巡航超速管理中文翻译byzl

飞行运行飞行运行 巡航超速事件管理 巡航超速事件管理巡航超速事件管理 现代飞机运行在接近机型高速极限的高高度。因此，在风况 改变时可能会偶发超速事件。 对运行数据的分析得出需要对相应技术进行提示以利管理短暂超 速和避免潜在飞行航径偏离。 本文回顾了飞机应付超速的能力和安全的防止及管理巡航超速 的推荐技术。 翻译：校长秘书 Safety first #28 June 2019 - 1/7 Safety first #28 June 2019 - 2/7 飞行数据分析飞行数据分析 空客根据运营人提供的超过百万次的飞行数据进行研究以获得实际运行条件 下对超速管理的成果。 研究指出：每1400次航班就有一次超过Vmax事件，这表明超速事件的发生比 想象的要频繁。短暂超速的情况更多的发生在巡航阶段的风况发生改变时。 超速管理：实施推荐技术的重要性超速管理：实施推荐技术的重要性 统计分析发现超速的处置往往没有按照FCTM里推荐的操作技术来执行。在超 过Vmax的事件中应当重点关注以下几点： 人工断开自动驾驶多有发生人工断开自动驾驶多有发生 在已发生的超速事件中有25%的飞行机组断开了自动驾驶进行人工飞行。 空客已收到若干起事件因为在人工接管时进行了突然和大操纵量的输入，导 致了显著的高度偏离。 不不去去减小速度目标减小速度目标 在已发生的超速事件中有30%的飞行机组在速度接近Vmax时没有通过尝试减 少速度目标来增加裕度。 不使用减速板不使用减速板 在已发生的超速事件中有60%的飞行机组没有使用减速板来阻止或管理超速。 短暂超速的情况 更多的发生在巡航阶 段的风况发生改变时 飞机的能力飞机的能力 在巡航中，在巡航中，Vmo/MmoVmo/Mmo提供了提供了距离距离设计限制足够的裕度设计限制足够的裕度 所有空客飞机在设计和试飞中都已验证过可以在设计的限制速度下安全飞行， 而设计限制速度远高于在巡航高度的Vmo/Mmo。（参见safety first2016年的 文章控制巡航速度）因此当飞机达到Vmo/Mmo时没有必要匆忙的脱开自动 驾驶进行手动飞行。 自动自动驾驶可以在超速情况下使用驾驶可以在超速情况下使用 AP可以在绝大多数巡航超速的情况下保持接通。 在较多超速或在Vmo/Mmo较长时间停留时AP不会自动断开。 AP可以在绝 大多数巡航超速 的情况下保持接 通 Safety first #28 June 2019 - 3/7 飞行运行飞行运行 巡航超速事件管理 在超速发生时保 持AP和A/THR接通可以 减少高度偏差和减轻 机组工作负荷 在电传飞机上，当飞机发生超速时，只要自动驾驶保持接通且高速保护 （HSP）没有激活，那么AP的飞行目标保持不变。如果高速保护激活则自动 驾驶断开，高度保护会执行适当的抬头输入。 超速事件发生后的飞机检查超速事件发生后的飞机检查 仅当飞机速度超过Vmo20kt以上（或对于A330/A340 Mmo+0.02、对于A320 系 列Mmo+0.04）目前为止在执行完超速检查的空客电传飞机上没有发现异常报 告。 推荐技术推荐技术 FCTM提供了预防超速和超速改出的有效技术。. 预防超速技术预防超速技术 当有明显的速度波动接近Vmo/Mmo时应使用如下预防超速的技术： 保持保持APAP和和A A/THR/THR接通接通 自动驾驶将保持飞机在期望飞行航径上，自动推力会自动保持在慢车推力。 这就是为什么在飞机超速时保持AP和A/THR能够减少高度偏离和减轻机组工作 负荷的原因。 调小速度目标调小速度目标 选择较小的速度目标会增加到达Vmo/Mmo的速度裕度。选择的速度必须高于绿 点速度以防止进一步的速度衰减。 保持AP 和 A/THR 接通 监控速 度趋势 按需使用减速板 选择较小的速 度/马赫数* (图图.1) 预防超速技术 *新选择的速度/马赫数必须高 于绿点速度 2 A/THR AP1 4 3 1 320 300 280 260 320 300 280 260 MACH SPD MACH RET RET SPEED BRAKE 1/2 1/2 FULL FULL GNDSPLRS ARMED Safety first #28 June 2019 - 4/7 监控速度趋势箭头且按需使用减速板监控速度趋势箭头且按需使用减速板 任何时候速度趋势箭头接近或超过Vmo/Mmo，飞行机组应该使用减速板让飞 机减速。 使用减速板是让飞机减速且不影响飞机航径稳定的最有效的方法。 根据A380的FCOM和FCTM的描述：对于A380飞机，当AP和A/THR接通时，在巡航 状态下当速度达到Vmo-5kt时减速板会自动伸出。 超速改出技术超速改出技术 如果速度超过了Vmo/Mmo，则飞行机组必须使用超速改出技术T 保持保持APAP和和A/THRA/THR接通接通 自动驾驶足够支持飞机在超速状态下使用，在超速的情况下飞行机组不要断 开AP和A/THR人工飞行。人工接管飞行仅限于高速保护激活且自动驾驶自行 断开的情况下。 使用减速板使用减速板 使用减速板可以减少超过Vmax和减少超速的时间。使用减速板可以帮助预防 到达阈值速度从而激活高速保护导致AP断开。 根据A350的FCOM和FCTM描述：对于A350飞机，当速度到达Vmo+5kt时，无论减 速板手柄位置如何，减速板板都会自动全部伸出。 监控发动机显示（监控发动机显示（E/WDE/WD）上的推力处在慢车位）上的推力处在慢车位 飞行机组应该监控E/WD上自动推力指令推力慢车，或者如果自动推力断开时 机组将推力手柄收到慢车位。 使用减速板 是让飞机减速且 不影响飞机航径 稳定的最有效的 方法 自动驾驶足够支 持飞机在超速状态下 使用，在超速的情况 下飞行机组不要断开 AP和A/THR人工飞 行 保持AP和 A/THR接通 按需使用减速板 监控推力慢 车* *如果A/THR断 开，机组需将 推力杆收到慢 车位 如果高速保护激活且如果高速保护激活且APAP断开应当如何处置？