钢便桥施工方案(36B工字钢)

田西高速公路总承包项目二部三工区钢便桥施工方案一、工程概况（一）、临时栈桥桥位及简介 本临时栈桥为修建田西高速而建；位于“中国能建葛洲坝集团田西高速公路二部”承建的K45K65范围内。根据临时工程规划方案中K46+050 K58+200沿线路纵向全线施工便道贯通。道路沿线分布有定安互通立交、定安隧道、八新隧道及多座高架大桥等多个重点工程，途经4号拌合站及驻地、梁场、多处高架桥梁、隧道施工驻地以及通往各施工工点的主便道上。本桥位于主线K51+410左侧，该处为定安互通主线高架大桥的施工主便道上。此处跨越驮娘江支流河道，汛期洪水流量较大。前期该段便道已经完成施工，施工中在此处设置了4孔1.5m钢筋混凝土圆管涵，圆管总长40m。最近几次强降雨，河道因流域面积较广，自上游河道随洪水携带大量树木枯枝至此涵洞入口，致使涵洞堵塞造成排水泄洪不畅，导致农田被淹、农作物、果木毁坏，近日多户村民强烈要求补偿损失。故此，因形势所迫需要在紧邻既有圆管涵上游重新修建一座临时工字钢临时栈桥。根据我单位以往施工经验，计划此处采用36b工字钢作为主跨纵梁，两岸分别设置现浇片石混凝土桥台，该处河道涉水宽度一般在24m左右，汛期最大行洪宽度大于5m，经综合分析设置净跨大于6m桥梁可满足泄洪要求。特架设一孔9米工字钢钢结构临时便桥一座以满足行洪及两岸通行需要。桥位原地面标高：403.7 406.2（二）、工程地质、水文概况设计单位提供的地勘报告有关定安互通高架大桥相关资料、数据1.2.1 地形地貌 桥址区处于驮娘江三级阶地地貌单元，阶地上覆为冲洪积层。周边山区地形沟谷深切，自然斜坡坡面较缓，地表多分布坡残积含碎石粉质黏土，覆盖层较薄。坡面植被较发育，多为灌木草丛和甘蔗等。地面坡度 1018。1.2.2 气象田林县为广西至云贵高原的过渡地带山地，系构造侵蚀中低山陡坡地貌。全境东北、西北、西南和中部较高。向东南、向北逐步倾斜。地貌类型境内以山地为主，由土山（砂岩与泥页岩组成）和石山两类组成。境内地形较复杂、山高谷深，垂直高度差异明显，自然斜坡较陡，植被发育茂盛。气候属亚热带季风类型，随着海拔的升高和地势的不同，形成许多区域性小气候。极端最高气温40，极端最低气温为-7.3。年平均气温16.421.6，年平均降雨量1204mm，年平均蒸发量为1590.1毫米，全年盛吹东南风，风向频率占30(指县城)，多年平均风速1.2m/s。由于冬春、夏秋受两种不同性质的大气环流影响，季风气候明显，干、湿季界线分明，一般雨季（510月）降水量占全年总降水量的80%以上，干季（114月）降水量占全年总降水量的20%以下；平均无霜期长达346天，年内平均日照1696.4小时，日照充足，热能资源丰富。1.2.3 水文 路线所经区域主要河流为驮娘江及其支流。河道曲折多滩，属沙质河床。桥址区北东方向约 150m 处驮娘江蜿蜒穿过，为区域最大河流；桥梁跨越的沟谷底部有一常年性溪流，水量小，年水位变幅约 14m，对桥梁工程影响不大。3、工程地质条件3.1 地层岩性根据工程地质调绘及钻探揭露，桥址区分布地层主要为冲洪积（Q4al+pl）卵石和粉质黏土、三叠系中统板纳组下段（T2b1）强中风化砂泥岩互层为主。各岩土层特征及分布范围自上而下分述如下：详见图1、图28-13-2 冲洪积硬塑粉质黏土：灰黄色、灰褐色；土质均匀，结构致密，土芯切面稍光滑，局部呈花斑状，手指可压入土芯13mm，干强度及韧性中等，无摇振反应。土体中局部含约 1015%不等的卵石，卵石成分主要为强至中风化砂岩、泥岩。钻探揭露厚度 1.001.50m，土石工程分级为级。该层桥址区所有钻孔均有揭露。11-30-5 强风化极破碎砂泥岩互层：褐黄色、灰黄色；岩石风化强烈，原岩基本层理结构大部分已破坏，岩石风化呈碎块石状、碎片状，风化裂隙发育，裂隙中均为黏性土充填，冲击钻进困难，给水钻进进尺较快。砂岩为泥质粉砂结构，泥岩强风化碎片用手可折断。岩体极破碎，为软岩。本次钻探揭露厚度 2.505.30m，土石工程分级为级。该层桥址区所有钻孔均有揭露。12-30-4 中风化破碎砂泥岩互层：灰色、青灰色；薄至中层状砂泥岩互层，砂岩为泥质粉砂结构，泥岩为泥质结构，浸水易软化，失水后开裂。原岩风化较强烈，节理裂隙发育，多呈张性，裂隙中为泥质或铁质充填，清水回转钻进进尺较快，取芯多呈碎块状，局部砂岩较厚，取芯呈短柱状，岩体较破碎，为较软岩。