码头拆除安全施工专项方案

泰州市过船港务有限公司码头改造工程泰州市过船港务有限公司码头改造工程 码头拆除安全施工专项方案码头拆除安全施工专项方案 编 制： 审 核： 审 批： 中中交交二二航航三三公公司司泰泰州州市市过过船船港港务务有有限限公公司司码码头头改改造造工工程程 项项目目经经理理部部 2 20 01 14 4年年2 2月月1 15 5日日 目目 录录 一、工程概况.1 1.1项目主要情况.1 1.2相关单位情况.2 1.3项目主要施工条件.2 二、施工技术措施.4 2.1施工总体流程.4 2.2工艺与方法.5 三、安全保证措施.10 3.1危险源分析.10 3.2针对风险的预控措施.10 3.3安全检查与隐患整改.13 四、专项施工进度计划.25 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 2 一 工程概况 1.1 项目主要情况 1.1.1项目名称、地理位置 泰州港泰兴港区过船港务有限公司万吨级通用码头结构加固改造工程，本工程 位于扬中河段太平洲左汊的左岸，如泰运河河口下游侧，属泰州港泰兴港区过船作 业区，上游紧邻新浦化工有限公司化工码头，下游与泰州市过船港务公司万吨级通 用码头扩建码头相连。 1.1.1拆除主要工程量 本工程为码头结构加固改造工程，需对原码头结构局部进行拆除，具体拆除数 量见表1-1。 编号拆除项目单位数量备注 1 600*600方桩根 12 2 横梁 m3121 6根 3 纵向梁系 m3146 33根 4 面板、面层 m3284 72块 5 护轮坎 m34 6 靠船构件 m321 6个 7 联系梁 m310 10根 8 橡胶护舷套 37 9 系船柱个 8 表1-1码头拆除结构一览表 1.1.2工程特点、难点 （1）拆除工作量大、时间紧 本工程为局部加固改造。根据工序需要，拆除施工为本工程首道工序，拆除工 作量较大，且作业时间非常紧迫。因拆除进度直接影响后续新建码头的开工时间。 （2）拆除施工现场组织强度高 拆除施工投入施工机械设备较多，包括浮吊、汽车吊、运输车、镐头机、绳锯 切割机等，施工作业区域有限，同时厂区内还有业主生产作业的来往车辆，故本工 程现场指挥管理及施工组织强度较高。 （3）拆除施工安全风险高 本工程拆除作业为起重作业、水上切割作业，施工安全风险较高，对机械设备 和拆除人员专业素质和现场安全管控提出更高要求。 1.2 相关单位情况 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 3 （1）建设单位：泰州市过船港务有限公司 （2）设计单位: 江苏省交通规划设计院股份有限公司 （3）监理单位: 镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 （4）施工单位：中交二航局第三工程公司 （5）质量监督部门：泰兴市港口管理局 1.3 项目主要施工条件 1.3.1项目建设地点气象情况 （1）气温：多年平均温度15.20C,多年最低气温-14.4 C，多年最高气温 38.OC； （2）降水：年平均降水1002.6mm, 年最大降水量1342.5 mm，年最少降水量 583.9mm； （3）湿度：历年平均相对湿度：80% ，7、8、9月份的相对湿度显得较大；历 年最小相对湿度：63% ；最大湿度为87%； （4）风况：年平均风速： 3.1m/s ；多年最大风速：20.0m/s；6级以上大风天 数： 年平均15天；历年最多49天；8级以上大风天数：年平均8天；历年最多26天。 （5）雾况：年平均降雾日：29.6 天； 1.3.2工程水文地质情况 1.3.2.1水文 水位及潮差：多年最高潮位：5.83 米（黄海高程，下同）：多年最低潮位： -1.10米；最大潮差：2.65米 ；最低潮差：0.01 米 ；平均涨潮历时：3小时50分 平均落潮历时：8小时35分。 