一般分项-承台分解

一、 工程概况 1、工程场地位于潮白河、温榆河近代冲积平原，地形基本平坦，地面高程约为16.5919.76m。 分离式立交桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线斜交，斜交角度为51度左右。有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中线方向距离为34.5m，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专线轨顶标高21.12m,铁路高出周围地面2.5m左右。 铁路东侧有玉带河及一条5m宽的沥青道路。桥址范围内有几条电力线需要拆改。拟建桥下铁路照明灯塔一座。 2、地质 工程区位于北京通州区中、东部，为潮白河、温榆河近代冲积平原，其上部均有较厚的新近沉积土层，以砂土及粘性土交互层为主，部粉砂层。根据工程地质勘察报告，桥址范围内地层上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，地层构成自上而下依次为 素填土、 亚粘土、 - 1粉砂、 粉细砂、 细中砂、 -1亚粘土、 -1粘土、 -2亚粘土、 -3亚砂土、 -4细砂、 细砂、 -1亚粘土、 亚粘土、 细砂、 亚粘土、 细砂。各地层物理力学特性详见工程地质勘察报告，其中上部填土层松散，物理力学性质较差；在地震烈度为8度时，第 -1粉砂、 粉细砂会发生地震液化；工程场区范围内除上述两层外不存在其它影响场地稳定性的不良地质作用。 3、水文气象 桥址区地下水共分3层。第1层为潜水，主要含水层为 亚粘土、-1粉砂，其稳定水位埋深为3.10m7.60m，稳定水位标高为11.02m14.81m；第2层潜水微承压水，含水层为 细砂，其稳定水位埋深为23.0023.40m，稳定水位标高为-6.48-5.16m；第3层为承压水，含水层为 细砂，其稳定水位埋深为32.7035.10m，稳定水位标高为-17.26-15.78m。 根据试验结果及区域地质资料，依据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录D，该场地3层地下水对混凝土结构均无腐蚀性。依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）之相关标准判定：本场地第1层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第2层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。 4、合同工程标价总投资金额为4276.万元。5、工程数量工程数量表序号施工项目单位数量备注1工字型承台（6.5*9.85*2m）座10非转体2工字型承台（6.5*9.85*2.5m）座4转体6钢筋t76.213级7混凝土m31330.96全桥合计 6、工程特点（1）本工程工期跨越整个雨季，在施工组织上必须合理安排工期，充分做好防汛工作，以及确保铁路行车安全。（2）本工程因上跨5股铁路专用线，必须对两座主桥进行同时、同步平行完成水平转体，转动质量大，达4840吨，在施工当中对各个环节精度控制的复杂性和转动过程中的控制难度较大。（3）钻孔桩有70m长桩，地址状况多为粘土和砂层，如何防止沉淀过多（设计沉淀10cm），以及钢筋笼和预埋超声波检测管的下放，存在一定难度。（4）本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。7、工期要求本标段工程量大，工期紧，业主要求工期5个半月内完成本标段工程。工期总目标总工期：168天；开工日期：2006年6月16日；竣工日期：2006年11月30日。二、 施工方案一、施工组织（一） 施工准备开工前我项目部技术等相关部门对施工图纸进行认真分析和讨论，并根据施工图纸和现场具体情况拟定施工计划，同时编制承台的施工方案和管理方法，由总工程师审定后上报监理工程师。施工方案经监理工程师批准后方可进行施工，施工时技术部根据监理工程师批准的施工方案向各作业班组进行施工技术交底，并提出相应的安全质量技术要求，以保证施工顺利进行和工程质量。（二） 人员组织为了保证工程施工质量，满足工期要求，我项目部结合本分项工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、熟练业务、综合素质高并取得良好业绩的专业技术和管理人员组建2个承台作业队，选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加施工。两作业队计划设置管理人员10名，机械人员10名，技工40名，普工50名，共100人，项目组织机构图附后。（三） 机械设备承台施工主要工序有基坑开挖、钢筋加工和绑扎、模板安装和混凝土浇筑等，各工序涉及的机械设备主要有挖掘机、空压机、钢筋加工机械、混凝土浇筑设备等其它小型机具设备，施工时配备足够的各种机械设备，以使承台施工形成连续的流水作业，保证承台施工的进度，机械设备配备情况详见附表。（四） 材料计划本分项工程涉及的主要材料为钢筋和混凝土，钢筋进场后严格按照试验程序进行原材、焊接等几项自检和见证试验，结果合格后上报监理工程师审核，经批准后方可投入使用。普通钢筋的级钢筋，技术标准应符合国家标准的要求。