设计桥位工程地质剖面截图（1）设计桥位工程地质柱状图（2）（三）、编制依据及参考1、田林至西林（滇桂界）高速公路土建工程施工设计图；2、田西高速二分部总平面布置图3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；4、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）；5、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）；6、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）；7、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；8、钢结构设计规范（GB50017-2017）；9、实用土木工程手册、路桥施工计算手册；10、钢结构计算梁启智、王仕统编撰（四）、编制原则1、安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。4、确保工期的原则根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。二、临时栈桥设计2.1、临时栈位置示意图：2.2、临时栈桥桥台临时栈桥拟采用实体桥台，明挖扩大基础，基础及台身采用C20片石混凝土现浇；台帽采用C30钢筋混凝土，两端桥台胸墙顶纵向埋设50505角钢保护锋边。本桥纵梁拟采用36b工字钢作为主跨材料，便桥设计长度为11.1m，桥跨结构形式为8m9m工字钢不等式排列，一跨跨越河道，两岸设桥台，便桥直接引到路基上；桥面宽4.5m，一般情况下仅需满足公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）中普通一级公路汽车荷载通过要求。最不利设计荷载需满足最大载重100吨车辆通行（按挂车100级考虑）。桥位位于河道两侧，依据定安互通高架大桥初步设计图揭示的地质情况，地质持力层选择及基础型式。小里程桥台附近上覆为硬塑粉质黏土、稍密状漂石、可塑状粉质黏土、软塑状粉质黏土和稍密状卵石；下伏基岩为强中风化砂泥岩互层为主。大里程桥台附近上覆为硬塑粉质黏土；下伏基岩为强中风化砂泥岩互层为主，大里程桥台覆盖层厚约 1.50m，采用明挖扩大基础桥台，桥台基础置于强风化砂泥岩互层中，基础埋深根据工程力学需要及桥台锥坡稳定要求计算确定，桥台基础开挖后，应尽快在基底浇筑基础平整层，避免下伏基岩中泥岩长期浸水降低持力层力学强度。2.3 结构形式及工字钢布置根据我单位在全国各地高速公路、铁路、水电等工程项目建设中，类似临时钢栈桥施工的使用性质、结构形式、车辆通行要求、桥面宽度、平面布置、长度、材料、环境、施工经验等诸多因素综合考虑。本桥拟采用36b工字钢作为主跨材料，便桥设计长度为11.1m，桥跨结构形式为8片工字钢对称布置纵向为9 m，工字钢横向联结成两片、不等距排列，台帽宽75cm，桥下净跨750cm，一跨跨越河道，两岸设桥台，便桥直接引到路基上；桥面宽4.5m，一般情况下满足通过普通一级公路汽车荷载要求，最不利设计荷载需满足最大载重100吨车辆通行（按挂车100级考虑）。2.3.1 工字钢横向布置见下图:36b工字钢横向布置图2.3.2 工字钢结构横向联结本栈桥纵向采用两片式结构，每联设置4片36b工字钢，横向采用108壁厚6mm无缝钢管L=2m，共5根；纵向间距2m。在工字钢腹板中心切割110孔双面焊接形成整体结构，工字钢立放于桥台台帽上，下铺垫2cm厚防滑木板。焊缝宽度10mm，钢管外侧与桥面等宽，便于桥面栏杆立柱焊接。2.3.2 桥面板本桥采用桥面满铺=16mm防滑花纹钢板，与工字钢连接采用18锰钢U型螺栓联结，钢板与工字钢之间垫厚度10mm木工板防滑条，纵向间距75cm，详细布置如钢板固定连接示意图。见下图2.3.2 桥面栏杆防护桥面栏杆：立柱采用50505角钢，分别焊接于横联钢管及工字钢翼缘板上，纵向间距2m。两端桥台台尾预埋螺栓，角钢立柱固定于螺栓上。