流量：最大洪峰：92600m3/s（1954 年8月1日）；平均洪季流量：40400 m3/s ；平均枯季流量：21400 m3/s ；多年平均流量：28500 m3/s ；最小枯水流 量：4620 m3/s 。 1.3.2.2地质条件 根据本工程的地质勘察报告，勘区场地岩土层分布自上而下描述为： 据勘察，场地埋深54.0m（入土深度）以内土层可细分为11层，分述如下： I素填土：亚粘土，亚砂土为主，混块石，碎石，分布于分布于江堤，无孔揭露， 厚2米左右。 II 1 浮淤：亚粘土为主，夹粉砂，亚砂土，含有机质，分布于G5、G9孔地段， 揭露层1.021.37m，层底标高为-10.33-12.57。该层高压缩性，极低强度。 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 4 II 2 粘土：灰黄色，很湿，很塑夹亚粘土，顶部为耕植土，分布于G15、G16孔 地段揭露层厚1.501.70m，层底标高1.021.37。该层高压缩性，低强度。 II 3 淤泥质亚粘土：灰色，饱和，软塑，含腐植，螺壳等有机质，夹软塑流 塑状亚粘土及亚砂土，粉砂薄层，夹层厚度一般12厘米，局部可达2040厘米，具 层理，分布于G1G14、G15G17孔地段，揭露层厚8.2016.20m，层底标高-7.13- 14.97该层高压缩性，低强度，非均质，中灵敏度。 II 4 粉砂：灰色，饱和陆域稍密，水域松散稍密，泥质含量较高，夹亚砂土， 层理明显，除G16孔外，各孔均揭露，分布较普遍，揭露层厚1.5012.0m，层底标高 -11.13-25.13。该层中等偏低强度，为非液化土。 II 5 粉砂土：灰色，局部灰黄色，饱和，中密，细砂为主，局部为粉砂，具 层理，夹薄层亚砂土，中上部夹层较多，分布于G17、G1、G18孔一线以东地段，揭 露层厚6.4017.80m，层底标高-18.58-33.82。 II 6 淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，含腐植，螺壳等有机质，夹层软塑 流塑状亚粘土及亚砂土，粉砂薄层，夹层厚度一般12厘米局部可达2040厘米，具 层理，除东部G15G16孔地缺失以外，分布较普遍，揭露层厚0.7021.20m，一般 13.0020.00，层底标高-29.74-38.92。该层高压缩性，低强度，非均质，低灵敏 度。 II 7 亚粘土：灰色，饱和，软塑为主，局部流塑，含腐植，螺壳等有机质， 夹亚砂土，粉砂薄层，具层理，分布于G15、G16孔地段，其余地段缺失，揭露层厚 12.0014.40m，层底标高-32.63-32.98。该层中等偏高压缩性，低强度。 II 8 粉砂：青灰色，饱和，中密，泥质含量较高，夹亚砂土薄层，具层理， 仅分布于G1、G2、G15、G16、G18等孔地段，揭露层厚2.003.10m，层底标高- 34.37-34.52。该层中等偏低压缩性，中等强度。 II 9 亚粘土：灰色，很湿饱和，软塑流塑，局部淤泥质亚粘土，含腐植， 螺壳等有机质，普通夹层厚1030厘米粉砂及亚粘土，中下层夹层渐多，具层理，分 布普遍，揭露层厚2.507.50m，层底标高-38.19-43.53。该层中等偏高压缩性，低 强度，非均质。 III 亚粘土：青灰色为主，局部灰色，饱和，密实，含云母片，质较纯;层理不 明显；顶部夹少量薄层亚砂土，分布普遍，揭露层厚11.90m，层底标高-52.24m。该 层底压缩性，高强度。 1.3.3供电、供水、供热和通信能力状况 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 5 1.3.3.1供电 施工现场用电由业主的临时用电接口位置接进场。 