2017公路工程环保工作总结

黄骅港疏港公路综合枢纽互通施工2017年度环境保护活动总结保证黄骅港疏港公路综合枢纽互联工程在确保质量、量、安全的前提下顺利完成，充分体现以人为本的全面、协调、可持续发展观念，根据项目业主对环境保护事业的统一配置，结合日常工程施工环境管理，健全各项环境保护管理和监控制度， 实施环境保护责任层分解，赋予人员责任，提高施工中的环境管理性能，按工期进度逐步开展各项管理工作，认真分析环境保护存在的问题，全面落实整体施工环境保护各项要求指标，现将2017年度环境保护工作报告如下一、工程概况南畲港路二路与东畲港路的连通式立交位于沧州黄骅港区东畲港路与南畲港二路的交汇处，位置区域潮间带多，积水多，南侧为皮带机道与化学品运输管道，东侧为邯郸黄铁道河钢专线，建设完成并投入运营。 西侧为规划中的特铁专线，设计桥梁将现有铁路净高控制在6.95米，跨规划铁路确保净高6.55米，桥梁设计布跨铁路南疏港二路设计速度为60km/h，平曲线最小半径为2500米，最大纵坡为2.5%，东疏港路设计速度为60km/h 相互立体交叉设计范围为南疏港二路K0 000K1 700、东疏港路K0 000K0 050。相互立体交叉采用t型相互立体交叉形式，交叉方式采用南疏港双路横断灯。二、技术标准根据工程能够报告和最初设置审查意见，本合同段的主线采用以下的设计基准(1)道路等级：南疏港二路和东疏港路均为一级道路。(2)设计速度： 60km/h。(3)设计负荷：道路-级。(4)设计洪水频率：特大桥1/300，其馀桥段，路基1/100。(5)路基宽度：南疏港路二路采用双向六车道剖面，中央分离带为1.5m，左侧路缘带为20.5m，行车道为2(3.5m 23.75m )，右侧硬路缘带为22.75m，路基宽度为20.75m，路基宽度为31.5m，东疏港路为双向六车道剖面，中央分离带为6m，左侧路缘带为20.5m， 行驶道路为2(33.50m )，右侧的硬路肩为21.00m，路肩为20.75m，路基宽度为31.5m，具备超越自行车道出入口功能的单向双车道转弯道路的宽度为10.5m，车道为23.5m，硬路肩为21.0m，路肩为20.75m的单向双车道灯(带紧急停车功能) 的路基宽度为12.5m，车道宽度为23.5m，左侧硬路肩为1.0m，右侧硬路肩为3.0m，路肩为20.75m其中南疏港二路车的宽度和工程可稍微调整，从工程的33.75m调整到3.50 23.75m，另一方面，考虑到原工程可设计的中央隔离带的宽度1m，减去c值，则不能满足南疏港二路车的过渡桥的中央导轨设置宽度的要求。 另外，在公路工程技术标准设计速度为60km/h时，车宽为3.50m，本项目的重型车较多，因此外侧留有2辆宽度为3.75m的大型卡车专用车，为了安全起见，确保了馀量。三、沿线的自然地理特征(一)、地形、地形；本项目位于河北省沧州市东部、渤海湾西南侧、黄河古道北端、宣惠河与漳卫新河交汇的河口河外海域。 黄骅港海岸是公元1038年至1184年间古黄河河口碰撞扇，是黄河改道后波浪和潮汐动力改造形成的典型潮汐通道体系。 本海区为古海河进海泥沙造成的海岸浅坡平缓，水中岸坡垂直堆积序列由下向上，陆地冲突，海洋交汇堆积，海洋堆积。 地区内层分布较稳定，堆积规律较明显，松软层厚，地层起伏不大，泥面海拔-3.10-8.85m，从西南向东北略有倾斜。(2)区域地质稳定性评价路线穿越地区位于河北省东南沧州市东部沿海滩涂，地层是由第四系统全新系统的海相沉积(Q4m )和第四系统更新系统的海陆相沉积(Q3m a1)形成的泥质粘土、粉质粘土、粉土和粘土层，地层稳定。(三)工程地质评价；项目某地区不良地质现象为软土和盐泽土。(四)水文地质评价1、项目所在区第四系松散堆积层分布广布厚度巨大，含水层颗粒细薄，含水层多为粉细砂，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，带水组分为潜水含水组和承压水含水组两类。2、有项目地区为温暖温带半湿润季风气候区，因近渤海具有海洋气候特征，季风显着，四季分明，春季干旱多，夏季湿雨多，秋季平稳干燥，冬天冷，雪量少，强风多。