★铁路电气化安全论文摘要范文铁路电气化安全论文摘要写

铁路电气化安全论文摘要范文铁路电气化安全论文摘要写 摘要：近几年,电气化铁路迅速发展,铁路电气化改造工程不断增多.但是由于铁路电气化改造工程项目涉及部门多、组织关系复杂,施工环境复杂多样,在其施工过程中面临着诸多不确定性风险因素,使得各类安全事故频发.在铁路电气化建设过程中开展施工安全风险管理工作,有利于决策科学化、有利于降低事故发生的可能性、减少风险后果损失.本文就国内铁路电气化改造工程施工期的安全风险为研究对象,以定性和定量相结合的方法展开研究.首先结合铁路电气化改造工程自身的特点,通过从人员、材料、机具设备、自然环境、组织协作五个方面对其施工影响因素的分析,识别出铁路电气化改造工程施工安全风险；随后,综合考虑风险发生的可能性和风险后果大小,建立了铁路电气化改造工程施工安全风险的评估模型,运用模糊综合评估法进行风险评估；最后,分析了铁路电气化改造工程施工安全风险的应对策略,给出了初步的施工安全风险监控预警管理系统,并提出从风险管理理念、组织、管理技术、管理人员、制度和法规政策方面为铁路电气化改造工程施工安全风险管理工作提供保障. 铁路电气改造化施工主要是指牵引供电系统(接触网、牵引变电所)工程建设实施阶段的生产活动,与之配套的站场技改、通信、信号、电力等改建专业工程项目.在电气化改造施工中,各专业施工大多数从事露天作业,劳动条件差；流动性大,作业面分散,施工过程既要保证内部又要保证外部(行车、运输、既有设施)环境安全,不易管理；客观环境上交叉施工,相处配合复杂.面对这样一些不利因素和条件,搞好铁路电气化改造施工的安全风险管理就显得尤为重要.展开对铁路电气化改造施工安全风险分析的理论研究,不仅对完善安全风险管理理论有重要意义,还能指导施工实践,确保建设目标顺利达成. 本文以铁路电气化改造施工安全风险为研究对象,采用模糊影响图的方法对问题展开研究.首先,结合铁路电气化改造施工特点,从铁路电气化改造施工安全风险特性进行了全面系统研究：接着,从人员、材料、环境、管理等方面对施工过程中的安全风险因素进行了全面风险分析；然后,运用影响图原理,研究了铁路电气化改造施工安全风险事件的形成过程、风险因素之间的影响关系,建立了风险影响图,在此基础上构建了基于模糊影响图的铁路电气化改造施工安全风险评价模型；最后,分析了铁路电气化改造施工安全风险的应对策略,针对影响铁路电气化安全施工的三个主要因素提出了控制对策,并给出了建立铁路电气化改造施工安全风险监控预警管理系统的构想. 摘要：目前,电气化铁路由于其在运输能力、技术速度、能源消耗量、运营成本、机车车辆周转速度等方面的优势,已经成为我国铁路发展、建设的重点.其中,将原来使用内燃机车牵引或蒸汽机车牵引的铁路线路,改建成为用电力牵引的铁路线路是目前铁路电气化改造的一个主要方式.铁路既有线电气化改造工程施工不仅涉及营业线施工还涉及临近营业线施工,而且其涉及的技术领域众多,技术的交叉性强且施工环境复杂、特殊,这决定了既有线电气化改造工程施工的高风险性.如何能够对整个项目实施系统性的安全保障也就显得尤为重要了. 本文结合安全系统工程和风险管理理论,从PDCA循环的理念出发,建立起铁路既有线电气化改造工程安全保障体系.首先从铁路既有线电气化改造工程的安全管理现状出发,结合铁路既有线电气化改造工程安全管理的特点以及目前安全管理存在的问题,搭建起铁路既有线电气化改造工程安全保障体系的基本框架,并对其运行过程进行了系统的分析,明确了各部分的主要内容,然后,分别从组织职能体系、风险控制体系、安全评价体系以及应急管理体系四方面具体分析了安全保障体系各部分的主要工作内容和工作重点及其在整个施工过程中的运行机制. 铁路电气化改造过程是风险系数相当高的一项工程.铁路电气化改造包括两个方面,一个是新型铁路线的电气化,二是对原有的电气化进行改造.在铁路电气化建设的过程中开展施工安全风险管理工作,有利于使决策合理化、降低意外事故发生的可能性及减少风险后果所造成的巨大损失.本文将从铁路电气化改造过程中的风险类型和应对这些风险的措施,进行详细的分析. 铁路电气化改造受环境、人员等众多因素影响,施工的安全风险较高.