栏杆详细布置见：栏杆立面示意图、中心横截面图全桥钢材数量表序号材料名称规格单位单根长度数量单位重总长重量备注m根kgmkg1工字钢36bkg9865.6724723.2纵梁2钢管108、d=6kg21015.09320301.9横联3钢管42、d=2.5kg1162.43566160.7栏杆4角钢50505kg4.523.77933.9防护5角钢50505kg1.52143.7721.2880.2栏杆立柱6钢板=16m240.5125.65086.8桥面板7螺栓20kg0.986552.46654.23133.7钢板固定8螺母及垫片M18套551.266.09HPB400钢筋N1、20kg4.4362.466158.4390.6台帽10HRB300钢筋N2、20kg1.76462.46680.96199.611HRB300钢筋N3、8kg1.822920.395167.62466.212HRB300钢筋N4、8kg2.78460.395127.8850.513HRB300钢筋N5、8kg2.73460.395125.5849.6合计11343.0 2.4 主要工程数量本工程位于相对地势平坦、开阔处，挖方数量较小，主桥架设完成后，需及时对桥台锥坡采用M7.5浆砌片石防护，同时对上下游河道主干渠两边采用干砌片石进行防护及加固处理，避免因洪水造成破坏。下表中防护工程量为暂列数量，实际工程量以现场收方为准。三、结构检算3.1 荷载3.1.1 自重恒载自重荷载为钢栈桥自重，已知全桥钢材重量为11343kg。则：q1=11.343*9.8/9=12.35Kn.m荷载简图如下：q=12.35KN.m3.1.2 规范中公路标准荷载汽车超20级荷载简图如下：3.1.3 挂车100荷载荷载简图如下：3.1.4 9m钢桥实际结构简化计算图：如下3.2 截面最大弯矩（Mmax）图3.2.1 恒载作用下的Mmax图由弯矩计算公式：恒载Mmax=ql2/2=12.357.57.5/8=86.836KN.m3.2.2 汽车超20级作用下的Mmax图1.8751.6273.2.3 挂车100级作用下的Mmax图平板挂车100全桥只能通过一辆，不考虑冲人群和其它外力3.3 结构受力分析根据简支梁影响线计算公式：Mmax=ab/L，可知栈桥在跨中位置a=b时影响线竖值最大。此时栈桥处于最不利荷载位置；即Mmax=ab/L=3.753.75/7.5=1.8753.3.1 跨中最大弯矩计算汽车超20级为时，跨中MmaxMmax=3.753.75140/7.5+5.152.35140/7.5 =486.313KN.m汽车超20级为时，跨中MmaxMmax=0.756.7530/7.5+3.753.75120/7.5+5.152.35120/7.5 =438.89KN.m汽车超20级为时的影响，由受力图示可忽略不计挂车100级作用下的Mmax图Mmax=0.556.95250/7.5+1.755.75250/7+5.751.75250/7.5+6.950.55250/7.5 =925.67KN.m（最大值）由以上最大弯矩进行受力分析，可知当恒载不变+挂车100级荷载上桥后处于跨中位置时，为最不利荷载组合（极限值）。动荷载冲击系数1+=1+50/（70+L） =1+50/(70+7.5)=1.645安全系数采用1.2Mmax极限=（Mmax恒+ Mmax）1.6451.2=（86.836+925.67）1.6451.2=1998.69KN.m23.3.2 计算最小抗弯截面模量查路桥施工计算手册，钢号为16Mn钢材的屈服容许应力=390Mpa则：最小抗弯截面模量：wmin=Mmax/=1998.69/390=5.125KN.m23.3.3 计算需要布置的工字钢根数查表知36b工字钢Wx=919cm3n= Wmin/Wxn=5.125103/919=5.58（取整为6根）即可满足最大荷载通过要求。综合考虑桥面宽度需要及对称布置等因素；所以：本桥选取8根工字钢满足要求。3.3.4 面板设计I36b工字钢参数表1几何尺寸h=360cmt=15.8cmb=138cmr=12cmd=12cm2XX轴IX16530cm4WX919cm3iX14.1cmSX541.2cm3IX/SX30.3cm33截面面积83.5cm24单位重量65.6kg/m3.4 选择截面及验算在选择截面形式时，首先考虑结构简单、制造省工、便于运输。和取材容易。要达到用料经济，就必须使截面符合等稳定性和薄壁面宽敞的要求。所谓等稳定性就是轴心构件在两个主轴方向的细长比相等，即=y，所谓薄壁面宽敞的截面，就是在保证局部稳定的条件下，尽量使壁薄一些，使材料离型心轴远，以增大截面的回转半径，提高稳定和承载力。