引进外资论文关于引进外资推动江西省物流产业论文范文参考资料VIP

引进外资论文关于引进外资推动江西省物流产业论文范文参考资料 【摘 要】本文通过物流业在引进外资带来的效应分析，分析了引进外资带来的蝶效应、产业效应、资本效应、技术溢出效益、模仿效应、培训效应、竞争效应，说明了引进外资的必要性。然后提出利用外资提高江西省物流业竞争力的一些措施。 【关键词】外资；江西物流产业；物流业竞争力 江西省在引进外资可对物流产业发展带来很大的效应，主要从以下几个方面： 1.外资扩大了江西省的物流市场，外资进入其他产业，带来蝴蝶效应 外资的进入，必定会带来资金和生产能力，进而使江西省的GDP增加，扩大企业生产的产品，使各种产品的产量扩大，进出口扩大，壮大省内物流市场。有的外资在省内生产，销售市场在海外，它们的原材料和生产半产品、产成品必须需要流通渠道，壮大省内物流市场。物流作为市场中流通和保管的有效衔接，产生空间效应和时间效应，在整个省内的产量扩大的基础，物流市场就进一步扩大，进而使物流企业的市场需求量旺盛，给物流企业提供发展空间，推动江西省物流产业发展。 2.外资进入物流产业，带来产业效应 外商直接投资会发给江西省物流产业带来产业结构调整和升级效应，主要从资本效应和技术溢生这两个方面带来效应： （1）资本效应 推动资本正是物流产业认为对本地区经济增长的重要贡献。这主要因为一些跨国公司凭借其巨大的平均规律和其他特殊资财优势，通过各种途径推动本地区资本量的增加弥补本地区的期望投资和本地区的资本储蓄之间的缺口。在一定程度上推动物流产业的优势结构。资本作为一种资源，可以增加本地区的固定资本。外资进入，必须扩大其对物流基础设施的建设，装备先进的物流设备，建立本地区的物流网路，增强物流信息技术和信息平台的建设，提高物流产业的效率。 当然，外资在进入物流产业中来，并不是为了扩大出口，应该是为占有当地的物流市场来投资的，但注入资本为江西省物流产业快进发展提供了机遇和挑战。在当前外资进入物流市场的分析中得到外资在本地市场并没有天时，地利，人和，地区已经采取能够满足物流市场的物流生产能力，（但层次低，成本高），因此经济采取收购、合并、控股等方式参与中方企业资本融资中，同时带来的资本，技术，管理经验，一起融入本地区。 （2）技术溢出效益 技术溢出，是指发展中国家在引进资金后，技术和管理水平受到影响，又称“外部效应”，具体指发达国家对发展中国家进行直接投资，其先进技术，经营哲学，管理经验，资本优势等能够通过一定途径渗透到东道国的其他企业，从而推动技术进步。在外资进入物流产业，给物流产业带来技术溢出：关联效应，关联效应被视为一种产业间溢出即指FDI进入某产业后，全通过企业之间的纵向联合推动相关产业中企业的生产提高。当外资进入物流行业，推动江西省物流产业的发展，进而降低了物流生产成本，在物流成本与社会国民经济发展成反比例。使江西省的各产业在降低物流成本的基础上提高本产业的竞争力。随着经济的发展，越来越多的企业开始采用第三方物流，专注本产业的核心竞争力。物流成本降低，又推动使更多外资流入江西省内，这样保持产业的循环健康发展。 （3）示范模仿效应 （4）培训效应 培训效应也叫流动溢生效应，是指外商投资企业对就业员工提供技术和知识，进行培训，使自己的企业独立运营到本国的水平，国外企业之所以比较有优势并不是完全靠技术和装备，还是无法摆脱其人力资源优势。外资企业要使海外投资项目能够有效运转，它必须主观学地人力资源开发，培训内容，物流基本服务理论，物流成本制约，物流标准化成套设定，物流作业流程和公司管理制度，物流园区管理，物流中心设计等 （5）竞争效应 竞争效应是指引进外商直接投资推动市场主体有效竞争的推动东道国企业加快技术创新，真正提高企业的创新水平。 