而这样的试验不是靠一个人不开车所能达到，必须大家都不开，也就是无车日。其三，同上面这些举措相配套，系统地组织各项测试和社会调查。比如测试空气状况，同非无车日作对照。大规模地记录不同交通方式上下班所用时间，以及公共汽车的时速，用以同非无车日对比。其四，在禁行区的街道上组织种种活动：歌咏，戏剧演出，秧歌，环城长跑比赛，小学生大型街头绘画或书法比赛，等等。轿车作为主流交通方式至少有三大弊病。其一因堵塞而欲速不达，其二污染，其三变街为路。街，有丰富的社会功能。路，仅有光秃秃一项功能。无车日可以还路为街。如果说比较无车日与其他日子中的交通方式，使无车日成为一个试验日，那么充分利用街道、享受街道，人们在久违了的街道上相逢，搞出多姿多彩的活动，将使无车日成为一个情趣异样的、名副其实的节日。法国的无车日定在9月22日。以后欧盟将之扩大为交通周，从9月16日至22日，最后一天为无车日。意大利的无车日则是每月一日，定在每月的第二个星期天。根据我国气候，无车日定在秋天较好。首先从每年一日开始较为妥当。若赢得了社会的广泛支持，也可以逐步扩大化。无车日在欧洲是自下而上的产物。离开了民间的批判意识与参与热情，无车日运动是不可能成功的，这在任何一个国家都将是无例外的。但是因为中国的特殊国情，这一运动在中国的开展在更大程度上有赖于政府的支持和筹划。也就是说，在中国开展这项运动必须是政府与民间人士的通力合作。民间促进政府，政府制定框架，民间填充内容，政府监督管理。关于开展无车日的时间，稳妥的方案是，已经有过先例的城市，比如成都，向广度和深度开发。其他城市加紧在无车日对开展这一运动的国内外城市进行考察。特别是媒体，应该对此作出广泛深入的报道，提高国民这方面的意识和热情。*年的