然而在现实选材方面因受力条件和跨度方面的因素当初步确定采用的工字钢型号、钢材标号、计算长度、轴向受力和截面形式后，其截面验算按下列步骤进行3.4.1、先假定细长比然后根据截面在有关表中查得稳定系数，并计算所需的回转半径i= l0x/。假定时参考经验数据：当l0=610m，N1500kn时，=70100；当N=15003500KN时，=5070；实际本栈桥轴心受压，最大和最不利荷载按挂车100，简化计算N=(100+11.343)98/8=1364Kn.m2，考虑动荷载冲击及安全系数：动荷载冲击系数按1.2；安全系数按1.2计算；则N=13641.31.2 =2127.8K n.m23.4.2、由公式计算所需截面面积：AN/.f计算式中：f钢材的受力强度 A截面面积 轴心压杆的稳定系数 N轴心受力3.4.3、根据i和A值选择工字钢型号。由于是假定的，通常不能一次就选出合适的截面。如果假定的值过大，则所得A值也大，导致初选的h和b较小，从而使腹板和缘板过厚，这种截面并不经济，这时可直接加大b和h，适当减小A值。反之假定的值过小，则h和b过大，A值过小，以致杆件不能满足稳定要求，这时需要减小b和h值，适当增大A值。通过多次必选修正，最终选出合理的截面形式。工字钢型号选用：目前我国采用屈服点为390Kn.m2的16锰钢已很普遍，工字钢：对x轴为a类；对y轴为b类。取值柱、桁架、水平杆件：a类取值150；b类取值为200 由上述公式：AN/.f=2127.8/(0.339390)=16.09c m2根据同济大学由梁启智、王仕统编撰钢结构计算相关数据、计算公式查表得（）=150；=0.339 y=0.308且 ix=l0x/=900/150=6cm Iy=l0y/=360/150=2.4cm确定工字钢型号：由公式：A=N/yf=2127.8103/0.308215=2565mm2=32.13cm2因此：选用36b工字钢，ix=14.1cm；Iy=2.6cm，A=90.7c m2验算和工字钢的整体稳定 x=lx/ ix=9104/14.1=63.8=150 y=ly/ iy=0.36103/2.6=138.5=150 （满足）3.5 计算方法结构设计的基本原则是要做到技术先进、经济合理、安全适用和确保质量。也就是说：力求以最经济的方法，使结构以适当的可靠度满足一下基本功能1、安全性：结构能承受在正常施工和使用时可能出现的各种作用，以及能在偶然事件发生时及发生后保持必须的整体稳定性。2、适用性：结构在正常使用时应具有良好的工作性能。3、耐久性：结构在正常维护和使用情况下具有足够的耐久性。结构的可靠性，就是结构的安全性、适用性、耐久性的统称。随着工程技术的发展结构的可靠性理论得到迅速发展。建立了明确的、科学的可靠度概念，结构设计已经摆脱传统的定值设计方法，进入以概率理论为基础的极限状态设计。结构的或构件的某一部分超过某一特状态设定值，就不能满足设计规定某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态，机构的极限状态为以下两种情况。1、承载能力极限状态：对应于结构或构件达到最大承重能力或不适于继续承载的变形。包括强度破坏、疲劳破坏、丧失稳定、倾覆、结构变为机动体系或出现过度的塑性变形等情况。2、正常使用极限状态：对应于结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限制。包括出现影响正常使用或影响外观变形，出现影响正常使用的震动、振动及影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）等。焊接变形：焊接变形伴随着焊接应力产生。变形包括纵向收缩、横向收缩、角变形、波浪变形和扭曲变形等。焊接变形对构件的工作将产生不利影响，因此必须加以限制，制造焊接结构时应满足钢结构工程施工和验收规范中有关规定，否则，应采取合理措施予以纠正，以免影响构件的承载力。四、施工方案4.1、施工测量放线在保证已完成的施工便道正常通行的前提条件下，选取既有圆管涵上游合适的位置，考虑基坑开挖最大高度为3m按1:1.5放坡，确定桥台位置。待本便桥施工完成后，与既有道路连接，桥台两端必须保证大于18m的直线距离，以便竣工车辆通行顺畅。在结构物附近加密埋设导线点和水准点。本施工段的桥梁，其平面控制采用闭合导线三角网。