2020年关于压力灌浆技术用于公路工程论文

论压力灌浆技术用于公路工程论文在公路工程施工过程中，路基是其受力的主要组成部分，在此基础上，施工过程中必须科学有效地对路基进行填土压实。 在路基压实过程中，容易出现压实不足的问题，主要原因是土层含水量控制困难，主要是施工压力和压实时间设计不合理等问题，不能实现良好的压实效果。在路基施工过程中，受施工区域本身因素的影响，地面薄、地质条件差等对道路承载力产生较大影响。 特别是软土层对路基施工的整体质量有很大影响，软土层本身的力学性质较低，产生路面下沉、塑性压迫等问题，甚至引起原有路面土层下沉和位移问题。现阶段道路施工路基预防处理的重要方式是压力灌浆技术，主要是利用钻孔灌浆技术将压力可固定的浆料注入裂缝和土体中，在加固物体内形成和改善高度物理性能。 将浆料注入增强体内后，利用高强度压力基础土体内存在的水分和空气，使浆料凝结硬化，使本来实心度低的土体一体化，同时强化强度和稳定性。 在处理路基沉陷灌浆过程中，采用压实灌浆方式施工低强度淤泥层，采用裂缝灌浆方式施工高硬度亚粘土，采用渗透灌浆方式灌浆砂砾层。 灌浆方式的选择，有时能够在一个方式中应用，有时也能够在几种方式中并用。 通常采用直接注入式的方式，也就是直接注入43mm的花管，将三角形的止水栓作为节流孔止水方式。根据相关灌浆的经验和数据，作为水泥砂浆的配合比，作为水泥砂浆的配合比，通常采用0.83353611:1作为水泥砂浆的配合比，但混合物需要20 %30 %左右的粉煤灰决定注水范围时，处理道路长度的中心轴的方向、宽度要平面决定，注水深度要纵向决定。 在处理软土地基注水过程中，标准是承载力f在200kpa以上，下沉量f超过30厘米，有效确定道路轴线方向的长度，将堤坝底部的宽度作为横向处理宽度。作为压力灌浆施工的重要参数，浆料扩散半径直接影响灌浆的工程量和成本，利用现场灌浆试验，可以有效地确定地基条件复杂、难以选择计算参数的情况。 如浆料呈柱状扩散，试验资料不足，可以以不同工程地质条件下的土渗透系数为参考依据，得到浆料扩散半径的推荐值。要配置浇注孔，必须存在与相邻浇注孔的作用范围重叠的部位，需要加强的路基成为完全的受力体。 单列孔布局和多列孔布局是注入孔布局的重要方式。如果将注入半径内的圆柱的细孔的总体积作为灌浆量的体积，则灌浆中有时浆料无法完全填充土中的细孔，一部分浆料含水的细孔的填充效果更差。 在浆料量的计算中，通常理论值乘以1以下的数值，但是在具体的作业中，特别是单孔注入量中，第I个孔注入量在理论计算值以上，第II个孔注入量在理论计算值以下，进而对单孔注入完成的基准产生较大的影响。 决定性影响单孔灌浆量的主要因素有灌浆层的连接性、灌浆的崩解度、土体气孔率等。 以单孔浇注作为实际施工时基准，其计算式可以是Qi=0.25nR2、单孔设计浇注量为Qi、浇注量计算半径为r、0.6D-0.7D为I序孔(设计孔间距为d )、0.3D-0.4D为II序孔.根据浆料的扩散距离决定浆料注入孔的距离，在地层条件下浆料参数、浆料注入参数直接与浆料的扩散距离有关。 当对注入请求不满意时，常常选择三列孔。 设计多排孔的原则是充分发挥浇注孔的潜力，得到最大浇注体的厚度。 在这种情况下，不仅两列孔之间的搭接密度不足，也不会浪费过剩的搭接。作为地下隐蔽工程，灌浆工程应当在施工中按照施工规定有效施工，为确保灌浆工程的整体质量，灌浆高级公路软土地基后，其路基承载力应当在200kpa以上，最大下沉应当在30era以下。 利用静载试验、钻芯贯穿试验、深槽钻探检测及弯曲沉降试验，验证了灌浆施工范围内杂填土层孔隙的有效性，充分压实及压实填粉、细砂层，提高路基承载力，实现了控制沉降的目的。由此可见，随着改革开放的程度越来越深，我国道路工程建设规模也越来越大，道路工程施工难度也越来越大。 作为公路工程施工的重要组成部分，在路基沉降施工过程中应重视其处