断开应当如何处置？ 对于电传飞机，自动驾驶会在高速保护激活时自动断开。在这种情况下，飞 机回到人工操纵模式。高速保护设计目标时到达Vmo/Mmo时侧杆俯仰权限逐 渐减少，且减少向前全推杆时飞机速度过多的超过Vmo/Mmo。当马赫数或速 度低于Vmo/Mmo 时高度保护解除，飞机仍处于人工飞行模式。 (图图.2) 超速改出技术 10 5 IDLE 23.5 A/THR AP1 3 2 1 340 320 300 280 260 RET RET SPEED BRAKE 1/2 1/2 FULL FULL GNDSPLRS ARMED Safety first #28 June 2019 - 5/7 飞行运行飞行运行 巡航超速事件管理 一旦自动驾驶由于高速保护激活而断开，飞行机组可以柔和的调整俯仰姿态 但是不要过度机动，尤其是飞机在高高度时。同时机组应该保持减速板放出 因为减速板使用和高速保护相兼容，二者并不冲突。 总是施加柔 和的控制输入 (图图.3) 由于高速保护激活导致AP断开 后的动作 如果AP由于高速度保护激活而断开： 柔和调整俯仰 保持减速板放出 *忽略此时FD的指引 超速改出以后要做什么？超速改出以后要做什么？ 一旦飞机速度降到Vmo/Mmo以下，飞行机组应该实施以下步骤： 适当的时候收回减速板适当的时候收回减速板 减速板收回过早可能导致再次超过Vmo/Mmo速度，但是收回过迟可能会导致速 度衰减。 适当调整速度目标适当调整速度目标 如果存在导致超速风险的外部条件，飞行机组应当调整速度目标增加裕度， 但是要确保设定的速度目标高于绿点速度。如果自动推力关，飞行机组应该 人工调整推力杆并接通自动推力。 如果如果APAP断开，需重新接通自动驾驶断开，需重新接通自动驾驶 如果AP由于高速保护激活而断开，飞行机组应该柔和的恢复飞行航径并重新接 通AP。 适时收回减速板 选择合适的 速度/马赫数 * 如果AP由于高速保 护激活断开，重新 接通AP (图图.4) 超速改出以后做什么？ *如果A/AHR关，人工 调整推力 AP1 MACH SPD MACH 3 2 1 320 300 280 260 RET RET SPEED BRAKE 1/2 1/2 FULL FULL GNDSPLRS ARMED Safety first #28 June 2019 - 6/7 超速保护情况经常发生在巡航阶段风况发生变化时。实施FCTM 推荐的超速预防和改出技术能降低高度偏离和降低机组工作负 荷。 空客飞机的AP设计具备应对短暂超速的能力。高速保护会断开 AP并在较多超速时提供最佳俯仰抬头指令。飞行机组不应该在 预期飞机会激活高速保护时就人为断开AP。 在高速保护激活后AP自动断开，飞行机组必须使用柔和的俯仰操纵， 避免本能的想恢复飞行航径而进行突然的和过量的操纵输入。 保持A/THR和AP接通，辅以减速板的使用，达到柔和、安全的改出巡 航超速。 Airbus S.A.S. 2019 All rights reserved. Proprietary documents. By taking delivery of this Brochure (hereafter “Brochure”), you accept on behalf of your company to comply with the following guidelines: No other intellectual property rights are granted by the delivery of this Brochure than the right to read it, for the sole purpose of information. This Brochure and its content shall not be modified and its illustrations and photos shall not be reproduced without prior written consent of Airbus. This Brochure and the materials it contains shall not, in whole or in part, be sold, rented, or licensed to any third party subject to payment. This Brochure contains sensitive information that is correct at the time of going to press. This information involves a number of factors that could change over time, effecting the true public representation. Airbus assumes no obligation to update any information contained in this document or with respect to the information described herein. Airbus S.A.S. shall assume no liability for any damage in connection with the use of this Brochure and of the materials it contains, even if Airbus S.A.S. has been advised of the likelihood of such damages. AirbusProduct Safety department (GS) 1,