1.3.3.2供水 施工用水采用长江水。 1.3.3.3通讯条件 场地附近为移动信号塔，通讯信号良好，项目部人人配置手机，24小时开机， 保障与参建各方信息通畅。 二、 施工技术措施 2.1 施工总体流程 拆除施工工艺流程图见图2.1： 图2.1 拆除施工工艺流程图 确定凿除面位置 凿除面板 吊装面板 钻吊装孔和穿绳 孔 吊装梁体 切割梁体绳锯调试安装 钻吊装孔 确定割除方桩的位置安装绳锯 切割方桩 吊装方桩 浮吊吊住方桩 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 6 本工程混凝土拆除采用破碎机凿除与绳锯切割相结合，配合浮吊起重方式进行。 凿除、切割中根据结构稳定、施工安全、及施工可行性等因素确定分步施工顺序， 面板、面层采用破碎机进行凿除，纵向梁系、横梁采用绳锯切割，保证卸荷的均匀， 施工过程中采取分段平行施工、跨与跨间流水作业方式，加快施工进度。本工程拆 除施工拟在码头前沿水域投入1台200t浮吊，进行吊装拆除构件，拆除构件通过平板 车运输到指定地点进行破碎。 2.2 工艺与方法 2.1.1 切割面位置确定 （1）码头平台切割面 面板和纵向梁切割面依据原码头结构确定切缝位置，面板以原码头预制空心板 为单元块进行切割，每两排架间分3块进行切割，最大单块重量为20t；纵向梁系以 两排架间为一拆除单元，包含前边梁、轨道梁及系靠船梁、纵梁，最大单块重量为 14t；码头横梁依据原码头结构、码头允许荷载及运输条件来确定切缝，横梁上横梁 和下横梁整体进行切割，共分2段，最大单块重量为24t。具体切割面见图 2.2、2.3。 图 2.2 码头拆除凿除平面图 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 7 图 2.3 码头拆除切割立面图 2.1.2 吊装孔布置 吊装孔直径为130mm，面板吊装孔对称分布在面板4个角上，距面板边0.5米；梁 体的吊装孔对称分布重心两侧1.5米处；方桩吊装孔位于桩顶以下0.5处。具体位置 详见图2.5： 图2.5 吊装孔示意图 面板吊装孔 横梁吊装孔 方 桩 吊 装 孔 0.5 0.5 0.5 1.51.5 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 8 2.1.3 面板拆除 根据现场施工条件及施工功效，面板拆除采用液压镐头机的工艺进行拆除。 （1）测量放线 根据原老码头图纸及现场实际测量，在码头面层用墨斗弹出拆除线并加以保护。 （2）钻吊装孔 在划分好的每块面板4个角用金刚石钻孔机钻4个吊装孔，4个吊装孔要保证对称， 以保证吊装时平稳，具体位置根据切割构件大小确定，吊装孔位置见图2.5。 （4）砼面切割 在所有准备工作完成后，用镐头机沿红线凿除，将红线处的钢筋暴露出来，有 选择地割除部分钢筋，并清理出剩余钢筋，暂时不割除。在工人割除钢筋前必须将 面板穿钢丝绳用浮吊带劲稳住，以防止面板掉入江中。 （5）吊装破碎 用浮吊将拆除的面板吊到运输平板车上，运出现场，送到指定地点用液压镐头 机进行破碎处理。 2.1.4 横梁拆除 （1）测量放线 根据已经确定的切割面，在横梁上用墨斗弹出绳锯的切割路线并加以保护。 （2）钻吊装孔和穿绳孔 在每个分段块按中心位置对称钻两个130的吊装孔，金刚石穿绳孔钻30即可。 （3）绳锯安装 用M16膨胀螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架，在梁体上导向轮安装一定要稳定， 且轮的边缘一定要沿着已经画好的切割线，以确保切割面的有效切割速度，严格执 行安装精度要求。 