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交通运输工程论文摘要范文交通运输工程论文摘要写 首先介绍了的选题依据,研究背景,研究意义；讨论了国内外有关造价 _制度建设的情况,分析了目前我国交通运输工程造价 _存在的问题和困难；然后根据建设项目的实施阶段,制定造价 _目录；确定公开范围、时间、方式和程序.分析了在交通运输工程造价 _的过程中,哪些潜在的风险因素会导致风险的产生.根据不同的风险,利用层次分析法建立风险评估指标体系和风险模糊评估模型,结合模型得出的评估结果,提出对策措施,来回避转移风险.通过研究表明,造价 _过程中,根据项目的不同情况,不可避免的会存在一些风险因素,利用 _风险评估模型,能够较准确的得出其风险值,结合作者提出的风险防范对策,能有效控制风险因素产生的不良影响,确保交通运输工程造价 _的顺利进行. 该文对国内外交通运输工程学科的发展和福建省交通运输工程学科现状进行了调研,分析了福建省交通运输业的发展给交通运输工程学科带来的机遇和挑战,提出了福建省交通运输工程学科发展的目标、思路以及需要研究的关键领域和关键技术问题,最后给出了相关的政策建议. 以线性、重复性为本质特征,以铁路、公路、管道等交通运输工程为典型代表的线性工程,在建设工程领域占有相当大的比重.越来越多的研究表明了传统的网络计划方法在线性工程上应用时的不适用性.在这种背景下,线性计划技术凭借其在线性工程上应用时所具有的一系列的独特优势,得到了学术界越来越多的关注,而其中最为重要的一类计划方法则是线性计划方法. 虽然线性计划方法自提出至今已有几十年的时间,但受之前网络计划方法广泛应用的影响,线性计划方法近20年才引起学术界足够的重视,这导致了该方法理论体系不够丰满,制约了其在线性工程进度计划编制及优化间题中的应用.当前,线性计划方法自身的缺陷主要体现在以下两点：1)线性计划方法框架下活动间逻辑关系描述方法尚未得到明确提出.而相比于网络计划方法,活动间逻辑关系的描述能力正是使网络计划方法得到广泛应用的核心功能；2)相对于建设工程进度计划编制及优化问题通常所包含的3类经典约束,即逻辑约束、工期约束、资源约束,当前学术界所提出的线性计划方法框架下的进度计划编制及优化约束仅限于逻辑约束及工期约束,且这两类约束尚不够完善.而线性计划方法这种自身的不完善性则导致了基于该方法而展开的线性工程进度计划编制及优化研究均具有比较明显的不足,如对资源约束、多资源优化、处理特殊活动、进度计划调整优化等能力的缺失,以及不能很好的用于解决资源分配、时间-费用权衡优化问题等. 为了使线性计划方法能够更好的应用于线性工程进度计划编制及优化问题,本文主要围绕三个方面展开研究：一是针对线性计划方法框架下时速差、活动间逻辑关系以及约束体系等核心问题的研究,二是在线性计划方法的基础上进行的优化模型的构建,三是基于线性计划方法的进度控制模型及进度控制系统的构建以及在此基础上对优化模型的验证. 围绕线性计划方法的几个核心问题,首先,本研究提出了线性计划方法框架下时速差的概念,明确了第二类时速差(LFloat-2)的概念、提出了第三类时速差(LFloat-3)的概念,将线性计划方法框架下速率差(Rate Float,本文中记为LFloat-1)这一概念丰富和发展成为了3类时速差.其次,提出了针对线性计划方法的进度计划编制及优化问题(模型)的19个评价指标,并在此基础上对以往基于线性计划方法的进度计划编制及优化研究成果进行了对比分析.第三,本研究分24种情形给出了线性计划方法的框架下活动间逻辑关系的描述方法,可以实现线性计划方法框架下活动间任意时空关系的描述.线性计划方法框架下活动间逻辑关系描述的实现,是基于线性计划方法的各类优化研究的基础,也使得线性计划方法真正成为了独立于传统网络计划方法的一种全新的、适用于线性工程的进度计划方法.第四,在活动间逻辑约束的基础上,本研究进一步提出了由8类约束所组成的,基于线性计划方法的进度计划编制及优化约束体系. 在逻辑关系描述及约束体系的基础上,本研究构建了基于线性计划方法的进度计划编制及优化模型(L*-SOM).