审视论文关于经济因素视角审视我国物流运转高成本成因论文范文参考资料

审视论文关于经济因素视角审视我国物流运转高成本成因论文范文参考资料 【摘要】文章通过对产业结构的目前状况及不同产业对物流需求的不同来审视当前阶段我国物流成本居高不下的理由。不同的产业对物流有不同的物流需求，而需求的不同往往对物流的需求架构又是不一样的，这也就形成了我国当前物流成本高的产业结构因素。 【关键词】物流成本；结构；制度 随着经济的不断深入，全球化竞争的不断加剧，物流对经济的贡献和企业获得竞争优势的作用正在不断的被发掘和扩大，而一国的物流环境也被国际组织和经济体视为一国竞争力的重要组成部分，这不仅仅是因为物流所创造的就业产值，更是因为其被视为一国经济效率的重要影响因素。而对于我国来说物流的作用更是重要，随着制造大国地位的确立，国内国际贸易的交往的增加，物流在经济中的比重也将会随之不断增加，不断影响着国家经济的发展，而随着企业竞争的加剧，消费市场的不断深入，物流作为从原料到产品到最终消费的桥梁渠道作用也必会越来越受到企业和社会的重视。然而经济增长的30年中，我国的物流业虽然得到了长足的发展，但物流费用的居高不下却越来越成为国家、企业和社会所无法回避的理由。物流的改革和发展应该成为我国经济改革中重头戏，这关系着整个经济改革，社会发展，环境保护的最终结果。 我国物流业随着改革的步伐发展至今，物流成本的居高不下却成了一直困扰我国物流业发展和经济运转的瓶颈，对其理由的分析成为研究物流的重要关注点。对此，赵艳玲（xx）通过对部分物流企业的实地调查指出物流成本高在于其核心功能运输成本高，而我国物流运输因规模小，信息化低，管理落后导致了运输成本的居高不下；吴爱东（xx）研究认为物流产业的发展当前主要是受制于中国现行物流制度，现行制度导致了物流市场运转不规范，机制不健全 ，秩序混乱的局面；邱灿华、姜珊珊（xx）通过研究我国物流成本及其构成与GDP的关联度，指出我国物流总成本的关联度要要高于美国，尤其是运输费用和GDP的关联度。 尽管学术界对我国物流发展从各个角度进行了研究，然而要转变我国物流发展中高成本运转状况，需要对物流运转的内外情况有有一客观、综合的认识，对其高成本运转理由进行全面的分析。 随着经济的快速增长，尤其是工业的迅猛发展，我国物流产业得到了急剧的扩张，尤其是物流市场自xx年对外开放以来，物流业的增速平均每年高达10%，其在服务业中所占比重也提高到15%以上，xx年我国社会物流总额更是达到96.65亿元。可以说物流业无论是从自身发展的角度还是从其在经济中所发挥的作用来讲都越来越重要。而随着物流的发展，物流运转成本理由却成为了我国物流产业发展的最大症结。在世界银行发布的各国物流绩效（LPI）排名中，我国总体排名居中，而在构成物流绩效的各指标排名，国内物流成本指标排名成为我国物流绩效的最为醒目的一项 。在LPI构成的七个指标中，出入境效率、基础设施、国际货运、追踪能力、货运及时性基本都在30左右，而国内物流成本排名则位列78名，成为我国物流绩效世界排名的短板，这也显示出guo际国内对我国物流运转的总体评价。 从国内物流运转的情况来看，我国物流费用由三大部分构成，即运输费用、保管费用和管理费用。这与国外的物流统计结构上略有不同，但所涵盖的主要内容一致。物流发达国家的物流费用占GDP比重基本上出于10%左右，而我国的物流费用占比长期以来都在18%以上，物流运转高成本化仍是我国物流业发展至今的显著特征。 从物流费用的构成和其在GDP中所占的比重中可以发现，无论是运输费用还是保管费用及社会物流总费用，在长期的趋势是下降的，但下降程度缓慢并出现偶尔的上升，说明我国物流业发展过程中成本居高不下的理由仍然没有得到实质性的转变，物流费用理由依然是我国物流业发展的主要理由。 1.