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信息通报,2013年10月,信息通报N52K/N52T发动机冷起动异响.,涉及车型:E84,E89,E9x,F02,F10,F18,F25.问题:冷启动时，再热车阶段发动机发出不稳定的敲击噪音。现状:提高机油压力N52T从12-03-50 xISTA/P2.46.0N52K(仅限SA1CB)从12-07-508ISTA/P2.48.1改进型的摇臂现在可用目前措施:检查车辆集成等级,如需要请编程。如果编程后抱怨仍然存在,更换排气侧的HVA元件和摇臂。11337605330HVA元件11337631589摇臂维修后执行排气流程,Resolved,信息通报N55发动机熄火且无故障代码.,涉及车型:E9x,E7x,F06,F07,F1x,F25,F3x.问题:客户抱怨发动机在没有任何警告的情况下突然熄火,通常发生在原地怠速，减速停车或者泊车的情况下。某些案例中客户直到尝试起步时才意识到发动机已停止运转。E9xDKG-客户还抱怨车辆从静止位置到起步时熄火现状:已经在20多个精选的客户车辆上编程，无消极反馈。改进方面:因为MSA起动或熄火问题的新的EPM模块。因为曲轴/凸轮轴同步信号错误的存储故障。提高怠速功能。转向过程中提高扭力控制（液压转向）新DME软件的执行F系列ISTA/P2.49.2(集成等级13-03-503)4月E系列ISTA/P2.49.3(集成等级13-03-504)5月目前措施：车辆进厂编程。,信息通报N46T发动机排放指示灯亮起，压差传感器2AFC、2B16故障,涉及车型:E8x,E9x.问题:现状:目前措施：清洁节气门检查传感器是否进水车辆13-03-500，DME编程。,信息通报MSA启动后，变速箱跳到P或N，或熄火,涉及车型:Fxx问题:现状:改进DME和EGS软件目前措施：利用ISTAPP2.49.2或更高版本给车辆编程,信息通报制动踏板硬-发动机无法启动,涉及车型:F2X、F3X、E8X、E9X问题:发动机无法启动现状:改进的制动真空管路单向阀目前措施：更换改进的单向阀,Page7,信息通报N52T冷起动后怠速不平稳.,涉及车型:F1x520,523带N52T.问题:发动机冷启动后持续有10秒钟幅度约600转的怠速波动。通常在环境温度约为20C时发生。现状:从发电机扭矩需求方面改进DME软件。目前措施:用ISTA/P2.48.1或以上的版本编程（集成等级12-11-502或更新）集成在ISTA/D2.34.0车辆编程之前执行检测模块。,信息通报.压电式喷油嘴的更换.,涉及车型:N54,N54T,N63,N74,S63.问题:不正确的安装高压喷嘴能导致发动机运转问题或发动机舱燃油泄露。耦合元件（2）未更换，能导致混合气偏差和发动机灯亮。PTFE密封环（1）未更换，能导致密封问题从而引起混合气偏差和发动机灯亮。喷油嘴向下压紧装置未正确安装。现状:当拆卸或更换高压燃油喷嘴时总是参考维修说明。新的压电式高压燃油喷嘴是可用的。通过改变的索引号11或更高和金属外壳上的矩形印记来识别新的喷油嘴。新旧喷油嘴不能混装。,3,Page9,信息通报.油箱部位发出异响.,涉及车辆:F07,F1x.问题:问题1嘶嘶噪音来自油箱左侧，在车辆外面更容易听到。问题2间歇性的高频率噪音来自油箱右侧，大部分的案件（超过75%）发生在满油箱和高温天气下。现状:Issue1内部的虹吸管导致噪音.Issue2.噪音来自油压调节器膜片的共振。BMW研发部门正在研究解决方案并避免更换部件。目前方案:确认是哪种声音后，Issue1更换油箱Issue2更换汽油泵*,Hissing,Highpitchnoise,Page10,信息通报.水箱泄漏和阻塞.,涉及车辆:F0 x,F1x并配备N52T,N54,N55发动机.问题:冷却液位过低报警.车辆下部有冷却液泄漏.水箱阻塞导致发动机过热.现状:F02和F18车上，每个月大约有500个水箱被更换.改进型的水箱将作为解决方案并从N52T并配备Valeo水箱在2013年4月开始N54,N55车型并配备Behr水箱在2013年8月开始生产方案N54,N55车型从2013年5月开始N52T车型从2013年6月开始正在制定清洁阻塞水箱的维修说明。针对F02/F10车型有延长的善意保修政策.目前方案:.更换水箱并确保周围被清洁干净。,Page11,信息通报.N52K/T三元催化阻塞和真空泵失效,涉及车辆:E70,F02,F18并配备N52T或N52K发动机.