借助于本研究所构建的线型活动施工模式三元组(LPL-Mode)及块型活动施工模式三元组(LPB-Mode)、约束体系以及决策变量的设置等所具有的灵活性和实用性,该模型能够覆盖本研究所提出的19个优化指标所对应的优化能力,具有较强的实用性和灵活性.例如,L*-SOM实现了线性计划方法框架下基于变速率的、基于资源约束的以及基于多资源的进度计划编制及优化等.进一步的,由于LPL-Mode、LPB-Mode施工模式三元组所带来的各类优化问题的交叉和融合,使得L*-SOM可以在一类优化问题中同时考虑多种优化问题的优化目标,实用性大大增强. 基于L*-SOM优化模型以及本研究所提出的三类时速差,在引入不同优化策略的基础上,本研究构建了5个L*-SOM优化模型的变种,包括基于多目标优化策略的多目标优化模型、基于关键路径的两阶段优化模型、基于变速率优化策略的变速率优化模型等.优化策略的引入及模型变种的构建,进一步增强了L*-SOM优化模型的实用性和灵活性以及所得解的优越性. 最后,本研究构建了基于线性计划方法的线性工程进度控制模型(LPSCM)及进度控制系统(LPSCS).借助于LPSCS以及以往几个经典研究中采用的三个交通运输建设工程实际案例,通过18个优化场景的设定,将L*-SOM和以往研究成果在1)采用相同数据及约束、2)采用相同数据及更强约束的条件下进行了对比.对18个场景的优化结果进行所进行的对比分析,充分说明了本研究成果相比于以往研究成果在灵活性、实用性以及解的优越性上所具有的优势. 交通运输工程学科是发展交通事业的重要组成部分.关注学科发展趋势,探讨学科前沿问题,培养学科专门人才,是学科持续发展的关键因素. 随着信息时代的来临,用户对数据库信息资源的需求量越来越大,专业性也越来越强,因此,建设能反映高校学科重点和图书馆特色馆藏资源的特色数据库变得十分迫切.基于,交通运输工程信息门户网站,的建设实践,认为建库中尤应注意数据库选题、知识产权保护、数据库维护与推广等问题.同时应统筹规划、科学发展数据库,数据处理要规范化、标准化,确保数据库时效性,合理确定数据源,注重数据库的附加值,完善多功能检索系统,要坚持适度宣传原则. 特色数据库作为本单位在同行中具有特色的文献和数据资源总汇,受到越来越多图书馆的重视.文章调查了国内交通运输工程学科的特色数据库,对各个数据库的特点进行了对比分析.并从内容揭示、数据管理、学科覆盖、优化服务四方面讨论了下一阶段如何完善特色数据库的建设与使用. 高等工程教育要求高校理工类专业注重实践教学,提倡,工程能力,与,实践能力,的打造与提升.交通运输作为一门应用型专业,存在巨大的市场需求与发展潜力,其实践教学的终极目标就是要着力培养,交通运输工程师,.比较国内外交通运输专业工程教育实施及发展现状,分析我国高校交通运输专业实践教学的需求特征和存在的主要问题,提出,一条主线,四种能力,梯度递进,的教学改革模式,并从专业定位、管理体制、质量考核、教学形式以及自我提升等五个方面探讨其发展策略,为交通运输专业实践教学的改革与转型提供思路. xx年10月12日, _学位委员会交通运输工程学科评议组会议暨交通运输工程学报第四届编委会在长安大学召开.会议由 _学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、交通运输工程学报第四届编委会主任委员、北京交通大学原校长谈振辉教授主持,交通运输工程学报第四届编委会副主任委员、长安大学校长马建教授致词并全程参与讨论.与会编委有: _学位委员会交通运输工程学科评议组副召集人王炜教授,评议组成员左洪福教授、史忠科教授、刘正林教授、孙立军教授、杨忠振教授、赵祥模教授与评议组秘书绳丽惠教授级高工.长安大学杂志社社长孙守增编审、副社长刘桦副编审、副社长赵文义编审 对美国华盛顿大学研究生培养的特色进行了总结和介绍,按照,如何做研究-研究选题-研究方法-成果展示,四个步骤进行了详细阐述.为提高交通运输工程学科研究生的培养质量,从引入Transportation Seminar、学科交叉培养、出guo交流、课程设置和面对面讨论5个方面进行了具体讨论,以期为交通运输工程学科研究生培养提供借鉴和参考. 交通运输工程学报是由国家新闻出版署和国家科技部批准,国家 _主管,长安大学主办, _学位委员会交通运输工程学科评议组、