客专列控中心与LS接口规范沪宁沪杭使用

Q/TXYQ/TXY 00012009北京全路通信信号研究设计院企业标准客专列控中心与联锁接口规范（V1.0）2009-xx-xx发布北京全路通信信号研究设计院 发布2009-xx-xx实施 Q/TXY XXXX-XXXX前 言本标准提出了列控中心与计算机联锁系统间的接口规范。本标准由北京全路通信信号研究设计院列控所提出。本标准由北京全路通信信号研究设计院总工室归口。本标准由北京全路通信信号研究设计院批准。本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。本标准主要起草人：本标准于2009年xx月首次发布。第 17页 / 共17页目 次1范围42规范性引用文件53术语和定义64连接方式75通信指标要求86应用数据格式说明97数据传输异常处理148数据字典161 范围本标准规定了客运专线列控中心(TCC)对计算机联锁系统接口的通信协议规格。本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与联锁子系统之间的接口。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。铁运200873号 CTCS-3级列控系统技术创新总体技术方案科技运2007158号客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）TBD-MOR CTCS-3级列控系统相关编号规则TBD-MOR 铁路信号安全协议-1型3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准：RSSP-1Railway Signal Safety Protocol 铁路信号安全协议-1型UDPUser Datagram Protocol 用户数据报协议4 连接方式4.1 TCC与联锁间采用RJ45以太网接口连接，设备与通信网络均按冗余配置，如Error! Reference source not found.所示，两者之间的数据传输采用UDP方式。图 4.1 TCC和联锁连接示意4.2 每系每个端口与外部设备两系的对应端口（本系A口与对方双系A口，本系B口与对方双系B口）均建立通信任务。4.3 仅本地的主系向外部设备的主、备系发送应用数据消息，备系不发送应用数据。4.4 发送数据的主机分别通过A和B两个物理端口发送相同的应用数据，实现通道冗余。4.5 发送设备应两系同步运行，发生两系切换时，保证主备交替后发送数据的连续性。4.6 通信双方的设备编号、IP地址及端口均应参照CTCS-3级列控系统相关编号规则规定配置。5 通信指标要求5.1 TCC与联锁间应采用RSSP-1安全通信协议。5.2 TCC向联锁发送的应用层信息包总长为240字节，联锁向TCC发送的应用层信息包总长为310字节。5.3 TCC与联锁间按250ms、300ms、350ms、400ms、450ms、500ms周期交互数据。5.4 TCC最多可控制16个区间口信息。5.5 TCC最多可同时获取30条列车进路信息。5.6 TCC最多可同时获取64架调车信号机状态。5.7 TCC最多可同时输出40架信号机降级信息。5.8 TCC最多可同时输出300个闭塞分区状态信息。5.9 TCC或CBI设备对两路端口接收的数据分别进行RSSP-1安全校验。5.10 TCC或CBI设备对两路通道接收到的对方主系数据，只要经过安全校验，可以任取一路做应用层解析。6 应用数据格式说明6.1 联锁发送的数据包序号数据块名称长度（字节）偏移说明1区间方向控制命令320按最多16个发车口考虑，占16*2=322进路信息24032同时最多可排列的进路数为30条，占30*8=2403进站信号机断丝信息8272按最多16个发车口考虑,占16*0.5=8字节4信号机调车状态16280按最多64架信号机，占64 * 0.25 = 16字节,仅当需要控制调车报文时使用5预留14296统计310表 6.1 车站联锁应用数据包内容6.2 车站联锁发送应用数据块6.2.1 区间方向控制命令数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节01发车口FQJ信息：0101=落下1010=吸起1发车口FSJ信息：0101=落下1010=吸起字节11发车口FFAJ：0101=落下1010=吸起1发车口JFAJ：0101=落下1010=吸起字节2312发车口至8发车口信息表 6.2 区间方向控制命令数据块6.2.1.1 每个发车口，联锁应向车站TCC发送以下信息：1) FQJ：发车请求继电器，在选路过程中吸起，进路信号开放后落下；2) FSJ：发车锁闭继电器，进路锁闭后落下，进路解锁后吸起；3) JFAJ：接车辅助按钮继电器，办理辅助接车时该继电器吸起；4) FFAJ：发车辅助按钮继电器，办理辅助发车时该继电器吸起。