新形势下汽车专业高技能人才现状与培养方式探究-张艳春

新形势下汽车专业高技能人才现状与培养方式探究郑州交通技师学院 张艳春摘要：随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车的生产和消费2009年已突破1000万辆，我国已成为全球最大的汽车生产和消费国。而汽车新技术的发展更是日新月异，现代汽车已是集计算机技术、光电传输技术、新工艺、新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放性、安全性和舒适性等已步入智能化高级控制阶段。面对越来越多的现代化汽车，我国急需大量的高技能汽车修理技术人才。 国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）也明确提出了加快转变经济发展方式和调整优化经济结构，关键是实现我国经济由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变，本文就汽车专业高技能人才现状、如何紧贴时代发展培养高技能人才进行了探讨。关键词：汽车 高技能人才 现状 培养一、什么是高技能人才高技能人才主要包括技术技能劳动者中取得高级技工、技师和高级技师职业资格及相应水平的人员。可以描述为：在生产、运输和服务等领域岗位一线，熟练掌握专门知识和技术，具备精湛的操作技能，并在工作实践中能够解决关键技术和工艺的操作性难题的人员。高技能人才是中国人才队伍的重要组成部分，是各行各业产业大军的优秀代表，是技术工人队伍的核心骨干。在大力倡导提升企业自主创新能力、建设创新型国家的时代背景之下，更多更快地培训高技能人才，被视为中国提升国家核心竞争力的战略举措。 二、汽车专业高技能人才的特征总的来说，汽车专业高技能人才的特征主要包括以下三个方面1、高超的动手能力。动手能力是所有技能人才共有的特征，但是，只有高技能人才才能戴“技艺超群”这一桂冠，这也是高技能人才最显著的职业形象特征。2、突出的创造能力。创造性是一切人才的共同特征。心理学研究表明，人是有创造能力的，但不同的人创造能力也不同。一般来说，汽车专业初、中级汽车维修工主要负责汽车的日常维护、保养，零件的紧固等工作，这些工作属于重复性较高的工种，是熟练劳动，不具备明显的创造性，而高技能人才则较多地掌握了精密技术，从事的是较复杂的劳动，其心智技能化的程度较高，比如工艺流程的改进、汽车故障、疑难杂症的解决等，创造性远远高于初、中汽车维修工。他们是“手脑联盟”的技能劳动者。 3、极强的适应能力。高技能人才有适应工作岗位变动的能力。这种能力不仅表现在维修不同车型上，也表现在其他相近专业领域。比如一个会修汽车空调的技师，他可以通过自己的学习去修理家用空调，一个精通汽车电路、汽车电脑的的技师，也可以通过简单的学习去修理无线电设备。相比之下，初、中级技能人才的岗位适应性远不及高技能人才。 三、汽车专业高技能人才的现状 中国人才研究会会长、国家人事部原副部长徐颂陶曾提出，中国汽车行业需要懂得生产和组装的高级技工、技师，他们在一定程度上关系到中国汽车产业的未来。统计显示，国外发达国家高技能人才占技工队伍的40以上，而在我国这一比例仅为3.5。“求大学生、硕士生易，寻高级技师难。”已成为汽车行业进一步发展的人才难题。在我国汽车维修企业中，从事一线作业的维修人员主要包括维修电工、机修工、钣金工、保修员、汽车维修技术总监、配件经理、车间主任等。通过调研发现，这些从业人员中，持有汽车维修中级工证书的不足50%，而具有技师以上资格证的不足10%。从业人员接受过中等职业教育的不多，接受过高等教育的更少。由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据中国汽车维修行业协会对部分一二类汽车维修企业的抽样调查，从事技术管理工作的人员中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一线工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的为9.3%，经过维修基础培训的为38.7%。