105国道连续梁挂篮质量检测试验方案

105国道连续梁挂篮质量检测试验方案一、检测目的：1、检测挂篮主要构件的加工质量及主要技术性能是否达到设计要求；2、测定挂篮的弹性变形和非弹性变形；3、检验挂篮锚固系统，悬吊系统的受力是否可靠；4、检验挂篮最大受力杆件和关键部位，应力值是否与设计值吻合。二、检测试验内容：1、挂篮各组件质量检测焊缝探伤：主构梁的弦杆、竖杆，对接焊缝部位，底模前后横梁的吊耳和上盖板之间的焊缝，后悬吊系统中扁担的焊缝。拼装试验：主构件各杆件加工完成后，应进行拼装试验，每套挂篮的两片主构架也应进行横向联结的拼装试验。2、单片主构架模拟实际受力状态加载试验单片主构件拼装完毕后，每两片为一组，进行模拟加载试验，所加荷载为浇筑最重梁段（93吨）时单片主构架所受力乘以1.2的放大系数，在加载过程中检测主构架弦杆、竖杆、斜杆及后锚杆的应力，测量主构架的挠度。三、检测试验方案：方案菱形挂篮已广泛应用于连续梁、连续刚构桥悬臂灌注施工，这些挂篮加载试验的方法主要有平台加载试验、堆载试验等，平台加载试验由于操作方便可行，现在应用最为广泛，如：云南保山永保桥大桥、云南龙开口永久大桥、重庆合川涪江大桥、兰州市小西湖黄河大桥、菜园坝北引桥、泸州长江大桥（铁路）、南昆铁路清水河大桥、重庆鱼洞长江大桥等。实践证明，在平台上通过对单个主构架梁进行加载试验能够验证其整体使用性能。1、投入的主要机具设备：a、8吨汽车吊一台d、水平仪一台，10米钢尺2个。e、32mm精轧螺纹钢筋10根，锚具20个，公斤扳手1个。f、400吨液压千斤顶一台，油泵一台。g、垫梁及其他工具垫板若干。2、检测试验的组织机构： 成立挂篮检测试验领导小组，施工单位由孙永军任组长，监理单位，监控单位，挂篮加工单位，焊缝探伤单位各派代表组成联合领导小组。3、时间安排：定于2010年4月4日前后在挂篮加工厂现场进行 。4、主构架试验的具体操作方法：整个试验工作场约为10 m12m ，要求平整。主构架在试验场地平躺安装，采用方木支垫与地面脱空，大约离地90 cm，支垫一定要对称水平，支垫部位避开节点或者端点。两片相同的主构架相对，后端用后锚扁担梁及6根32精轧螺纹钢筋锚固（这是挂篮后锚的实际情况），这6根精轧螺纹钢拧紧程度要基本一致。在前端节点处按图拼装后锚扁担梁，扁担梁用2根 32精轧螺纹钢连接，利用一台400吨千斤顶顶压扁担梁，其作用力通过32精轧螺纹钢传递给挂篮的主构架，达到预压的目的，如下图所示：本桥所有主构架都必须进行预压，主构架预压时，需要在竖杆和斜杆上部，弦杆上部各放置10吨左右的压重，以免失稳造成损失。.试验过程中的每一级加载（卸载）都应设专人负责用钢尺测量挂篮主构架液压油缸处以及主杆件的变形量，以及后锚处的变形量，并测其应力值，派专人观察构件焊缝和整体变形情况，每一次加卸载均设专人负责测量两片主构架安放前上横梁处的距离，记录期间相对的变形数值，并且对此数据做统计分析，测出挂篮主构架的非弹性变形和弹性变形规律，做为以后梁段浇筑时考虑挂篮变形的依据，主构架测试完成后要对焊缝进行再次探伤，如无破坏，才能用于后续的施工。加载等级：根据计算，单片主构架竖向最大竖向受力为35.5吨，乘以1.2的放大系数，数值为35.51.2=42.6吨，该荷载分四级进行施加，初始荷载加载到12吨第二次加载到21吨第三次加载到34吨第四次加载到42.6吨第四次为超载加压，按20%超载加压。单片主构架共加载42.6吨。加载时，每级荷载的施加过程控制在3分钟左右，即平均加荷速度为5t/min。每级荷载保持1-2分钟。卸载时同样按此荷载等级卸载。加载过程中，需要注意结构的变形和焊缝情况，如有破坏迹象要马上停止加载，加载到每个荷载等级时，待保持一定的时间后，再精确记录其变形值，卸载过程也要详细记录。5、试验注意事项：试验前，对试验操作人员进行技术交底。试验场地要求平整，支垫要对称，水平。加载用的千斤顶要进行标定。加载和卸载过程中派专人负责安全事项。加载过程中为防止出现意外，需要清理场内闲杂人员，而且试验人员必须站在安全位置，即使出现结构件在试验过程中破坏，也不能够伤人。监控人员应在施力精轧螺纹钢上对称贴应变片，根据数值判断受力情况，避免偏载的出现。同时，采用水平仪对节点标高的相对变化进