6.2.2 进路信息数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节32进路1编号字节33字节34室外点灯标志00点灯，11灭灯信号机显示状态，见Error! Reference source not found.字节35区段4锁闭状态区段3锁闭状态区段2锁闭状态区段1锁闭状态01=锁闭10=解锁00=无关字节36区段8锁闭状态区段7锁闭状态区段6锁闭状态区段5锁闭状态字节37区段12锁闭状态区段11锁闭状态区段10锁闭状态区段9锁闭状态字节38区段16锁闭状态区段15锁闭状态区段14锁闭状态区段13锁闭状态字节39区段20锁闭状态区段19锁闭状态区段18锁闭状态区段17锁闭状态字节40 271进路2至进路30信息表 6.3 进路信息数据块6.2.2.1 当车站联锁系统排列接、发车进路（含引导进路）并锁闭后，但信号尚未开放时，车站联锁系统就开始向车站列控中心发送相应的进路信息；进路完全解锁或取消后，停止发送进路信息。进路中的锁闭区段排列顺序按照从始端到终端方向依次填充。有关进路编号的说明参考附录。6.2.2.2 车站联锁系统须在列车进路的进站信号准备开放UUS时机上延迟2s钟，以便在此期间获取到列控中心的信号降级信息，从而及时检查到当前进路若开放后是否有信号降级显示，避免出现闪灯现象。6.2.2.3 室外点灯标志，适用于联锁控制的进路始端信号机有要求默认为灭灯状态，当出现ATP故障列车时才点亮的模式。非该模式时，该信息填0。6.2.3 进站信号机断丝显示数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节2722区间口红灯断丝标志1区间口红灯断丝标志0000=断丝0011=正常字节2734区间口红灯断丝标志3区间口红灯断丝标志字节2746区间口红灯断丝标志5区间口红灯断丝标志字节2758区间口红灯断丝标志7区间口红灯断丝标志字节27610区间口红灯断丝标志9区间口红灯断丝标志字节27712区间口红灯断丝标志11区间口红灯断丝标志字节27814区间口红灯断丝标志13区间口红灯断丝标志字节27916区间口红灯断丝标志15区间口红灯断丝标志表 6.4 进站信号断丝显示数据块6.2.3.1 联锁系统负责控制站内信号机显示，TCC负责控制区间信号机显示， TCC需对自动闭塞区间口的正向进站信号机红灯断丝时做转移防护。6.2.4 信号机调车状态数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节280信号机4调车信号标志信号机3调车信号标志信号机2调车信号标志信号机1调车信号开放标志11b=调车信号开放其他=调车信号未开放字节281信号机8调车信号标志信号机7调车信号标志信号机6调车信号标志信号机5调车信号标志字节282 295信号及9至信号机64调车信号标志表 6.5 信号机调车状态信息格式表6.2.4.1 本数据块只包含前方设有有源应答器且能开放调车信号的信号机。若进路信息数据块中的信号显示状态与本信息区中的调车信号标志同时为有效开放状态，则将该进路信息和该调车信号信息视为无效。6.3 TCC发送的数据包序号数据块名称长度（字节）偏移说明1区间方向表示信息320按最多16个发车口考虑，占8*2=162闭塞分区状态信息7532按最多300个闭塞分区考虑，占300*0.25=753信号降级信息10107按最多40个信号降级考虑4离去区段防护信号机红灯断丝信息16117按最多16个发车口考虑，占16*1=16字节5灾害防护信息40133按每个站（含中继）最多考虑160个灾害继电器条件，占160*0.25=40字节6预留67173预留作信息扩展统计240表 6.6 TCC数据包内容6.3.1 区间方向表示数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节01发车口JQJ信息：01=落下10=吸起1发车口区间占用状态：10=空闲其他=占用1发车口YFJ信息：0101=落下1010=吸起字节11发车口辅助办理表示灯:0000=灭灯0011=闪灯1100=稳亮灯1发车口FJ：0101=落下1010=吸起字节2312发车口至16发车口信息表 6.7 区间方向表示数据块6.3.1.1 每个发车口，车站TCC应向联锁发送以下信息：1) YFJ：允许发车继电器，当区间闭塞条件满足发车条件时，该继电器吸起；2) QJZT：区间状态继电器，区间占用，该继电器落下，区间空闲，该继电器吸起。