结构混凝土标号为C30，全部采用商品混凝土，商混厂家须具备北京市道路工程质量监督站的材料专项备案证书，其原材料应满足施工规范的要求，混凝土在搅拌、运输、浇筑和养护须满足相应施工规范的要求，混凝土的配合比须经过试验检测，满足设计和规范的要求，结果合格后上报监理工程师审核，经批准后方可投入使用。（五）工程进度计划安排为了保证工期，以及根据目前现场情况，12#墩和13#墩的桩基先行完工，所以我项目部计划先进行12#墩和13#墩的承台施工，然后根据现场情况和拆迁进度逐步施工。计划分两支作业队同时开工，两套承台模板同时作业（根据生产需要再行配备），先完成铁路北侧部分的承台施工然后转向南侧8轴右幅、9轴右幅承台，待拆迁完成后再进行剩余承台的施工。计划平均每4天完成2座承台，拆迁顺利的话，在31天内完成全桥承台施工作业（不包括转体大承台），在施工过程中，基坑开挖、桩基检测、钢筋加工与绑扎、模板安装和混凝土浇筑等工序平行交叉作业，通过科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。二、 施工方法和技术措施承台施工的基本工艺流程为：施工准备基坑开挖垫层施工钢筋绑扎模板安装浇筑混凝土养生拆模回填，承台施工工艺流程图附后。施工前先挖探沟了解地下障碍物的详细情况，并采取防护措施确保安全，同时进行施工准备（测量放样、模板加工等），各项准备工作做好之后，开始进行承台施工。承台施工的方案简述如下：1、 测量放样承台施工时利用经过监理工程师认可的坐标控制网采用“拓普康-6002”全站仪对各承台中心位置精确放样，测量放样方法采用极坐标法和十字线定位方法，作业时先计算出桥轴中心线与每排墩台的横向中心线交点的坐标，然后根据此坐标可放出各承台的中心位置，再按照设计坐标和结构设计尺寸配合经纬仪及钢尺在承台底混凝土垫层上定出承台4角控制点及墩柱中心位置，保证预埋墩柱钢筋的位置。以上施工放样过程及测量资料经测量工程师复核无误后按照报验程序要求上报应监理工程师审批，批准后方可施工。2、 基坑开挖及垫层承台底部设计标高在13.816.2m之间，工程拟建场区的地面标高在17.02m20.88m之间，所以承台基坑的开挖深度约在2.5m3m，承台底部附近为亚粘土层。基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合的方法，基坑底部比设计平面尺寸均增宽约0.5m，开挖周边按1：1.25放坡，以保证有排水沟、立模和人工操作的净空。为保证施工质量，坑底约10cm厚的土层采用人工清理、整平，四周设置垫层标高，浇注垫层C15混凝土，表面收光抹平，并覆盖洒水养护。3、 桩头处理及检测桩头采用人工凿毛，预留设计要求的15cm嵌入承台长度，凿毛基本完成后，采用人工清理桩头整理桩基预留钢筋，将桩头清理平整，并按要求对桩基进行无破损检测，全部检测完毕并满足设计和规范要求后，方可进行下一步施工。4、 钢筋加工及安装钢筋必须按照不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输存放过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋露天存放时应垫高并加以遮盖。成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直后方可使用，要求钢筋平直无局部弯折。该桥单个承台对应两个桥墩，预埋钢筋多而密，承台钢筋先在钢筋车间按照图纸放样尺寸加工，后运至施工现场进行绑扎。绑扎时特别要注意保证承台底部钢筋网格间距，同时注意网片距底部的距离，才能保证灌注时底部混凝土的密实度。承台钢筋位置允许偏差见下表：钢筋位置允许偏差序号检 查 项 目允许偏差（mm）备注1受力钢筋间距202箍筋间距203钢筋骨架尺寸长10宽或高54弯起钢筋位置205混凝土保护层厚度10钢筋的纵向焊接采用闪光对焊，焊接质量应满足设计和规范的要求，并按监理程序严格进行试验检测。当缺乏闪光对焊施工条件时，采用邦条焊接，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率序号接头形式接头面积最大百分率（%）备注受拉区受压区1主钢筋绑扎接头25502主钢筋焊接接头50不限制另外，在承台已绑扎完的钢筋网片上，要准确预埋放置两桥墩的钢筋，预埋钢筋时预先搭设脚手架，保证钢筋的位置和稳定，安装预埋钢筋时，应设置定位架。支架与承台垫层要支撑牢固，防止在焊接或灌注混凝土时变形使预埋钢筋位置错位。承台预埋墩柱钢筋的允许误差序号项 目允许误差备注1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm钢筋加工要求2受力钢筋间距20mm预埋绑扎要求3钢筋骨架宽或高5mm预埋绑扎要求4箍筋各部分尺寸5mm钢筋加工要求5箍筋间距0，-20mm预埋绑扎要求5、 模板安装（1） 承台模板采用组合钢模板，采用周围支撑固定模板，模板与模板之家，加密封胶条，防止浇注混凝土时有漏浆现象的发生。（2） 模板安装应与钢筋施工配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设，模板和钢筋之间应设置塑料垫块，以保证钢筋的保护层厚度。（3） 模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，检查矫正时可采用周边设顶撑的方法，合格后方可浇注混凝土。浇注过程中，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。