跑道延长方案

1 runway taxiway apron construction of runway机场内的道路区间包括延长新跑道、扩大跑道、现有跑道路面、延长停机坪、扩大诱导路、现有诱导路路面、从机场到toto la道路路面改建、人行道新建等。1.1现场道路结构简介1.1.1 The sructrue of Runway新跑道为现有跑道延伸到大海的部分，原跑道的西端向大海延伸240米，海水最大深度约6米。跑道东端向大海方向750米，海水最大深度约12米。跑道的内陆延长线部分有混凝土桩结构，柱顶有横梁，横梁上面有钢筋混凝土跑道板。跑道路面分为混凝土路面和沥青混凝土路面，如图1-1和图1-2所示。picture 1-1 new runway concrete pavementpicture 1-1 new runway asphalt pavementNote for above picture:p-401-the page number for technical sprcifications of plant io nix bituminous pavonets in the biding document。p-603-the page number for technical sprcification s of technical sprcification s for bituminous tack coat in the biding document。p-209-the page number for technical sprcification s of technical sprciations for crushed aggregate base course in the biding document。the structure of exist runway pavement as follow : first，tack coatSecond，120mm p-401 asphalt overlay . as follow picture 1-3Picture 1-3 exist runway pavement1.1.2 The sructrue of taxiwaythe sructrue of new taxiway as bellow:p-401 plant io nix bituminous pavonets。P-603 Bituminous tack coat。p-209 crushed aggregate base course照片1-4。picture 1-4 new taxiway asphalt pavementthe sructrue of exist taxiway as bellow:120毫米P-401 Asphalt Overlay。Tack CoatAs picture1-3。1 . 1 . 3 the sructrue of airffield new shoulder as bellow:125毫米P-401 AsphaltPrime CoatCompacted Sub-BaseCompacted Sub-GradeAs picture1-5。picture 1-5 new taxiway asphalt pavement1.1.4 The sructrue of apron原来围裙上铺着50毫米厚的沥青混凝土路面。如下图1-6所示。picture 1-6 new taxiway asphalt pavement新围裙首先将地基土100%压实，压实深度30厘米，压实基层15厘米厚的基层，基层顶部铺有轻质混凝土基础，基层顶部铺有37厘米厚的破碎德黑兰水泥混凝土表面。pavement section is similar with picture 1-1。1 . 1 . 5 the sructrue of new roadside walk新道路使用压缩30cm厚度的基层、压缩20cm厚度的基层、穿透、黏层和曲面8cm厚度的S-III asphalt。