FCTM目视盘旋进近2020白马

目视盘旋进近,2020飞行部波音大队机组训练手册探讨作者：白玛扎史,内容摘要：,1、定义2、盘旋进近时飞机的分类方法3、最低标准4、保护区的界定及识别（包括航图认读）5、建议机动方法6、复飞,盘旋进近的相关定义,ICAODOC8168：CIRCLINGAPPROACH/CIRCLE-TO-LANDMANEUVERAnextensionofaninstrumentapproachprocedurewhichprovidesforvisualcirclingoftheaerodromepriortolanding.CCARAC-91：盘旋进近（Circlingapproach）盘旋进近为仪表进近程序的延续，为航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。,7.2.1盘旋进近是一种目视机动飞行。由于跑道布局、最后进近航迹、风速和气象条件等的差异性，每次盘旋飞行的情况均是不同的。因此不可能设计一个单一的程序能适应于每一种情况的盘旋进近。7.2.2开始转为目视之后，基本的要求是在MDA/H盘旋飞行的同时应保持能看见跑道的周围环境。跑道的周围环境包括了跑道入口、进近助航灯光或其他能辨识跑道的标志。,目视盘旋进近着陆是精密仪表进近程序的延续，当指定的着陆方向与仪表进近方向有大于30度以上的夹角，在建立目视条件后，进行机动盘旋对正着陆跑道落地的过程，且在此目视机动范围内必须满足飞机复飞的性能要求。-737飞行机组操作手册NP.25.56,1.3.5在整个文件（Doc8168）中，用字母表示航空器的分类，如下所示：A类：指示空速小于169km/h（91kt）B类：指示空速169km/h（91kt）或以上，但小于224km/h（121kt）C类：指示空速224km/h（121kt）或以上，但小于261km/h（141kt）D类：指示空速261km/h（141kt）或以上，但小于307km/h（166kt）E类：指示空速307km/h（166kt）或以上，但小于391km/h（211kt）H类：参见1.3.10章节“直升机”。,盘旋进近时飞机的分类方法,航空器分类,1.9.1航空器的性能差别将直接影响实施一定的机动飞行所需的空域和能见度，这种机动如盘旋进近、转弯复飞和最后进近下降和机动飞行至着陆包括基线转弯和程序转弯。在性能上最重要的因素是速度，以下的航空器分类就是根据航空器批准的最大着陆重量，在着陆形态的失速速度的1.3倍确定的。在本文件中述及这些分类，均用字母代号表示。,目视盘旋的速度分类（或飞机分类）确定了飞行程序使用最低标准以及所需的能见度和可能的云底高。确定了使用的最低标准之后，必须确定目视盘旋的保护区大小，这点也是至关重要的。不了解保护区的大小，飞出保护区是极其危险的，甚至直接导致空难。,最低标准,GOM运行的最低标准,最低天气标准？,当MDH1000ft,8.2.4能见度和最低OCA/H。假定驾驶员在最低的OCA/H具有如表-8-3所示的最小能见度，这个资料在制定程序时不要求，但是作为程序计划专家感兴趣的资料列入表内，不应把它认作运行最低标准。,越障和盘旋区域,预计的盘旋速度（盘旋时实际的指示空速）,保护区的界定,FAA-ORDER8260,ICAO标准（DOC8168）,7.3.1目视机动（盘旋）区盘旋进近的目视机动区是以每条跑道入口为中心画出的圆弧，并用切线连接圆弧而成（见图I-4-7-1）。圆弧半径与下列因素有关：a)航空器分类；b)速度：每个分类的速度c)风速：整个转弯中46km/h（25kt）d)转弯坡度：平均20或3/s，取较小值,航图认读,其它特殊标准：有些国家可能有自己的特殊标准，需要特别注意。如日本，既不是ICAO标准，也不是TERPS标准。,最低下降高MDA(H)的确定,盘旋进近的最低下降高以机场标高为基准。,飞盘旋进近时起落架放下，选择襟翼15和襟翼15的机动速度。使用与预计的盘旋速度有关的最低天气标准。,盘旋进近的具体实施,目视盘旋进近飞行方式：,仪表进近过程,目视盘旋过程,水平方式：推荐LNAV,LOC,垂直方式：推荐VNAV，V/S,水平方式：HDG,垂直方式：V/S,MCP高度改平,MDA/H改平,改平调定复飞高度,盘旋进近的具体实施,在目视盘旋进近中，只有满足下述情况，方可下降并低于MDA：保持飞机在盘旋区域内；并且保持飞行能见，不少于盘旋规定最低气象条件；并且保持跑道能见（可以看到跑道头或进近助航灯或其它可以用来识别跑道的标志）。并满足下述中的情况：在昼间和夜间，除满足上述所外（不低于MDA），切入的位置应满足从这一位置可以完成机型正常的下降和飞行机动到跑道头，并在下降中，所经过的飞行轨迹满足越障要求和机型性能要求，直到飞机对准着陆跑道。（FCOM25.56）,目视机动,四转弯飞行要点：,1，开始转向四边时，选择着陆襟翼，并开始减速到进近速度加风增量。2，为避免飞过五边进近航道，调整四转弯开始对准跑道入口的内侧边缘。3，及时减速也可以减小到跑道的转弯半径。4，执行着陆检查单。5，切入着陆跑道的目视剖面之前，不要下降到MDA（H）以下。,如果必须从MDA（H）以下完成复飞，应考虑选择可以保证安全越障的飞行轨迹，直到达到规定复飞轨迹上的合适高度,复飞,复飞,在盘旋过程中的任何时候需要复飞时，朝最近方向爬升转向着陆跑道。这将产生一个大于180度的转弯切入复飞航道。继续转弯，直到建立切入航向，切入所飞仪表进近程序的复飞航道。保持复飞襟翼设置，直到完成接近机动。,建议机动方法,THANKYOU!,谢谢！