承台模板安装的允许偏差序号项 目允许偏差（mm）备注1模板标高102模板内部尺寸203轴线偏位154模板相临两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置3墩柱钢筋6、 混凝土浇筑承台混凝土采用商品混凝土，混凝土浇注量按30m3/h进行施工，商品混凝土供应时将备用2家混凝土搅拌站，作为供应储备，确保施工过程中混凝土供应量，保证每小时混凝土上升高度不低于80cm。混凝土浇注前，须先将模板内的杂物清理干净，凿除桩头要用水进行冲洗确保新旧界面的结合，然后再进行混凝土施工。底层混凝土振捣时应特别注意，因钢筋网片间距太小，混凝土难以自由流动，振捣棒间距不大于50cm，并设专人检查混凝土振捣情况。混凝土优化配合比，灌筑时采用分层灌筑，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm，振捣时采用插入式振捣器振捣，与侧模应保持510cm的距离，避免漏振、欠振、过振，做到混凝土质量的内实外美，严格控制拆模时间，及时养生。承台采用整体一次灌注完成的施工工艺，混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土浇筑期间，应设专人检查支撑、模板、预埋钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。浇筑混凝土时应填写混凝土浇筑记录，并作好试验取样工作。7、 养护与拆模模板的拆除应在混凝土强度能保证其表面和棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。拆除时混凝土强度一般应达到2.5MPa，在时间上可由同养试件的强度值控制，模板拆除后应维修整理，分类妥善存放，为下次使用做好准备。加强混凝土的表面养护，气温较低时，混凝土表面选择棉苫、麻袋和铺设塑料薄膜保温养生，气温较高时选择蓄水养生，及时覆盖，并保持覆盖物的潮湿，同时应选择适当洒水时间，避免气温较高时洒水，宜选择早晚气温较低时洒水，保证混凝土表面不产生裂纹，承台混凝土强度达到要求后基坑尽早回填从而控制混凝土表面与内部温差，提高后期混凝土强度增长。8、特殊和重要工程的专项说明地上、地下物的探测与防护本工程所通过地段电力线较多，所跨铁路也有地下管线，施工中需要进行探测和防护，具体如下：（1） 铁路南侧玉带河及砖厂围墙影响6、7轴墩台施工。（2） 铁路北侧联通光缆，直接影响10轴右幅、9轴左幅墩台的施工。（3） 铁路北侧高压电缆1条，影响10轴左幅墩台施工。（4） 铁路北侧1座高压塔架及其高压电线，影响11轴墩台的施工。三、质量保证措施（一） 质量目标各承台分项工程合格率为100%，优良率达到95%以上。（二） 质量保证体系按照ISO9002标准以及市政桥梁的有关标准，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，以达到工程质量创优规划及目标的实现。质量保证体系框图附后。1、 项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质量控制部专职负责质量管理工作，各工班设兼职质检员。2、 量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，确保工程质量。3、 行质量分析制。对于施工当中的不合格现象坚持三不放过的原则，即分析不清不放过、找不出责任者不放过、职工及本人没有受到教育不放过，主管经理组织有关人员进行分析，找出问题的所在根源和责任者。对责任者，视情节轻重，给予批评和一定的经济制裁，奖罚分明，确保各项工程不出现质量问题。（三） 质量保证措施1、 不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动，充分调动职工的积极性。2、 组织精干、高效的项目经理部和技术熟练、经验丰富的施工作业队，配备与工期要求相适应的机械设备，保证施工进度。3、 严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻我公司ISO9002质量保证系标准，不断完善，确保有效运行。4、 工艺控制措施。开工前认真编制施工方案，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。5、 对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场面后按规定抽检，合格后方可使用。6、 施工操作者必须具有相应的操作技能，必须做到考核合格、持证上岗；各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识；施工过程中做到施工操作程序化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的流水线操作管理方法，确保施工质量。7、 施工技术人员认真做好交接桩工作，并根据设计院所交控制桩和水准点进行复测建立全面系统的测量控制网，为施工提供可靠的依据严格执行测量复核制度。8、 仔细审核图纸，作好图纸会审记录，认真作好技术交底，坚持签字交接。做好内业资料的管理和积累，认真填写各项施工记录与施工日志。9、 坚持隐蔽工程检查签证制度。