新能源论文关于中马争先赛新能源汽车的新玩家论文范文参考资料

新能源论文关于中马争先赛新能源汽车的新玩家论文范文参考资料 文/本刊部 这是一个娱乐至死的年代，但吊诡的是，也是一个万众创业的年代。 于是我们就在昨天看到了00后的17岁CEO怒怼“三四十岁老一代企业家”的镜头“做CEO感觉很正常。可能一些三四十岁的老一辈企业家，他们就没法了解互联网，因为已经老了。” 有着“雷布斯”之称、堪称互联网创业圈教父的小米科技CEO雷军马上跟了一条微博，自称：“作为老老老一辈企业家，我个人觉得压力山大！长江后浪推前浪，世界未来一定属于00后，加油！” 调侃归调侃。这也说明如今创业这件事已经流行到了什么样的程度。在百度上键入“创业”这一关键词，可以得到6280万个搜索结果。这个数字代表多高的热度在百度上键入“*”这个令雷布斯这样的大佬也激动拥抱的关键词，得到的搜索结果是1270万个，仅仅是创业热度的1/5。 自从首席财务官在今年连续发表了CFO不适合创业的五大死穴，在CFO圈子里迅速成为年度争议最大的话题。我们最初的写作动机并不是否定已经在现有岗位上无法获得满足感的那些CFO去寻找创业之路的梦想与情怀，反而是为财务同仁们提一个醒，检视一下自己出发前的思想行囊是否已经准备就绪。 因此，我们继续将CFO的话题进行到底。本期封面文章聚焦“从CFO到创始人”，采访了谷峰和杜立刚两位在本土CFO领域早已功成名就的顶级CFO的创业之路，巧合的是，这两位大咖的创业方向又所见略同地瞄准了新能源汽车。让我们看看他们两位对创业的理解，或许对于行将踏上创业之路的“老老老一辈企业家”的CFO们，有着别样的启示。 几年前，曾经有一篇爆红的网文浅谈“田忌*”之贻害，用这一国人熟知的史记故事来试图阐释“中国人为什么没有规则意识和契约精神?”，一度引发热议。 当然，从逻辑与常识的角度看，这篇以破为立的网络红文，基本是经不起推敲的。“田忌*”的故事之所以流传至今， 是因为它是中国早期博弈论最经典的情境案例。在博弈论勃兴之后，西方理论界普遍将孙子兵法作为这一领域最早的学术著作，“兵者，诡道也”一语，也高度概括了“博弈论是二人在平等的对局中各自利用对方的策略变换自己的对抗策略，达到取胜的目的”这一最初概念的深刻内涵。 如果用“田忌*”的博弈情境来观察国内新能源汽车的创业版图，或许我们可以找到令前上海汽车集团CFO谷峰和前飞利浦事业部CFO杜立刚怦然心动的那个博弈空间中马的生存机会，即用自身小而美的创业头马去力拼一线车企尚处于二三线的新能源中马或劣马。 没有头马的市场 如果用一句概括性的观察结论来观照当下的国内新能源汽车的市场格局，不妨说这是一个没有头马的市场。 我们先来看一组数据：根据 _装备工业司披露的相关数据，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2%和21.5%。同期，我国汽车整体产销增幅仅超过了4%。从新能源汽车的分类统计上看，今年1至7月，纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，同比分别增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆，同比分别下降8.8%和12.8%。就增速的变化来看，今年7月份，新能源汽车的产销势头更加旺盛，分别完成5.9万辆和5.6万辆，同比分别增长52.6%和55.2%。其中，纯电动汽车产销分别为4.6万辆和4.5万辆，同比分别增长69.6%和70.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.2万辆，同比分别增长10%和16.3%。 当然上述新能源汽车的靓丽数据，在当期中国汽车总销量1500余万辆的总基数面前，也不过是占到区区1.6%的比例而已。这个比例的确验证了如今身为爱驰亿维联合创始人的谷峰对此的观察，一线的汽车产业巨头目前并未对新能源汽车这一方向发出全力。 我们先从新能源投资热中找点儿“冷料”。 早在去年，经济观察报就梳理了从xx年1月xx年3月初见诸于公开报道的数据，这些并不完全的统计显示，在过去短短一年多时间里，全国各地新建的新能源整车投资项目就多达30个，投资总金额超过1000亿元，而总规划的产能超过300万辆。