(1)气温：年平均气温12.2、年平均最高气温17.3、年平均最低气温7.8月最冷，平均气温-2、年极最低气温-19.5、7月最热，平均气温31.5、年极最高气温37.7、年日平均气温-5以下天数为71天，低于-10的天数为23.8天。(2)降水量：本地区年平均降水量为501毫米，常年最大年降水量为719.4毫米，常年最小年降水量为336.8毫米，常年最大日降水量为136.8毫米，降水量主要集中在6、7、8个月，占年降水量的70%以上。(3)日照： 5月日照为年冠，56月日照时间最多，12月日照时间最少，夏季白天时间最长，但因为云雨多，日照时间反而少。 年5月太阳总辐射量达到了最大。 春夏蒸发作用强。(4)冻土：最大冻土深度0.32m。四、环境保护保证体系2017年施工期间，我认真贯彻落实新区域环境管理体系要求，使环境全面规划、综合管理、伤害化成为利益。 具体措施如下：设立环境保护指导组，进一步识别工地环境因素，控制确定的重大环境因素，配备充分的环境保护设施和专业技术人员，认真学习环境保护知识，与当地环境保护部门紧密联系，搞好环境保护工作。 领导团队的主要职责：(一)贯彻执行国家环境保护法律、法规和当地人民政府、建设单位环境保护规定中的强制条款的建设行政主管部门严格执行本工程的环境影响报告。(2)健全环境保护和水土保持组织机构，制定环境保护目标和有关规章制度，负责本指标段的施工环境保护和水土保持工作。(三)有责任审定工程期间环境对策和方案的制定和实施。(四)讨论、研究和解决重要的环境问题。环境保护指导组体系图五、环境保护措施1 .废物污染控制(一)弃土、弃渣，运往指定地点集中处理；(2)在砂石料运输过程中复盖一切，以免洒落或灰尘污染。(三)材料场土坑和临时用地使用完毕后，立即修理。(四)重点管理、检查施工中、油库、水泥库等。2 .粉尘污染控制(一)搅拌站远离居民区配置；(2)严禁擅自焚烧各种废弃物。(三)临时用地、工程运输线路及驻地周围要经常洒水，避免灰尘飞扬，污染空气。(4)施工用的各种粉状材料应用袋装或其他密封方法运输，不得散装，尽量保管在室内。(五)工程产生的垃圾和废弃物，不得根据不同情况分别处理和裸露。3、临时工程和设施临时工程和设施是永久工程实施的基础和保障，永久工程完成后必须移动、拆除，整理其占有区域，恢复原样。4、路基施工在路基施工过程中，我们必须在施工中贯彻“不破坏是最大的保护”的思想，尊重自然，自然回归，尽量减少人工痕迹，使道路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统相协调。(一)清洁现场；(1)、路基工程施工前确定现场边界线，放置端桩，指定一切规定保留和有关部门要求保留的植物和结构物。(2)、路基范围内清扫的泥土、土石方等，集中堆积、复盖。(二)、填石路基(一)、填土公路地质状况调查。 我们在施工前要详细调查填土道路的地质状况，明确是否存在地质不良，特别是道路通过冲积(坡积、残积)层的道路，也要明确基础霸土层下的岩盘是否有不利于路基稳定的倾斜面。(2)、防雨措施。 施工期间，我们采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基。5、桥梁工程施工过程中，施工公司重视桥涵施工本体结构本身的质量和安全，多不重视附属施工与周边环境的协调，有些施工方法不认识到可能对周边环境造成破坏。 对于这种情况，我们重视桥涵工程的各个环节。(1)、桥梁工程严格执行工程施工环境保护条例，注意保护生态环境。(2)、仓库、临时小屋等尽量设置在路基范围内(3)、收集、堆积水泥包装袋等建筑垃圾，按规定处理，仔细废弃，随风漂流。六、环境保护工作落实，责任累及人一、分工明确，提高工作效率。安全环境保护部负责现场施工的环境监督管理、现场泥土排放和运输、周边环境管理工作和其他环境管理工作等。 全年工作中，一是分工相关工作任务和日常环境管理业务量，赋予人责任，制定工作时间表，确保各项任务及时执行。 二是加强劳动者工作训练，定期、不定期集中训练，全面提高工作效率。二、加大环境管理监督制度，严厉打击环境违法行为(一)切实加强建设工程项目的环境管理；(二)严格环境监督，加强处罚力度； 严格按照环境保护法、法规的相关要求进行调查，敦促相关违法机构限期纠正。 刑罚与教育相结合，加强施工相对环境法律法规教育，维护环境法律认真，加强企业相对环境法律意识，取得了良好效果。最后