二三类维修企业的从业人员大多是农民工、中学毕业生、转岗工人，文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。目前，到汽车维修企业求职的人员中，绝大多数是中专和技校毕业生，这类人员在维修企业中已趋于饱和，而具有中、高级水平的汽车维修人员远远不能满足用人单位的需求。因此，现代汽车维修企业缺少的不是中专、技校培养的汽车“护士”，即普通维修工，而是高校培养的汽车“医生”，即高技能人才。当前，汽车维修从业人员技术素质不高，汽车维修高技能人才缺乏，已成为制约汽车维修企业持续发展的“瓶颈”。 根据国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）的行业需求预测，到2020年，交通运输设备制造业用人需求接近550万，在各行业中位居第二。 四、现代汽车维修人才应具备的素质 汽车技术的飞速发展带动了汽车检测设备的更新换代和维修技术的进步。维修模式已由传统的以机械维修为主转变为“性能检测，故障诊断，换件维修”为主。有资料表明，现代汽车维修需要40%的精力查阅资料，30%的精力分析故障，而拆装零件的作业由过去的70%下降到30%以下，“七分诊断、三分修理”已成为现代汽车维修的特征。维修对象高科技化、维修设备现代化、维修人员高素质化、维修资讯网络化、维修管理电脑化、故障诊断专家化，已成为现代汽车维修的发展趋势。这对汽车维修技术人员，特别是作为高层次的汽车维修工程技术人员提出了更高要求。因此，高技能汽车维修人才应具备以下素质： 1、掌握必备的专业理论知识 这些理论知识需要在学校系统的学习，主要包括机械基础、汽车运行材料、电工电子技术、计算机控制技术、汽车构造、汽车电子技术、汽车维修技术、汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修与检测设备、汽车排放与控制等。2、具有较强的专业基本技能和实际操作能力 主要包括汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术、故障诊断与排除能力、检测设备操作能力等。技能好坏是评价汽车维修高技能人才水平的重要标准之一，这不仅要求汽车维修人员获得汽车维修高级工以上的资格证书，而且要求具备一定的实际工作经验。 3、具有较强的团队意识无论是汽车制造厂还是汽车维修企业，都按照汽车发动机、底盘、电气、钣金喷漆等等分得十分细致，汽车维修人员不可能在各个方面都具有娴熟的技术和操作能力，现代汽车维修需要整个维修团队成员的相互配合，取长补短。 三、汽车专业高技能人才的培养目前，汽车专业高技能人才的培养模式大致分为三种，即为企业培养、院校培养和校企合作培养。 一）企业培养 1、企业内培训机构培养。在中国，不少汽车生产厂家比如东风标致、日产、丰田等都有自己的培训中心，定期为自己的员工培训，要求自己的员工必须持有自己企业相应的资格证书。2、开展技术比武与技能竞赛。通过企业员工的技能比武，为高技能人才选拔和展示技能成果搭建舞台。通过对优秀技能人才的表彰和奖励，调动职工学习技术技能的积极性、主动性，使技能人才通过自学不断成长壮大。 二）职业院校培养 培养高技能人才是职业院校的职责，职业院校必须承担这个社会责任。所以，要培养出社会需要的高技能人才，学校必须科学定位，找准自己的发展区间，从培养目标，培养过程和质量评价三方面加强探索。 1、培养目标定位培养目标是培养模式的导向性要素，它是一个历史范畴，是在一定的时期内，汽车的发展在高技能人才培养中的反映。并且，在制定培养目标时，必须结合当地汽车生产厂家、维修厂的实际，甚至对当地的高、中、低档车型的比例都要有所考虑。这样的培养目标才有应用价值。