文章从铁路电气化改造施工特点出发,分析了施工风险的性质以及可能出现的危险因子,并制定了提升安全管控的针对性措施.文章的研究有助于降低施工过程的意外事故发生概率,有助于铁路电气化改造工作的顺利推进. 电气化高速铁路具有运输能力大、能源利用率高、运输速度快、无污染等优点,已经成为我国铁路的发展方向.随着我国电气化高速铁路承担铁路运输量的不断提高,高速铁路电气化工程作为高速铁路的建设核心基础,必须要有满足可行、可靠、安全的施工技术作为支撑.因此,高速铁路电气化工程施工技术的研究受到了广泛关注,但目前仍缺乏深入、系统地研究,有许多问题亟待探索解决.本文以合宁高速铁路电气化工程施工为主体,分步介绍说明其电气化工程施工技术的相关研究.首先,本文分析介绍了我国高速电气化铁路建设现状及发展趋势,从供电方式、电源电压、接触网特性等多方面分析了高速电气化铁路的技术特点,并较详细说明了合宁高速铁路概况.随后,从合宁高速铁路电气化工程施工的设计与施工工艺控制入手阐明了设计所需依据及相关环境条件,在此基础上选择的各项设计指标,并对其中施工工艺控制方法进行了分析.在介绍了其测量定位与基础施工工作的基础上,重点分析说明了合宁高速铁路电气化工程施工技术,主要包括支柱立整、硬横梁施工、上部支持装置的安装、恒张力架线、弹性吊弦的计算安装,以及线岔安装调整和自动过分相调整,每部分从施工工艺着手,研究其具体相关技术；其次分析了施工后的检测与措施,主要分为静态检测、动态检测以及安全、质量和环保措施.通过对合宁高速铁路电气化工程施工技术的研究,提炼给出了高速铁路电气化工程施工的相关技术及施工流程,结合具体的工程实际项目,说明了高速铁路电气化工程施工的全面性和规范性. 运输能力大、速度快、运营成本低、能源消耗少及环境污染小等是电气化铁路独有的特点,对铁路实现电气化改造不仅有技术和经济上的优势,对线路车站的安全管理也有深远影响.安全是铁路运输十分迫切和必须的任务.本文阐述了铁路电气化改造对车站安全管理影响进行分析,并结合实际工作经验提出了建议,从而不断提高车站安全管理水平,确保新型铁路长期稳定的安全运营. 电气化铁路是经济和社会发展的大动脉,机车牵引供电网的安全和稳定性关系着电气化铁路的正常运营.由于电力机车采取单相和整流方式供电,电力机车负荷产生的负序、谐波和无功等电能质量问题,严重威胁着电气化铁路牵引供电网和上级电力系统的安全和稳定运行.因此,必须采取有效的电气化铁路电能质量综合补偿措施,提高牵引供电网供电的安全可靠性. 本文在国家科技支撑计划重大项目子课题“高速铁路供电系统综合补偿及谐波抑制技术”的支持下,针对交直电力机车供电系统(传统电气化铁路)和交直交电力机车供电系统(高速电气化铁路)两种牵引供电系统的电能质量综合补偿方法,深入研究了适用于两种牵引供电系统的电能质量综合补偿装置拓扑结构、电能质量补偿参考量(负序、谐波和无功)的实时检测方法以及控制策略.论文的主要工作和创新点如下： (1)提出一种用于交直电力机车供电系统的综合补偿装置拓扑结构和控制策略,降低有源补偿装置的容量,并降低装置的总体成本.该补偿装置由有源补偿装置铁路功率调节器(Railway Static Power Conditioner, RPC)和无源补偿装置晶闸管控制投切电容器(Thyristor Switched Capacitor, TSC)构成.分析了该补偿系统的工作原理、成本和谐波放大特性,提出了该系统的总体控制策略和控制实现方法,实现了RPC与TSC的协调控制.仿真和实验结果表明,所提的综合补偿系统及其控制方法能有效降低RPC的容量,并获得较好的综合补偿效果. (2)分析了采用三相V/V牵引变压器的高速铁路供电系统的负序和谐波补偿原理,提出了基于铁路功率调节器补偿器的高速铁路负序和谐波综合控制方法.运用矢量分析方法对高速铁路供电系统的负序补偿原理进行了详细分析,揭示了高速铁路供电系统的负序补偿机理；提出了高速铁路供电系统的负序和谐波实时检测方法.为了实现补偿目标的可选择性,提出了有功、无功和谐波参考指令分量从总补偿参考指令中进行分离的方法. (3)提出一种用于高速铁路供电系统的混合型综合补偿装置及补偿策略,优化了高速铁路综合补偿装置的补偿容量,以较低的补偿容量取得较好的负序补偿效果.