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哈尔滨杨明滩大桥倒塌事故？4个桥墩，2个盖梁，从翻车的侧面盖梁破损，记者照片放大显示，箱梁损坏部分混凝土结构内没有卵石、木头、编织包、钢筋捆绑的12个钢筋混凝土，现场封闭，找不到具体证据。其他好的箱梁和支柱间距大，漏水，这是个疑问。鹅卵石、木头、包装袋：桥面为什么有这些东西？这个说明是饰面混凝土注入的问题。但是，这个问题一般是表皮脱落，钢筋生锈，使用年限减少。那么，路面上出现上述问题的速度会更快，但路面上没有这样的问题。疑问2，钢筋没有绑(原来横竖都没有绑)，这个说明比较外行，一般绑的钢筋网片都绑在角落里，用十字型绑起来。也可以在不绑的情况下焊接。因此，记者的描述没有什么意义。3.问题3 .钢筋的大小：新闻报道说：“围观现场的建筑商看了记者拍摄的照片，抱怨说：这个箱梁的钢筋直径为12毫米，应该使用普通桥梁使用的直径为18毫米的麻花筋。”首先，这个建筑工人，不是本工程的工人，要以什么规格看设计图，不是谈经验。接着根据照片分析，很难知道是12毫米钢筋还是18毫米。问题4，箱梁和盖梁接缝间距大小不均匀，造成渗漏接缝的原因是预制构件与现浇盖梁大小不一致，浇筑混凝土的面因模具形状不同而略有不同，或者模板本身可能抱怨。这个空隙大小有规格，可能会有新闻上所述的问题。因此，箱梁本身可能会摇晃，盖梁的推力可能增加，无法达到设计要求(现场测量和计算)。漏了，有空当然是漏了。个人观点，过载分明，我认为是主要原因。桥梁接近设计上，该路段的桥梁装载能力为单向50吨。也就是说，单一车道一次通过一辆50吨的货车。三辆轻油重达近500吨，相当于超过了桥梁承载能力的7，8倍。更换施加了部分负载，导致桥整体倾复。事故的最终结论还没有查明，但车辆超载导致了高疾病，也就是腿崩溃，这是很明显的事实。超载的车危险！超载的车辆对道路的“致死率”有多大？交通部对此进行了实验，称10吨卡车装载量为两倍，对道路施加的破坏力相当于正常装载时间的16倍；超载的两倍，对道路的破坏力增加了80倍。过去几年，对很多地方道路造成了巨大的破坏，自从第二条道路的通行费停止后，很多道路路段也被破坏，成为名副其实的道路杀手。官方结论，定性：桥梁翻车。原因：钢梁重量太轻，无法平衡一方承受部分载荷的倾复力矩。翻车始于桥中间的两个单柱支撑，桥的末端都感兴趣的支撑梁末端断裂(中间单柱柱头外侧也被压碎)，是桥面大倾斜时滑向
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