桥位两端各布设不少于2个控制点和水准点，以确保桥梁桥位、跨径、高程等符合规范要求和设计要求。桥梁的墩、台中心线采用全站仪直接测量放样，其观测精度应满足公路桥涵施工规范要求。4.2、桥台混凝土浇筑4.2.1、基础、台身、台帽及施工本临时栈桥基础及台身采用C20片式混凝土浇筑，由于属于临时工程，基础部分在地质条件允许的情况下，可以考虑免立模浇筑，即：基坑开挖后采取基坑满灌的方式直接浇筑，根据本桥地基允许承载力要求大于150Kpa即可，该处本身为主线定安互通高架大桥桥址，通过设计地勘报告揭示，河床附近原地面向下1,5m允许承载力为180Kpa。4.2.2、基础、台身、台帽几何尺寸基础：长宽高=3.84.51.0m台身: 长宽高=1.84.51.1m台帽: 长宽高=1.84.5前0.4后0.82m台帽部分为外露部分需要严格按照设计图进行施工，各部位结构尺寸必须满足设计要求。重点是控制好两个胸墙之间的距离，设计时胸墙与工字钢之间仅预留5cm缝隙，实际施工中考虑模板变形可以适当加大预留距离2cm，即桥台胸墙之间的距离必须保证910cm+2cm，不考虑负值。桥台台尾较桥台胸墙低5cm1 cm，施工中需注意在台尾预埋栏杆固定螺栓，亦可采取预留钢筋后期直接将立柱角钢直接焊接；又或在适当位置钻孔打入膨胀螺栓。胸墙顶横向预埋一根50505角钢以保护混凝土不被汽车轮胎破坏，同时该角钢还有防撞的作用。施工中可以考虑直接焊接固定在台帽钢筋上，避免因固定不稳造成混凝土浇筑时移位。4.2.2、纵梁架设及连接工字钢纵梁全长为9m长I36b工字钢作为纵梁，单片重量为590kg，施工中必须采用吊车进行安装。严格控制各片的间距符合设计要求。桥台台帽顶（工字钢底）铺设厚度为2cm木板，以满足工字钢防止滑动需要，所有工字钢端部固定在同一条线上。工字钢横向采用108壁厚d=6mm；单根长2m的无缝钢管，自工字钢腹板中心切孔横穿，两侧需需要剖口满焊接，使每4片形成整体结构，纵向间距2m一根，共设置5根。第一个位于工字钢端头50cm，施工中注意控制好开孔位置，误差不大于5mm，与钢管焊接施工中需要注意不同时多处焊接作业，以防止工字钢因温度应力产生变形。过程中采取适当的降温措施。4.2.3、桥面钢板铺装桥面面板采用16mm防滑钢板铺装，钢板采取钻孔用U型螺栓固定于工字钢纵梁上，工字钢宽度为138mm，U型螺栓顶部净宽采用140mm以保证面板与工字钢紧密固定。因此U型螺栓加工尺寸必须精确最大误差不得大于2mm。U型螺栓采用20螺纹钢加工，折弯点采用热加工形式，使之形成的角度准确无误以利于安装顺利。螺栓采用M18螺母及配套的垫片，螺杆攻丝长度大于50mm，加工后丝扣采取锂基脂油脂保护。钢板铺设前在工字钢顶部平放厚度10mm、宽100120mm防滑木工板条（可采用市场购买的木工板加工）。五、主要施工措施5.1 雨季施工措施本地区受雨季影响较大，因此在雨季应加强与气象部门的联系，根据中短期的天气预报充分利用时间，合理安排施工并采取一定的预防措施确保施工不受雨季的影响。 1、在雨季施工时，对施工场地及构件生产基地周围的排水设施进行疏通，以保证施工场地水流畅通，不积水。 2、调整水灰比，雨大无法施工时，按规范设置施工缝，并对新施工的混凝土进行覆盖。 3、电器设备设置接地及防雨罩、棚、盒等。 4、队钢结构、钢材、木材、水泥等怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并保证良好的通风。5、备足防汛所需物资，以防不测。5.2 质量控制措施本合同段施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。5.3 工艺控制措施1、单位工程开工前，认真编制实施性施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。2、主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。3、在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。5.4 工程材料控制措施工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。1、水泥、钢材等其它材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。