针对高速铁路负序电流大的特点,提出了一种由铁路功率调节器RPC和无源补偿装置晶闸管控制滤波器(Thyristor Controlled Filter, TCF)、晶闸管控制电抗器(Thyristor Controlled Reactor, TCR)构成的混合型综合补偿拓扑结构.分析了该系统的结构和工作原理；在剖析补偿装置中RPC与TCF、TCR补偿容量与负序指标关系的基础上,并结合高速铁路牵引网的不同运营工况,提出混合型补偿系统的各子系统补偿容量设计方法,及一种适用于该补偿系统的专家推理控制策略；并提出适合该系统的参考电流实时检测方法和控制方法以实现所提补偿策略.仿真结果表明,提出的混合型高速铁路补偿系统及其补偿策略能针对机车运营工况获得较好的负序抑制效果. (4)提出一种基于两相三线制变流器的高速铁路用负序补偿系统及其复合控制方法,减少了补偿装置功率开关器件数目,并提高了补偿装置电流控制效果.为了简化补偿系统主电路结构,节约硬件成本,提出了一种由两个单相降压变压器和一个两相三线制变流器构成的高速铁路用负序补偿系统.在建立两相三线制变流器电气模型的基础上,详细分析了两相三线制变流器的工作原理,并发现了两相三线制变流器可视为由两个单相变流器合并而成的特性.为了提高电流跟踪响应的速度和稳态精度,提出了由滞环控制和广义积分控制组成的复合控制方法.仿真和实验结果证明了基于两相三线制的高速铁路用负序补偿器及其复合控制方法的有效性. (5)研究了铁路功率器主要元件的参数设计方法,介绍了模拟实验装置的研制技术.对具有典型代表性的铁路功率调节器主要元件参数的取值方法进行了研究,以优化装置安全性和控制性能为条件,提出了铁路功率调节器中单相降压变压器变比和容量、交流输出电感及直流侧电容的参数设计方法.并介绍了基于RPC模拟实验装置的构成,以及实验装置控制器的硬件和软件设计方法.重点介绍了控制电路中过零检测、采样前滤波电路及采样电路、过压过流保护电路和通信电路等控制器*电路,还介绍了主程序、中断程序和通信程序的设计方法.参数设计方法和模拟实验装置的研制为理论研究成果的实验验证提供了条件,也将为工程样机的试制奠定基础. 电气化铁道在我国迅速发展,铁路电气化率接近30%,并承担铁路总运量的50%以上,给国民经济带来了巨大的经济效益.但是电气化铁道从电网取得工频能量的同时,向电网注入了大量的高次谐波电流和负序电流.目前,电气化铁路牵引负荷己成为电力系统中重要的谐波源和负序源,其所产生的谐波和负序电流均会对电力系统及电气设备造成严重危害.例如,谐波会使发电机、电动机产生附加功率损耗和发热,使并联电容补偿装置过负荷甚至损坏,影响测量仪表的精度等.特别是,谐波与负序的共同影响会使继电保护、自动装置误动,危及电力系统的安全稳定运行. 为了从根本上抑制电气化铁路牵引负荷谐波带来的危害,削弱谐波对牵引供电系统主元件、保护测控装置和其他用户电子设备的影响,有必要对电气化铁路牵引负荷产生的谐波进行研究.本论文电气化铁路牵引负荷的谐波源模型研究是基于经典的电路、电力电子理论,运用计算机模拟技术获取电力机车各种工况下运行时谐波特性参数.首先利用MATLAB平台的Simulink工具箱对SS-8型电力机车机车主电路及其辅助电路,牵引变电站主变压器等分模块建模,构建了牵引负荷仿真平台.根据电力机车在牵引工况和制动工况时整流调压电路的换向过程和导通情况,分析了机车在不同负载、不同坡度以及风阻等的运行环境的运行特性,采集牵引负荷在各种运行条件下的相关数据,然后分析不同结线型式牵引变压器,单臂有负荷以及两供电臂均有负荷的不同情况下牵引负荷注入电力系统三相谐波电流的特点,并对其不对称度进行分析,在此基础上提出了电气化铁路牵引负荷的一种新型简化谐波源模型该模型用谐波电流源描述牵引负荷的谐波特性,各次谐波电流的实部和虚部被表达为基波正序电压、电流有效值及其相角差的函数.最后从相关系数、模型方程显著性、参数显著性以及模型自变量选择等相关分析原理论证了本文所提出的谐波电流源模型是真正描述了电气化铁路牵引负荷谐波特性的有效模型. 最后编制