该继电器状态作为室外常态灭灯，ATP故障时点灯模式下，联锁开放信号的检查条件。3) JQJ：监督区间继电器，区间占用或任一站建立发车锁闭，该继电器落下；4) FJ：区间方向继电器，发车方向为落下状态，接车方向为吸起状态。6.3.2 闭塞分区状态数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节32闭塞分区4状态闭塞分区3状2态闭塞分区2状态闭塞分区1状态字节33105顺次填写各个闭塞分区状态字节106闭塞分区300状态闭塞分区299状态闭塞分区298状态闭塞分区297状态表 6.8 闭塞分区状态数据块6.3.2.1 闭塞分区状态定义，参见Error! Reference source not found.。6.3.3 降级限速区信息数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节107UUS信号4降级信息01b=不降 10b=降级UUS信号3降级信息01b=不降 10b=降级UUS信号2降级信息01b=不降 10b=降级UUS信号1降级信息01b=不降 10b=降级字节108116顺次填写信号5至信号40降级情况表 6.9降级限速区信息数据块6.3.3.1 进、出站信号UUS降级需同时根据临时限速区域和相应的进路信息共同决定。6.3.4 离去区段防护信号机红灯断丝信息数据块包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节1171发车口各区段防护信号机红灯断丝信息防护信号机4红灯断丝信息防护信号机3红灯断丝信息防护信号机2红灯断丝信息防护信号机1红灯断丝信息：00=断丝11=正常01=无配置字节1181322发车口至16发车口各区段防护信号机红灯断丝信息表 6.10 离去区段防护信号机红灯断丝信息数据块6.3.4.1 联锁负责控制站内信号机显示，TCC负责控制区间信号机显示，联锁系统需对正向离去区段上的防护信号机红灯断丝时做转移防护。6.3.4.2 未设置区间信号机的线路，该区域全部填0。6.3.5 灾害防护信息6.3.5.1 根据既定的塌方落物防灾机制，列控中心向联锁传送如下灾害信息。包内偏移地址B7B6B5B4B3B2B1B0字节133灾害继电器条件4灾害继电器条件3灾害继电器条件2灾害继电器条件101=无灾害发生其它=灾害发生字节134灾害继电器条件8灾害继电器条件7灾害继电器条件6灾害继电器条件5字节135172灾害继电器条件9 灾害继电器条件1606.3.5.2 预留信息区域，全部填0。7 数据传输异常处理7.1 通信状态判定7.1.1 若TCC在3000ms内没有接收到联锁的任何消息，则TCC应认为与联锁的通信故障。7.1.2 若联锁在6000ms内没有接收到TCC的任何消息，则联锁应认为与TCC的通信故障。7.1.3 若接收方接受一条来自某连接通道的正确数据，即可认为该通道连接恢复。7.1.4 若不能从某一通道接收到正确数据（需通过安全校验）时，应自动采用冗余通道接收的数据。7.2 双机切换7.2.1 当列控中心与联锁的主主通道发生故障时，须执行双机切换，以重构系统，恢复通信。系统间双机切换的顺序规定如下:列控中心发现与联锁主机通信中断3s后，立机执行双机切换，并在1.5s内完成切机过程；联锁主机发现与列控中心主机通信中断4.5s后，仍不能恢复时，再行切换，并在1.25s内完成切机过程。7.2.2 切换执行前，准备切换的系统必须判定备系的通道处于正常状态且能够接收到对方系统的主机信息，否则不应执行双机切换，以免影响与其他系统间的通信。系统切换执行过程应包括切机确立、与对方系统建立通信、及发送2包有效数据的活动，在此过程中应维持原通信正常时的输出结果。7.3 通信完全中断处理7.3.1 当列控中心、联锁两系的通道均持续6s以上不能正确接收到对方的主机信息时，即认为双方间的通信完全中断，须执行安全措施。7.3.2 列控中心按车站联锁系统没有建立任何进路处理，向处于接车状态的应答器发送默认报文，向处于发车状态的应答器继续发送临时限速报文；并对进站信号机做红灯断丝转移防护；信号机调车状态均视为关闭处理。7.3.3 车站联锁系统则按每个配有UUS降级的进站口信号机均需降级显示要求处理；所有获取自TCC的轨道区段状态均按占用处理；所有离去区段的防护信号机均按红灯断丝处理；灾害状态全部为有灾害处理。8 数据字典8.1 信号机显示显示含义编码备注灭灯0000b红（H）0001b双黄（UU）0010b双黄闪