1.2道路项目总体建设思路对跑道扩建部分的工程受到航行要求的限制，因此预定为夜间工程，新建场地区可以进行白天工程。跑道扩建工程时，两边同时朝同一方向推进工程，两边基层工程完成后，先铺两边的沥青混凝土表面。在包装原跑道路面沥青混凝土之前，进行沥青混凝土材料准备工作，将两侧表面及东西跑道延伸表面广泛铺放，然后集中建设各种沥青混凝土表面所需的机械设备(沥青洒布车、摊铺机、滚筒、清洁车、自卸车)，铺设原跑道表面。其他野外公路工程不确保航行工程和建设安全，与跑道工程并行，优先建设工程，合理安排各领域资源，确保工程顺利进行。1.3建设方案1.3.1基层建设(subgrade)1.3.1.1石灰稳定土工艺(见图1.2-1)图1.2-1石灰稳定土流图1.3.1.2准备工作碎石结构层施工准备相同，但在铺设试验段时，还应包括粘结剂(石灰)的数量控制和混合均匀性方法。1.3.1.3构造放样同一水平碎石结构层施工放样。每段的干骨料数是根据结构层的厚度、宽度(按设计图形)和预定的干密度计算的。1.3.1.4石灰稳定土可以在中央站集中混合到各种机器中，集中混合时必须达到：1)要粉碎土块，最大尺寸必须在15米以上，骨料的大小必须满足要求。2)成分要准确。3)水分速率略大于最佳值(约1%)，因此，混合在现场包装后滚动时，水分速率可能接近最佳值。4)石灰、土壤、骨料、洒水、混合要均匀。1.3.1.5运输和包装骨料1)在货摊两侧先排土，控制结构层的宽度和厚度。2.)请用自卸车运送骨料。装载，每辆车的数量必须基本相同。(3)装货距离要严格控制，一般人指示行李不要包装得太多或足够。(。(4)在与货摊卸货时，通常在很远很近的全路段，不要留下货摊，尽量不要留下纵向接缝。5)骨料的松散系数应通过测试提前确定。人工路面石灰土，松散路面系数约1.65 1.70；人石灰碎石土路面，松散路面系数约为1.52 1.56。6)根据是否符合预期要求，检查松散材料层的厚度。必要时，必须执行减法或补充工作。1.3.1.6整数和轧制1)在摊贩过程中，与摊贩定型，可以及时去除粗骨料和粗骨料的腰带，补充和混合细拌均匀性。2.)在初步整改的基础上，用机器快速滚动，暴露出潜在的不均匀性，然后展平。3)在最佳含水量范围内，滚动到18t以上的三轮辊和振动辊，直到达到规定的压缩率。轧制时分层进行，每层的压缩厚度不得超过20厘米。严禁在滚轴完成或滚轴的基层上拧紧头或紧急刹车。1.3.1.7接缝处理水平：经过压缩后，末端为坡度(可能为1: 2)，第二天开始新混合铺装之前，剩下的终点坡度必须挖到垂直于横断面(与道路中心线垂直)的横断面，才能继续前进铺装工作。挖出的混合物将水放入最佳含水量中，搅拌均匀后，还可以继续使用。宗庙：最大限度地避免终点，如果不能避免终点(例如，更大的驿坪石灰稳定土工程)，则终点站必须垂直相接，禁止斜接，尽量减少垂直接合口的数量。1.3.1.8保健养生期间要保持一定湿度，不能太湿，不能突然干燥或突然潮湿。养生时间小于7d，可以喷水(分散水)或使用防渗膜。洒水后，必须用双轮滚筒压缩表面。1.3.2新跑道延长、新计划机场区域道路、机场舍德地面为级配碎石基础施工(sub base course，base course)新跑道延长线和新G.A. airfield的底部是渐变碎石，厚度分别为500mm、150mm和315。1.3.2.1部署混合场级配碎石基层混合农场在临时院子里。混合场内设有骨料搅拌机，集中配制分级碎石混合剂，大面积路面采用平地铺成型，在施工包围的小面积内采用白酒挖土机和人工包装。混合现场将设置骨料弃土场，不同等级的碎石要分开堆，在碎石堆的地方要设置防雨包。骨料弃土场经过硬化处理，场地硬化用原来的扁平压缩浇注了25厘米厚的混凝土层。1.3.2.2碎石基层施工级配碎石的施工技术包括：碎石质量检查分层路面碎石喷水装置压实或碾压平容。1)分级碎石，如果是人工分级碎石，应均匀搅拌碎石，其质量应符合设计要求或规格。(2)使用摊铺机分层铺级配碎石，路面填料各层厚度一般为15 20cm，不得超过30cm，层间厚度可用作样品桩控制。