问题:三元催化阻塞导致真空泵失效。措施没有正确执行。现状:600孔三元催化失效.当三元催化器被阻塞/移动/损坏，催化器芯里的纤维将会暴露并在进气冲程中被吸入气缸，最终将会进入曲轴箱和润滑系统中。目前方案:始终按要求的步骤实施维修。,涉及车辆:装配N20，N52T,N55发动机和8HP变速箱车型问题:敲击声来自发动机或变速箱.现状:经销商经常发现很难区分声音是来自发动机还是变速箱.问题被找到之前，总是发生很多不正确的维修或花费过长时间的维修。,基本的诊断步骤:噪音等级是否随着急加油门而改变？噪音是否随着在档位D，N，R来回切换而改变？仅针对N55发动机-当松掉高压油轨的固定螺丝，声音是否改变？当通过ISTA断缸，噪音是否改变?机油滤芯里是否有金属颗粒？断开变扭器，发动机运转声音是否还存在？,信息通报.发动机或8HP变速箱的敲击响声?,Page13,信息通报N55(8hp)二档内冲击,涉及车辆:E7x,F07,F1x并配备N55发动机车辆问题:车辆起动后，正常加油门到20km/h然后松油门，一秒后将感觉到冲击（没有换档）。现状:针对中国市场的DME数据有更高的燃油压力，目的就是清洁喷油嘴。但是会导致喷油时间过短并引起燃烧品质问题。新的DME软件应用FSeriesISTA/P2.49.2(I-Level13-03-503)4月ESeriesISTA/P2.49.3(I-Level13-03-504)5月目前措施:路试并确认故障.不要和其他措施里描述的故障相混淆。切换到手动2档行驶避免和换档冲击相混淆。用ISTA/P2.49.2/3或更新的版本将车辆等级升级到最新。,Resolved,Page14,信息通报.8hp离合器E损坏,涉及车辆:所有配备8HP的车辆问题:变速箱故障的信息被显示；变速箱进入紧急运行模式。现状:故障码420441离合器E监控通常离合器E已经烧蚀。大部分案件来自行使里程很少的新车。F18车型，特别是配备N20发动机的车辆发生机率最高。问题在天气冷得时候容易出现。德国AG和沈阳正在分析此问题目前方案:在诊断时，同时要检查变速箱油位。更换变速箱。确保正确执行ISTA里关于更换变速箱的维修描述。,信息通报.E7x前部传动轴万向节断裂,涉及车辆:2010年4月至11月生产的E7xN55车辆问题:前部传动轴的一个万向节断裂导致前轮丧失驱动力。断裂的传动轴可能会导致发动机或者变速箱损坏。现状:万向节密封不良导致水和灰尘侵入对轴承造成污染。受影响车辆的技术活动TA0026210100已在三月份发布。2013年6月开始，将会有改进的传动轴。,信息通报输出轴从差速器中脱落.,涉及车辆:E70,F0 x,F1x.问题:后桥的一个输出轴从差速器中脱落，导致车辆因失去驱动力而无法行驶。现状:装备N63的车型将提供增加长度输出轴。装备N55的车型将提供加长输出轴。装备N52T车型输出轴卡簧槽已做改进，目前正在工厂进行测试当前活动:检查输出轴和差速器的损坏。根据车辆状况更换配件最小维修方式是更换相关输出轴的卡簧。,Page17,信息通报.Eps报警灯短暂亮起。,涉及车辆:F10,F11,F18.问题:MSA启动发动机后EPS故障灯短暂亮起。在此期间转向助力作用降低。现状:EPS存储故障代码4823FC,电压过低。电压过低检测太过敏感故障可以通过ISTA/P2.50（I-Level13-07-50 x)解决。预计将在2013年七月份发布。当前活动:确认抱怨是发生在一次MSA启动后而不是在行驶过程中检查蓄电池的状况和充电系统,Page18,信息通报.车辆直线行驶时向右跑偏。,涉及车辆:F25.问题:现状:1.轮胎2.改进的螺旋弹簧当前活动:检查是否安装BMW认可的轮胎是否事故改进的螺旋弹簧,Page19,信息通报.减速时噪音过大.,涉及车辆:F10 xDrive528i,535i.问题:从大约120km/h到50km/h减速过程中能听到呜呜的啸叫声。现状:由于Conti牌轮胎前后轮的圆周长不同而导致VTG轴承损坏，进而导致此噪音问题。从9/19/12开始批量生产的车辆不再使用Conti牌轮胎。VTG的供应存在问题此问题会在第二季度得到解决。目前措施：更换Conti牌轮胎，使用Dunlop牌轮胎。更换VTG。更换VTG后执行ISTA服务功能。,信息通报.SOS求救电话自动触发.,涉及车辆:带TCB的车辆问题:当车门关闭发动机起动后，车辆自动触发了SOS求救电话。现状:6月至8月生产的车辆其TCB硬件存在缺陷。并非所有车辆都涉及该问题。目前措施:更换TCB.,信息通报.