低位高真空分层预压击密法在道路工程中的应用

低位高真空分层预压击密法在道路工程中的应用摘要：在具有深厚软弱淤泥层分布的道路软地基处理工程中，传统的粉喷桩等地基处理方法造价较高，本文通过低位高真空分层预压击密法在园区道路工程中的应用，分析了其在深厚软弱淤泥层中的地基处理效果。关键词 低位高真空分层预压击密法，地基处理，沉降，静力触探abstract : in a deep layer distribution of silt weak road soft foundation treatment engineering, the traditional pile foundation treatment methods have high cost, this paper through the low high vacuum preloading strike secret layered in park road engineering application, analyzed it in deep mire layer foundation treatment of weak effect.keywords high vacuum preloading low layer and secret, foundation treatment, settlement, static touch the ground前言近年来城市化进程发展迅速，交通设施的修建成为城市发展的首要任务之一，是推动城市发展的重要环节。随着城市发展的需要，对城市道路的使用要求越来越高，路基软地基处理是确保城市道路正常使用的必要手段、是交通设施建设的重中之重，选择一种质量优、工期短、造价低的软地基处理方法则是软地基处理的重中之重。本文以杭州湾上虞工业园区东二区东西中心大道工程为例，阐述低位高真空分层预压击密法在深厚软弱土层路基处理工程中的应用情况和效果。工程特点分析杭州湾上虞工业园区位于钱塘江南岸，为海涂围垦区，拟建道路为东二区内主要道路，其中道路的k3+521k3+700、k4+125k4+670和k4+763k5+000段软弱淤泥层深厚，总长度约961m，地基处理宽度64m，总面积约62000m2。拟建道路路基主要土层自上而下分述如下：1淤泥：流塑，为河底、鱼塘浮泥。层厚0.400.5m。压缩性极高，工程性能差。2素填土：松软，成分以粘性土为主。该土层拟建道路沿线除河道、鱼塘外均有分布。层厚0.92.0m。压缩性高，工程性能较差。1粉质粘土：可塑，层厚1.0m。压缩性中等，工程性能一般。2淤泥质粉质粘土：流塑，含少量有机质（有机质含量在4.86%）及腐质物，局部夹有粉土薄层。层厚4.810.8m，该层压缩性高，工程性能差。以下是3粉质粘土。土层分布剖面示意图见图1，各土层的物理力学指标见表1。图1 土层分布剖面示意图主要需要进行地基处理的土层为2淤泥质粉质粘土层，该层土含水量高、压缩性高、承载力很低。地基处理的主要目标为：承载力达到110kpa；表层回弹模量达到30mpa；工后沉降不大于20cm。表1土层的物理力学指标地基处理方法比选粉喷桩粉喷桩是加固饱和软粘土地基的一种成熟方法，它利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基中就地将软土和固化剂（粉体状）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基1。该方法在江苏省的市政道路工程中应用较广泛，在学院路深厚软弱土层分布的路段也适用，但该方法工程造价较高，且因为施工过程中向土体中增加了水泥等添加剂，对地下水质有影响。低位高真空分层预压击密法低位高真空分层预压击密法是一种专利工法，其分为两个阶段，第一阶段为低位预压，通过在土体中设置竖向排水通道、在表层设置水平向排水通道，对软弱土层进行预压，加速深厚软弱土层的排水固结，从而消除深层软弱淤泥层的大部分沉降；第二阶段为高真空击密，通过设置真空管进一步对软弱土层强制排水，并结合强夯击密在路基表层形成一定厚度的硬壳层。该方法在保证工程质量的前提下，工程总造价较粉喷桩节省约30%；因施工过程中无需向土体中增加添加剂，施工过程环保。经过各方面的对比后选定在该工程的深厚软弱土层路段采用低位高真空分层预压击密法进行软地基处理。低位高真空分层预压击密法主要施工步骤地基处理施工工艺流程见图2。图2 施工工艺流程低位预压阶段：清淤清表后回填素填土至要求的标高，回填40cm砂垫层作为水平排水垫层，插设塑料排水板，塑料排水板插设到2淤泥质粉质粘土层底部，间距1.0m，正方形布置，在砂垫层上铺设土工布和真空膜形成密封系统，进行低位预压，稳压后在预压区充水1.0m，低位预压阶段的剖面示意图见图2。图3 低位预压阶段剖面示意图高真空击密阶段：低位预压卸载后，回填1m厚的道渣后进行高真空击密，真空管深管间距3.5m4.5m，浅管间距3.5m4.5m，深浅管交叉布置，击密点间距3.0m4.5m，击密能量12001600knm，1遍高真空击密后进行一遍满夯，能量800knm。高真空击密阶段的示意图见图4。图4 高真空击密阶段剖面示意图地基处理结束后，路堤剖面示意图见图5。图5 处理后路堤剖面示意图低位高真空分层预压击密法地基处理效果处理前后场地对比处理前场地内积水严重、设备难以进场，处理后从管线开挖断面来看，处理效果明显。处理前处理后管线开挖图5 地基处理前后对比照片静力触探试验在地基处理施工过程中，为及时了解处理前后2层的强度提高情况，进行了静力触探试验进行监测对比。代表性试验孔的静力触探曲线见图6。图6 代表性钻孔静力触探对比曲线经过对比，经过低位预压处理后，2淤泥质粉质粘土层的ps值有明显提高，其中k4+845处2层的ps值由0.33mpa提高至0.52mpa，提高幅度59%，k4+945处2层的ps值由0.22mpa提高至0.38mpa，提高幅度71%。从ps曲线可明显看出，经过处理后深层的软弱土层强度有所提高，在表层约2m的范围内存在一层硬壳层，硬壳层的作用对于道路这种局部应力集中的使用对象很重要，可以增加地基的回弹模量，减薄结构层厚度或增加结构层的使用寿命。沉降计算和观测选择代表性点位进行使用期间沉降计算，采用分层总和法进行计算，主要压缩层为2层，沉降经验系数取1.3，代表性点的计算信息见表2。表2 代表性点位沉降计算在地基处理过程中，为了了解软弱土层的压缩情况并根据沉降情况作为停止预压的判别标准，进行了沉降观测，代表性观测点沉降曲线见图7。图7 表性观测点沉降曲线当沉降稳定后停止预压，判别标准为最后5天每天的沉降值均不超过2mm。施工荷载包括回填土方荷载以及低位预压荷载和覆水荷载，预压荷载与覆水荷载约95kpa，相当于约5m厚的填土荷载，大于施工后使用期间新增加的回填土方以及车辆的使用荷载之和，属于超载预压，施工期间完成了软弱淤泥层的大部分沉降。第三方检测地基处理结束后，为进一步检验地基处理效果，由第三方检测单位进行了载荷板试验和回弹模量检测。检测点位由检测单位确定。载荷板试验采用1m2的正方形承压板，对k4+325处的试验点进行分析，p-s曲线见图8，取s=0.01b（s为累积沉降量，b为载荷板宽度或直径）即5mm沉降所对应的荷载为承载力特征值，但其值不应大于最大加载量的1/2，处理后道路的承载力特征值为160kpa，满足设计要求。图8 载荷板试验p-s曲线回弹模量试验采用路面回弹弯沉测定仪，各点的回弹模量均大于要求的30mpa，区k4+763k5+000段为例，各点的回弹模量值见表3。表3 回弹模量检测点结论该工程软弱淤泥层深厚路段经过低位高真空击密法处理后，承载力和回弹