,1、ICAORULESOFTHEAIR,ANNEX22、PROCEDURESFORAIRNAVIGATIONSERVICESAIRTRAFFICMANAGEMENT,PANS_x0002_ATM(Doc4444)3、PROCEDURESFORAIRNAVIGATIONSERVICESAIRCRAFTOPERATIONS,PANS-OPS(Doc8168)4、UnitedStatesStandardforTerminalInstrumentProcedures(TERPS),Order8260.3D5、运行规范6、飞行运行总手册7、驾驶员训练大纲8、飞行机组训练手册9、飞行机组操作手册,参考文献,Minimumobstacleclearance(MOC)andOCA/HTheOCA/Hforvisualmanoeuvringonprescribedtracksprovidestheminimumobstacleclear_x0002_ance(MOC)overthehighestobstaclewithintheprescribedtrackarea.ItalsoconformstothelimitsspecifiedinTableI-4-7-3andisnotlessthantheOCA/Hcalculatedfortheinstrumentapproachprocedurewhichleadstothevisualmanoeuvre.,7.5.4最小超障余度（MOC）和OCA/H按规定航迹的目视机动飞行的OCA/H必须在规定航迹区域内的最高障碍物之上提供最小超障余度（MOC）。这个最小超障余度也必须符合表I-4-7-3规定的限制，并且不小于目视机动之前为仪表进近程序计算的OCA/H。,CIRCLINGOPERATIONS-AEROPLANESa.CirclingMinimumsThefollowingstandardsshouldapplyforestablishingcirclingminimumsforoperationswithaeroplanes:1.TheMDHforcirclingoperationshouldnotbelowerthanthehighestof:i.thepublishedcirclingOCHfortheaeroplanecategory;ii.theminimumcirclingheightderivedfromTable7;oriii.theDH/MDHoftheprecedinginstrumentapproachprocedure;2.TheMDAforcirclingshouldbecalculatedbyaddingthepublishedaerodromeelevationtotheMDH,asdeterminedbya.1.;and3.Theminimumvisibilityforcirclingshouldbethehighestof:i.thecirclingvisibilityfortheaeroplanecategory,ifpublished;ii.theminimumvisibilityderivedfromTable7;oriii.theRVR/CMVderivedfromTables5and6.Afortheprecedinginstrumentapproachprocedure.,EASA-EuropeanAviationSafetyAgency,c.Instrumentapproachfollowedbyvisualmanoeuvring(circling)withoutprescribedtracks1.Whentheaeroplaneisontheinitialinstrumentapproach,beforevisualreferenceisstabilised,butnotbelowMDA/H,theaeroplaneshouldfollowthecorrespondinginstrumentapproachprocedureuntiltheappropriateinstrumentMAPtisreached.2.AtthebeginningofthelevelflightphaseatorabovetheMDA/H,theinstrumentapproachtrackdeterminedbyradionavigationaids,RNAV,RNP,ILS,MLSorGLSshouldbemaintaineduntilthepilot:i.estimatesthat,inallprobability,visualcontactwiththerunwayofintendedlandingortherunwayenvironmentwillbemaintainedduringtheentirecirclingprocedure;ii.estimatesthattheaeroplaneiswithinthecirclingareabeforecommencingcircling;andiii.isabletodeterminetheaeroplanespositioninrelationtotherunwayofintendedlandingwiththeaidoftheappropriateexternalreferences.,5.Flightmaneuversshouldbecarriedoutatanaltitude/heightthatisnotlessthanthecirclingMDA/H.6.DescentbelowMDA/Hshouldnotbeinitiateduntilthethresholdoftherunwaytobeusedhasbeenappropriatelyidentified.Theaeroplaneshouldbeinapositiontocontinuewithanormalrateofdescentandlandwithinthetouchdownzone.,d.Instrumentapproachfollowedbyavisualmanoeuvring(circling)withprescribedtracks,1.Theaeroplaneshouldremainontheinitialinstrumentapproachprocedureuntiloneofthefollowingisrea