要把汽车维修工、电工、钣金工区分开，千万不能把各个工种的中级工、高级工混为一谈，或者高级工与技师混为一谈。2、培养过程改革培养过程是培养模式的核心，是培养模式的实施过程，包括课程体系，教学组织形式等等，培养出来的高技能人才是否合格，关键在培养过程上。（1）课程体系定位职业院校在制定课程体系时，应根据汽车专业的发展需求，划分为相应的知识模块、技能模块和素质模块，开设汽车维修专业所需的理论知识，实操项目以及公共基础课程，使学生在毕业后能够直接上岗与汽车行业接轨，并考虑到学生在工作中的再学习能力，为学生以后的发展打下基础。（2）教学过程组织形式改革在教学形式上，不仅需要一定的理论教学，使学生掌握汽车专业必备的理论知识，而且还需要大量的实习课程，这就需要实践经验丰富的实习教师，这些实习教师一般需要大专以上文凭，并且在汽车修理厂工作两年以上。在教学过程中，教师是学生的指导者，是学习的组织者，要激发学生的学习兴趣，引导学生去探究新知识，比如汽车故障排除，老师设定了一个汽车故障现象，要引导学生去分析，查找资料，最终排除故障，这样学生才会有成就感，因此也有人说教师是在扮演主持人的角色。在教学手段上，要充分利用多媒体教学，比如汽车某个部件的拆装实习，教师可以在投影机下操作，这样可以保证每个学生都看到，有条件的学校还可以把汽车零部件的拆装、检修录像做成光盘，在关键环节上多放几遍，保证每个同学都能牢记。总之，汽车专业高技能人才主要体现在汽车故障排除，维修工艺改进上，在教学过程中，就要有目的地引导学生如何找窍门，走捷径，培养学生的创新意识。（3）建立质量评价体系汽车专业高技能人才是否紧贴社会需求，专业定位是否准确，教学过程是否到位，还需要相关人员或部门去评价，除了学校对学生考试成绩的评定，学生取得的相应的汽车维修工高级资格、预备技师资格外，还应包括用人单位的评价、学生在工作中的自我评价、家长评价、社会评价等，对学生进行全面综合地评价，其实也是对培养过程的真实评价。3、校企合作培养 有人说：“学校里是不能直接培养出高技能人才的”。笔者认为是有道理的。从国内、外培养高技能人才的实践表明, 依靠校企合作培养高技能人才是最好的途径。校企合作培养，目前可分为三个层面：一是简单合作，主要是订单式培养。学校根据一些大型汽车制造厂需求量身定做，进行相应的课程开发，学校以汽车制造厂为实习基地，双方签订合作协议，学校按协议为汽车制造厂培养合格的人才，这是目前大多汽车类学校普遍使用的一种方式。二是中层次合作。学校、汽车制造厂或大型维修企业共同建立由知名专家参加的专业指导委员会，对学校的办学方向、人才培养提供咨询服务，共同研究培养目标，制定教学计划。三是深层次合作。企业与学校相互渗透，学校针对企业的发展需要进行科研攻关、课程开发和专业设置，经企业认可后实施教学，或企业提供培训课题或课程计划，委托学校具体实施。 4、政府参与政府部门应该完善对职业教育学校的评估机制，并非任何学院都可以开设汽车专业；对职业技能的鉴定也要保证含金量。职业技能本身不是一劳永逸的事情，因此政府和企业对职工的继续教育应不断加强。一些企业在实际行动上对高技能人才也重视不足。根据反映，一些企业培养技术工人舍不得投入,评定职称怕增加工资。结果出现了企业引不来、留不住人才,工人不愿学技术、不愿当技工的局面。因此政府部门就要充分发挥自己的监督职能。高技能人才培养实际上是系统工程，需要各方面机制做保障。政府部门要营造尊重劳动、崇尚技能、鼓励创新的有利于高技能人才成长的社会氛围。通过开展形式多样的职业技能竞赛活动和高技能人才评选表彰活动，选拔和树立一批优秀高技能人才典型，使“劳动光荣、技能成长”的观念深入人心，在全社会营造有利于高技能人才成长的良好社会氛围。六、结束语汽车业已经成为我国的支柱产业，汽车专业高技能人才紧缺也是一个不容争辩的事实，在高技能人才的培养中，学校、汽车制造厂、维修企业乃至政府部分要共同努力，探索新路子，新方法，使高技能人才在汽车业发挥主力军的作用，成为我国汽车业发展不可忽