当然，考虑到国内对投资金额一贯秉承“吹牛不上税”的原则，我们不妨把上述数字中的投资总额和产能都各自减半，再考虑到这个数字已经是18个月前的统计数字，显然，千亿元投资总额和百万辆产能规划的确是新能源汽车产业的统计数据单位。 不过上述数字中有很大的失真情况。其中，除了十多家自主乘用车企的新能源汽车项目，还有更多的商用车企、一直存在争议的“低速电动车”、以及更多尚未取得生产资质的新能源车项目在国内各地疾速扩张。打个不太恰当的比方，这相当于是在统计乘用车的时候，把黑豹、时风之流都算在内了。 在一线汽车巨头尚未“ 如狮搏兔，必尽全力”之前，新能源汽车的拉力赛上，除了比亚迪和北汽这样已经明显领跑的，第二阵营中暂时由百亿投资规模的数匹中马来描绘着产业的新走向。 我们先来看名声响亮的蔚来汽车。在高调发布超跑EP9的同时，蔚来汽车除了快速量产的挑战之外，建立与之配套的新能源产业链，也是当务之急。xx年4月，蔚来汽车联合高瓴资本、红杉资本共同出资100亿元人民币成立蔚来新能源产业发展基金，主要对新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业进行投资。与之相比，天津滨海新区新能源汽车产业基金的规模也是100亿元，之后是南京浦口新能源汽车产业基金50亿元，其余的比亚迪和宇通客车的新能源基金都是10亿元，老牌民企杉杉股份为其开出的支票是5亿元。 作为后文详述的两个案例的主角，杜立刚作为联合创始人参与的威马汽车在去年就拿到了A轮10亿美元的融资，而同为联合创始人的谷峰所在的爱驰亿维，据悉也将在年内进行估值不菲的A轮融资。不过，上述两个项目的量产时间应该起码还需要1年甚至更长的时间，我们姑且将这段时间视为中马们蓄力准备全力冲刺的最后准备时间。 头马已在路上 出于对车企头马数以千亿元计的产业体量的忌惮，我们注意到，志在成为中马的多个新能源汽车项目，均将其主打车型放在相对细分市场的跑车、SUV等方向上，力图“一巧破千斤”。 不过种种迹象表明，车企头马们很可能不会认同中马的所谓生存空间一说，并正在对新能源汽车市场开始布置重兵，“一力降十会”的碾压式打法正是它们最喜欢的博弈策略。 其中比较有代表性的就是新能源汽车的头马领跑者之一的北汽新能源。北汽新能源从xx年至今一直领跑中国纯电动汽车销量榜，是中国纯电动汽车行业第一家进入十万俱乐部的车企，累计用户已超过11万，总行驶里程超过12.1亿公里。今年17月，北汽新能源累计销量36084辆，同比增长88.5%，纯电动市场占有率22.5%，排名第一。7月销量5930辆，同比增长 48.4%，环比增长15.2%，市场占有率18.2%，排名第一，继今年一季度后再次夺冠。一位不愿意透露姓名的北汽新高管对这类中马项目们的“资本机制优势、团队搏命优势和互联网整合优势”等三大杀手锏并不认同。在他看来，虽然有着国资背景，但北汽新能源在中马所谓三大杀手锏上面不仅毫不吃亏，甚至优势反而更明显。“首先，我们在不久前刚刚完成了B轮融资，成功融得111.18亿元，这个数字显然是目前同业最高的，而且资本构成上我们也高度关注产业整合和上下游的协同关系；其次，我们现在也实行了股权激励计划和全员持股计划，本身也是混改的重要试点单位，而且我们长期磨合出来的团队战斗力显然不比这些七拼八凑来的创业团队差；第三，北汽新能源一直也在寻找和互联网巨头们进一步融合的机会，我们业已形成的庞大用户基数，相信对这些互联网巨头更加有吸引力。” 当然从产业链配套的角度来看，这些角逐新能源汽车中马市场的创业项目，面临着更大的挑战。有着20多年汽车产业运营经验的谷峰非常清楚其中的关键所在，并一再力主倡导这些中马们能够进行充分的产业链整合。“新能源汽车市场是个巨大的蓝海，现在的进入者根本没有白热化竞争的必要，共同的目标是把整个产业做起来，而产业链的协同合作对大家都有利。” 今年4月，工业和信息化部、发展改革委、科技部三部委联合印发的汽车产业中长期发展规划中提出“预计2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右”、“2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。比两年前大幅提升了近一倍。这一数字比早前中国