外商投资企业与江西本土企业竞争，本土物流业务扩大了江西物流市场的竞争，对省内企业形成有效竞争力，刺激本省物流企业提供更有效率的物流服务，提供物流效率。在中国物流行业中，壁垒还是比较大的，物流被分为几块分层不同的部门，如果外资直接投资，逼得现有国有物流企业进行制度管理技术等方面创新。 根据对江西省内外资利用情况、江西省物流业的经营状况、对江西省物流业的竞争力、江西省物流业竞争力的理论缺陷的分析，得到引进外资提高江西省物流产业竞争力的主要措施。 1.引进外资，增强经济，扩大省内物流市场 许多跨国公司，它们在化工产品、家用电器、食品和纺织品等广泛领域内都建立了世界一流的生产能力，积累了在其本国国内市场上组织市场营销的丰富经验。这些外国跨国公司投资省内，它们成功的关键因素之一就在于是否有正确有效的物流。外国跨国公司投资必须选择：一方面：通过有效平台关系组织物流，建立有效的合作伙伴关系需要在省内市场上选择合适的物流企业，帮助它有效地提高服务水平。选择省内好的物流企业，为其提供物流服务。这方面讲，扩大省内物流市场需求，为省内物流企业发展提供机会。另方面：企业投资建立自己的物流配送体系可以有效制约成本和风险，从这方面讲，也为省内物流企业提供示范模仿效应。 2.开放物流基础设施建设市场 开放物流基础设施建设市场，完善物流节点建设。外资对如机场、港口、码头、公路、物流基地等方面的投资也在逐年增加。开放建设中要特别注意物流节点与物流网络的衔接。港口是发展现代物流业的基础条件之一，江西省开放九江港，使九江港成为集装箱吞吐量长江中游最大的集装箱港口。集装箱码头建设应是物流业发展的重点，应该列为外资引资重点工程项目，保证每年建成一万吨以上级的集装箱专用泊位指标；同时要进一步完善港口规划，保护建港岸线资源，确保集装箱吞吐量的不断增大。同时加强南昌港口建设，开放引进外资建设，打造赣江的最大港口，连接南昌和九江国家二级航道。 开放内河航线，通过各种方式，吸引外资参与内河航线开发。如：开发赣州、泰和、吉安、樟树、新建、南昌的赣江内河运输港口；开发信江的上饶、弋阳、贵溪、鹰潭的信河港口，形成信河航道；鄱阳湖中的湖口、都昌、星子、吴城镇港口，形成鄱阳湖中水路中心。 加强和开放赣江流域、修水流域、抚河流域、信江流域、修水流域的生态建设，使鄱阳湖流域有足够的水量，让南昌能够到江入海，提高江西省的物流竞争力。 3.高度重视物流产业链转移，提高江西省物流产业参与国际分工力度 伴随外资大量进入中国，外资物流企业与跨国制造企业往往通过全球战略联盟方式，拓展海外市场。中低端的物流服务业务在江西省并不完善，利用国外物流产业链转移的机会，吸引外资发展江西省的中端物流服务业务的水平。应鼓励国内企业与跨国公司进行多方位的嫁接，加大承接全球产业转移中的物流业务，提高自身的物流服务水平。如日本的国内制造业出现空洞，也带来了物流产业的空洞，其物流产业必要转移到国外发展才能存活。 尤其是高端的物流服务，省内设置了很高的门槛，使国外物流企业很难进入，在某些领域可能会使省内逐步形成垄断。近几年，江西省物流业实现了平稳快速增长，运转质量逐步提高，但与发达国家相比，仍处于初级阶段，差距达20-30年。外资进入中国物流业是随着国际产业转移，特别是制造业转移中国而进入的，是国际产业服务链的延伸。物流业与发达国家仍存在较大差距，缺少物流高端与（下转第46页）（上接第44页）增值性服务。物流项目规划、物流信息平台建设、物流金融、物流保险、物流仲裁、物流咨询、物流设计、物流规划等相对滞后，政府管理缺