2、地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。3、现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中发现不合格材料及时清理出现场。5.5 施工操作控制措施施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。1、施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。2、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。3、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。4、整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。5.6 进度和质量关系的控制措施在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。六、工程质量和安全的保障措施6.1 工程质量保证措施建立和健全本单位工程质量管理制度，设立质量监查专职人员，制定质量检查监督制度，建立严格的质量检查组织机构。在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。6.2 工期保证措施6.2.1 施工组织不断优化以投标的施工组织进度和工期为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。6.2.2 施工调度高效运转建立从经理部到各施工单位的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。6.2.3 加强机械设备管理切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程序高、工程量大的工程储备一定数量的备用机械。6.3 安全生产保证技术措施6.3.1、技术保证措施针对本合同段工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、工程机械、动力设备、变配电设施以及各种安全防护设施，制定切实可行的安全生产技术保证措施。（一）安全生产技术保证措施在开工前编制完毕，经过审批，在施工中严格执行。严格按照安全生产的要求编制施工组织设计，认真编制安全技术操作规程，并具有针对性的逐级进行安全技术交底，交底后由安全质量部负责监督检查、落实。（二）安全生产技术保证措施中的各种安全防护设施的实施列入施工任务单，责任落实到班组、个人，实行检查验收制度。（三）项目总工程师、安全工程师经常深入工地检查安全生产技术保证措施的实施情况，发现有违反的行为、问题及时纠正。（四）各级安全部门以安全生产技术保证措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项措施的落实。（五）对安全生产技术保证措施执行情况进行检查，建立严格的奖惩制度。（六）实施严格的机械安全管理和安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装。在投入使用前，按规定进行验收，确认机械状况良好，能安全运行时，再投入使用。所有机械操作人员都必须经培训合格后持证上岗，并按期复检。加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。6.4 施工现场和临时工程安全保证措施（一）现场布置安全保证措施1、施工现场布置全面规划，合理安排，避开不良地质地段，以利于施工生产，方便职工生活，符合防洪、防火、防雷击等安全和卫生要求，具备安全生产、文明施工的条件。2、施工现场设置醒目的安全警示标志。房屋内设置通风口，保证室内通风良好。3、施工现场防火、防大风、防大雨、防雷击等安全设施完备、有效，不得擅自拆除或移动，且定期检查，如有损坏，及时修理。4、现场所有建（构）筑物、大型机械设备均加设避雷装置。5、施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。