产业结构构成是物流高成本的主要理由 自改革开放以来或是在更早的时间里，我国的第二产业比重大、一三产业比重小的产业结构格局始终贯穿于经济发展的进程中。虽然产业结构格局得到了不断调整，但迄今为止，产业结构状况并没有得到根本性的转变。 从经济数据和产业比重的时间序列图中，可以看出第一、第三产业的比重份额变化比较明显，而第二产业的比重变化则是比较缓慢且略有增加的。其中第一产业所占GDP的比重从1991年的24.5%降到xx年的10.3%，第三产业从33.7%提升到43.4%，而第二产业所占的比重基本维持在50%，这说明产业比重的份额变化主要是表现在了第一和第三产业的内部更替中，而第二产业的比重份额则是平稳略升。 产业结构格局决定了社会产品构成的差异，而不同的产品对物流的需求特性又是不一样的，比如农业产品对物流的需求相对比较固定，而服务行业的产品对物流的需求则比较多样化且成本相对比较小，即不同产品的物流需求系数是不同的，因此说一国物流的需求在很大程度上取决于其自身的产业结构及其所致的社会产品结构。 在我国，工业品的物流需求在整个物流需求中有着决定性的作用，其需求情况直接决定了单位GDP的物流需求的趋势，在图3中单位GDP的物流需求系数趋势和工业品的物流需求系数趋势几乎保持着平行一致的关系，工业品对物流需求明显的上升也使得我国的经济增长夹带着对物流需求的不断扩大，从xx年开始，几乎单位工业品产值和单位GDP对物流需求系数是以每年0.2的速度稳定增加。这表明随着我国经济的发展，尤其是工业的发展，我国对物流的依赖需求在不断增大。 而在我国的工业构成中，制造业占有绝对的比重，这也是长期以来我国劳动密集型经济发展的结果，制造业的变化在很大程度上影响着当前和未来的物流发展情况。从反映制造业发展情况的PMI指标来看，我国的PMI值长期以来均在51%以上，最近发布的xx年8月份PMI为51.7%，这说明我国制造业一直以来都处于扩张状态，这一方面反映我国宏观经济未来运转依然强劲，经济的扩张尤其是制造业规模不断扩大，另一方面也预示着我国经济发展长期以来对物流需求不断增长的形势仍将持续。 产业结构和产业结构下的社会产品物流需求决定了我国物流经济的发展整体状况，而产业结构格局和工业在第二产业的比重长期以来始终保持着80%-90%以上的份额决定了我国物流运转规模和模式。 2.要素价格的上涨是推动物流成本上升的直接理由 要素价格的上涨直接推动了物流业显性成本的抬升，使物流运转成本直接显现在会计核算之中。近年来尤其是近5年来，由于经济的不断扩张和我国生产方式转变缓慢，企业通过要素投入获取效益的经营模式的延续，使得要素市场需求显著增强，要素价格不断攀升，这对于前期投入较大和维持运营的物流企业来说，成本的增加成为必定。 物流业中对燃料动力的需求弹性是很小的，燃料动力的上涨直接推动物流成本的增加。下面燃料动力类购进价格指数。 数据显示我国的燃料动力类购进价格基本上每年都要比上年价格上涨，在xx年之后的价格涨幅更是大多在10%以上，这在xx年比xx年上涨增幅更是达到了20.6%，这大大高于了国家公布的我国xx年5.9%的通货膨胀率，而我国运输、仓储和邮政在我国xx年的能源消耗比重中已经占到了我国总的能源消费比重的7.77%，作为能源消耗较大的我国物流业，能源价格的上涨无疑会对物流费用的上涨产生立竿见影的影响。 人力成本的增加也是物流成本增加的另一要素理由，下面是xx年-xx年运储邮单位就业人员劳动酬劳数据。 在数据统计中可以看出从事物流业人员的工资从2000年到xx年增长了将近3倍。 生产要素的土地要素土地交易价格指数（上年=100） 从土地交易价格指数来看，我国土地交易价格每年都要比上年上涨10%左右，虽然国家政策对物流业的发展在土地使用中有优惠政策，但土地的机会成本的增加和政府规划、审批等