根据摊位厚度和要求达到的压缩干燥密度，计算各个摊位的面积，用灰色线表示，严格按照标志卸载，按照松木店厚度均匀包装。沿着封隔器和平地机的后面，建立专门负责消除粗骨料分离现象的人员。接缝处理：分段施工时，下一桩应做成斜坡，每道中断的水平距离错开0.51.0m，并用力压下。铺路的沙子必须渐变均匀。如果发现沙房或石堆现象，就要挖沙子或石头，分别填好等级好的石子。包装机包装混合，包装机附近未压缩混合料第二天可以与包装混合料轧制，但必须采用人工补充喷水器，水分含量符合规定要求；用搅拌机铺混合料的时候，第一段不滚动到5 8米，与第二段一起滚动，滚轮不滚动的地方用青蛙压机使之密实。小贩应尽量避免纵向接缝。如果不能避免，纵向接缝必须垂直相接。具体方法可以利用方木支撑，在后幅施工中消除。3)喷灌：在铺级配沙和砾石压实轧制前，应根据湿、干水平和气候条件适当喷洒水，以保持砾石的最佳含水量。4)轧制；轧制次数由现场测试确定。辊子的往复轧制通常超过4次，罗蒂霜搭接不低于50厘米。边缘和角应用较小的压缩机械压缩密度。5)施工时应分层平整，夯密，设置纯砂检查点。低层致密度合格后，才能进行上层工程。6)最后一层板完成后，表面必须平整，并符合设计要求的水平。7)基层质量控制标准：厚度偏差0、-20 1.3.3透明层跑道、滑行道、停机坪在现有沥青路面上，新滑行道肩膀在基层上撒上透明层沥青。1.3.3.1施工准备首先用扫帚在草根上清洁表面，然后用风压机吹出表面和小坑上堆积的泥土和灰尘，确保草根上完全没有杂质和污染。在撒透射层油之前，撒适量的水，滋润基部表面。1.3.3.2透明层油喷雾气温在10以下或强风严重，下雨时不能撒油层。渗透层油的量由试验浸泡决定，不建议超出规格要求的范围。渗透层油必须使用沥青洒布喷雾，使用的喷嘴根据渗透层油的种类和粘度进行选择。喷洒油之前，要清理道路，确保防护路缘及人工结构避免污染。洒沥青的时候，要保持一定的速度和洒的水均匀喷洒，确保过度洒的部分，可以在白色污渍和沥青分配器不能喷射的地方使用手动喷雾。1.3.4粘层粘层油使用沥青洒车喷雾，选择合适的喷嘴，保持喷洒速度和喷洒量稳定。沥青分布机喷洒时，必须由熟练的技术人员操作，均匀地喷洒布。当天最低气温不能低于10 ，降雨量大，风速大或潮湿的基层上撒粘层沥青。喷洒的粘层油像均匀的雾一样，在路面整个宽度内必须均匀地分布成薄层，不要有溢出花泄漏、条带或堆积。喷洒不足要弥补，过多的要刮掉。喷洒粘层油后，严禁货车外的其他车辆和行人通过。粘层油最好在乳化沥青乳化、水分蒸发完成或稀释沥青的稀释剂基本挥发后立即铺上沥青层，以免粘层受到污染。1.3.5混凝土路面施工方案(混凝土)本机场场道路面是新规划机场，新扩展跑道的混凝土收尾。1.3.5.1施工准备机场混凝土路面机械工程要积极配合检测、测量、施工、混合及货摊各班，在工程初期，组织好各班的关系和责任。1.3.5.2混合地点混合场所的布置应根据安装面积的要求，安装在供应和水力安装最接近方便位置的地方。混合场所的大小要根据生产计划的存储量，综合考虑混合建筑的生产能力和生产进度要求。为了减少临时建设费用，满足15 30天生产要求的仓库数量合适，排水、分隔墙等工作做得很好。1.3.5.3混合系统利用Paver进行施工是为了确保paver的工作进度，采用了0.75m3的混合站，产量在70 110m3/h之间。1.3.5.4合理建设准备新建机场地区工程与跑道工程有所区别。新建机场地区有很多各种螺栓、井、锚、灯坑等辅助物，地基的变化部分还需要一两个铁丝网和部分路段的侧台。因此，技术部门必须根据实际情况，结合摊铺机工作特性，在满足进度要求的前提下合理布置每个施工块表面。1.3.5.5混合设计由于包装机工程混凝土板的振动挤压，密实地完成了包装机前过程一次，不能返回到再振动。因此，混凝土配合比设计必须满足机器在短时间内振动混凝土。通过实际包装试验比较，如果海狸值为12 18秒，则混凝土配合比可以更好地满足机械包装要求。1.3.5.6放样测量用全站仪极坐标法测量的混凝土路面块的平面放样、分割和直线点用经纬仪钢尺放样。高程测量必须从主要控制点以主要角度精确度测量，最大距离不得