根据已确定的切割形式将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及导向轮上,注 意绳子的方向应和主动轮驱动方向一致。 （4）绳锯切割 切割参数的选择 切割过程中通过操作控制盘调整切割参数，确保金刚石绳运转线速度在20m/s左 右，另一方面切割过程中应保证足够的冲洗液量，以保证对金刚石绳的冷却和把磨 削下来的粉屑带走。切割操作做到速度稳定，参数稳定、设备稳定。 在开始切割之前需要用浮吊对梁体进行悬吊以保证施工安全。 切割 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 9 启动电动马达，通过控制盘调整主动轮提升张力，保证金刚石绳适当绷紧，启 动循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动主动轮带动金刚石绳索沿着既定的切 割路线回转切割。切割过程中必须密切观察机座的稳定性，随时调整导向轮的偏移， 以确保切割绳在同一个平面内。 绳索切割过程中，绳子运动的方向的前面一定用安全防护拦防护，并在一定区 域内设安全标志，以提示行人不要进入施工作业区域。 （5）吊装破碎 现场采用浮吊配合绳锯切割机起吊砼块体，通过运输车将切割块体转运至指定 地点破碎处理。 （6）其他注意事项 切割下横梁和方桩连接处时，切割面要紧贴下横梁面，整榀横梁拆除完成后， 立即组织人员对方桩的平面位置、扭角及斜率进行测量，将测量后桩位上报设计， 复核老桩和新桩位置是否冲突。 2.1.5 纵向梁拆除 纵向梁切割面为纵梁与横梁交接处，拆除工艺同横梁拆除，施工工艺见2.1.4。 钻孔、起吊同横梁拆除。 三、安全保证措施 3.1 危险源分析 3.1.1淹溺 由于拆除作业属于水上作业，同时存在高空作业，因此可能发生由于操作不当 等因素造成人员落水的情况发生。 3.1.2物体打击 拆除吊装过程中由于有浮吊船等起重设备，因此在施工过程中有可能发生高空 坠物造成人员伤亡。 3.1.3机械伤害 由于拆除作业采用绳锯切割方法施工，现场施工机械种类多、数量多，由于施 工操作人员的疏忽大意等因素可能发生机械伤害作业人员情况发生。 3.1.4交通事故 （1）陆上交通事故 泰兴市过船港务有限公司通用码头结构加固改造工程 码头拆除施工专项方 案 10 由于拆除下来的构件需运输出场外，运输车辆长度较长，且在厂区内的作业车 辆较多，场区内路况复杂现，容易发生交通事故，造成人员伤亡。 （2）水上交通事故 码头施工区域属于航道，且码头下游泊位在正常运营，需经常停靠船只，拆除 施工需浮吊进行起吊工作，浮吊需抛锚定位，可能会对过往船只造成影响，发生水 上交通事故。 3.1.5触电 施工现场的机械设备较多、电缆布线较密，且现场地面潮湿，在电缆破损后或 接线过程中，由于操作人员的麻痹大意或用电不规范易发生触电事故。 3.2 预控措施 3.2.1淹溺 （1）按实际情况布设安全防护栏杆（详见安全防护措施布置图）。 （2）现场作业人员必须穿救生衣。 3.2.2物体打击 （1）在拆除构件吊装时必须有专业人员进行指挥作业，必须遵循“十不吊”原 则。 （2）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并 进行试吊。各种起重机具不得超负荷使用；吊钩保险卡等安全零部件必须齐全、有 效。 （3）起升或降下重物时速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。 严禁起吊的重物自由下落。 （4）构件起吊后，船舶、机械设备操作人员不得离开工作岗位，构件在悬吊状 态下不得长时间停滞。 （5）起吊重物时，应确保起重船锚固平稳后再进行起吊作业。 （6）起重作业中遇有特殊情况时应将拆除构件落至地面，不得悬在空中。 （7）在码头面钻吊装孔时，必须对码头底进行观察