先由施工质量检查员检查，对于隐检中提出的质量问题进行认真处理，经复检符合要求后报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽工程施工。四、 安全保证措施在本工程的施工中，组织以项目经理为首的安全生产保证体系，把施工安全和人员健康作为项目部的重要职责，层层签订安全责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证体系，定期检查工地的施工安全，发现问题及时消除事故隐患，制定好安全规划，搞好安全教育。安全保证体系框图附后。a) 加强宣传，采取多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，做到安全管理制度化、教育经常化，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。b) 各级部门在下达生产任务时，必须同时检查安全技术措施执行情况，提高安全产要求。c) 施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。d) 施工机具、车辆及人员与临时线路保持安全距离，达不到规范规定的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。使用手动电动工具必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头、插座应完好。e) 施工现场应有施工机械安装、使用、检测、自检记录。吊装作业中操作人员要集中精力，监视被吊物件，禁止将重物在空中悬挂。构件提升后，操作人员不得离开，严禁在吊车臂下站人。f) 所有施工人员进入施工现场必须戴安全帽，非施工人员不经同意严禁随意进入施工现场。g) 施工时各工种作业人员经培训考核合格后，持证上岗，各工种施工操作各种机械、机具，执行本工程和机械的安全操作规程。h) 跨越铁路道口施工，按行车线路安全规定严格管理。道口设护栏、压道铃、电话等设施，并派专人24小时值班看守，时刻与车站保持密切联系，保证行车安全。i) 靠近铁路线路桥墩施工期间，在距线路中心线5m以外设防护栅栏，以避免钻孔和吊钢筋笼作业侵入铁路限界。j) 严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告牌，严禁违章操作野蛮施工。在基坑边和铁路两侧要设有明显的安全警示牌。k) 为了保证过往车辆和行人的安全和施工的便利，在主要社会临时道路施工区设立安全员，疏导交通，防止意外事故发生。l) 专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。五、 环境保护措施施工期间我们严格按施工现场管理法规、条例精心组织施工，尽一切可能最大限度地减少由于施工给外界造成的各种不利影响，在保护环境、减少各类施工产生的污染、现场施工管理、保护原有设施、提供交通便利、争取地方支持等各方面满足政府、主管部门、业主及监理工程师的规定和要求。1、 制定环保措施，项目经理部、施工班组分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实，设专人负责文明施工宣传及管理，加强对施工人员的教育与管理，使员工自觉遵守环保的各项规章制度。2、 强化施工现场管理，施工场内的所有物品严格按施工现场平面布置固定存放，同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿。3、 在施工场地周围全部设置围档，以尽量减少施工对周围环境的影响，建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。4、 施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除，基础施工完后及时回填完整，清除积土。5、 施工现场严禁乱堆垃圾及废弃物，在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运，采取遮盖防漏措施，防止运送途中发生遗漏。6、 现场使用的机械设备，按平面布置规划定点存放，遵守机械安全操作规程，经常保持机身周围环境的清洁，机械的标记、编号明显，安全装置可靠。7、 工地营房建设要标准化，对职工加强学习教育管理，严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取有效的措施，保护工地周围的植被和环境，不乱到垃圾，保证环境优美。8、 在工地生活区设置污水处理系统，备有临时的生活污水汇集设施，禁止直接排放，施工中严禁将有害物质和未处理的施工废水直接排入河流或其它水体。9、 由于某些原因未作到的硬化部位，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境和大气的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途洒漏和扬尘。10、 施工过程中如果遇到文物古迹，根据文物保护法的要求立即停止施工，保护好现场并及时向有关管理部门报告，以便妥善处理，同时采取严密的专人看守与保护措施，绝不允许人员移动及损坏任何这类物品。附件：1、 施工组织机构图2、 分项工程进度横条图3、 人员配备情况一览表4、 机械设备准备情况一览表5、 工程材料准备情况一览表6、 质量管理体系图7、 安全