6、易燃易爆品仓库、配电所等采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地的临时油库远离生活区500m以外，并外设围栏。7、现场的配电所外设围栏，确保安全。8、施工现场按标准设置临时围栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场、危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等，随时提醒职工、行人和车辆注意安全。9、现场合理布置排水沟，确保不妨碍现场交通。10、生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑，并在汛期到来前，购置完全满足安全生产的设备和设施，做好各项防范措施。11、施工用水的供水管道避开不良地质地段，保证供水安全。12、所有干部职工严禁酒后作业，所有施工人员必须戴安全帽。6.5 施工现场防火安全保证措施1、严格执行消防法和公安部关于建筑工地防火的基本措施。2、现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保持防火间距。3、现场设专用水管网，配备消火栓。4、严格三级用火审批制度，严格落实“二证一器一监护”工作。5、电焊、气焊等明火作业由专人看管。6、工具房、料库，做到人走灯灭，下班拉闸断电，专人负责。7、施工用电不得超载。6.6 临时电力线路安全保证措施1、严格执行施工用电方面的相关规范、规程及有关规定。2、线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。3、电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。4、线路与地面、公路等建筑物的最小距离，符合现行安全的有关规定。6.7 桥梁架设安全保证措施1、架设现场要严格实行统一指挥。在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人员都不得指挥操作。2、参加架设的操作人员要有明确的分工，并实行岗前培训制和岗位责任制。关键工种人员、岗位要尽可能稳定，不得在操作前临时调换工种，以避免由于技术不熟练而发生意外事故。3、吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。4、对组装好的架桥机、龙门吊，在使用前必须进行满载试吊，运梁轨道和龙门轨道在使用前亦应进行试运行，满足要求后方可正式使用。5、对各种吊装设备要定期进行检查和维修。6、起吊运送时，门吊上所有多余的木板、铁件等均应全部清除，工具必须有专人保管，以防在吊运中落下伤人。7、平车运梁时，梁端支点要设在规定的范围内，梁的两侧不仅要有牢固的支撑，且运行速度不可太快。8、横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。在梁下落的过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。9、遇下列情况应停止吊运安装作业：（1）梁体构件未达到设计的吊装强度；（2）吊装设备损坏，控制失灵；（3）自然条件恶劣，大雨6级以上大风时；（4）操作人员不全，影响工作进行；（5）现场发生事故，尚未处理完毕。6.8 车辆行车安全保证措施1、车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。（1）“三个合理安排”，即合理安排运输计划，合理安排车辆，合理安排装卸。（2）“五定”，即定人、定车、定任务、定行车路线、定物资类别。（3）“五上路”，即干部跟车上路、政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、修理工跟车上路。2、做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患。3、做好司机的安全、管理教育和技术培训工作，落实安全责任制。4、加强专业技术培训，定期举办汽车驾驶员和汽车修理工培训。在职司机人员坚持每周一次技术课，认真抓好安全行车和法纪教育，使司机养成遵章守纪、安全行车的好作风。5、坚持“四项车管制度”。（1）检查制度：坚持日常检查、途中检查、修理保养质量检查制度。（2）保养制度：坚持定程保养、换季保养和四