物流园区论文关于我国物流园区规划的论文范文参考资料

物流园区论文关于我国物流园区规划的论文范文参考资料 摘要：文章分析了我国物流园区的发展目前状况，指出我国物流园区规划建设中存在的诸多理由，如发展不平衡，重复建设等。进而，从统一规划，政府投资支持，环保意识，可持续发展，培养和吸引专业人才等方面提出规划建设物流园区的策略。 关键词：物流业；物流园区；规划 在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、理论和信息技术为支撑的综合物流服务。以物流企业为主体，由运输和信息两大平台组成，涉及生产、流通、和消费过程的现代物流系统，已发展成为适应世界经济最新发展趋势的重要基础产业。在本世纪，物流业将为国民经济持续高速发展提供基础动力，并受到了各级政府的关注。 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 从总体上说，我国物流业起步较晚，与发达国家有较大差距，但随着改革开放的深入，我国物流业处于快速发展期。xx年3月1同国家经贸委、 _、交通部、 _、外经贸委和民航总局联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见，这是我国政府部门颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件，在文件中明确表明要把现代物流发展成为新世纪重要产业和新经济增长点。十届人大四次会议审议通过的国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，明确提出要大力发展现代物流业。纲要指出，大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，推动企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。 我国物流产业的发展正处于起步阶段，规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的重要举措，随着传统储运业向市场化及现代物流业的转变和发展，国家有关主管部门开始制定推动物流园区发展的宏观政策，一些发达的地区和省份纷纷筹建物流园区。同时，一些理由也随之而来。主要表现在以下几个方面。 1、全国物流园区规划出现不平衡现象 我国沿海地区比中西部地区发展快、南方地区比北方地区发展快。香港已成为国际物流枢纽中心，深圳和上海已经进入物流园区规划发展的实施阶段。而中西部地区对于物流园区的认识和规划工作则处于相对落后阶段。我国物流园区规划各地发展不平衡状态可概括为两个极端：一方面沿海地区物流园区规划得过多、过滥，如珠江三角洲地区广州、深圳和东莞三市就规划了七八个大型物流园区，盲目规划的现象比较严重，直接导致了物流基础设施建设重复、资源浪费严重：另一方面，西部地区则明显存在理念、研究、规划滞后的理由。 2、在全国范围内没有统一的总体布局规划 目前，各个城市都意识到物流园区所具有的经济和环境优势，政府部门积极规划开发物流园区，通过基础设施建设、制定优惠政策和贷款的倾斜，推动物流园区建设，吸引物流企业进驻。物流企业对物流园区的建设也十分关注，有的企业还进驻园区参与建设。但从全国整体形势来看，物流园区的规划大多是地方政府行为，并没有与上一层次规划和周边区域进行衔接。在这种没有统一规划情况下建设的物流园区并不能克服原有的体制性束缚，其发展目前状况也不尽如人意，没有产生真正的效益。 3、物流园区重复建设现象较严重，区域合理布局受到影响 目前，在政府规划推动建设的物流园区中，地市、区县级政府审批建设的园区数量所占比例较高，而省级政府在区域经济发展的全局方面关注相对少一些，容易偏重地方发展，会造成同一区域范围内有多个相似功能的物流园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引投资建设，可能导致过度竞争。从全国供应链物流的宏观角度来看，区域物流园区之间缺乏必要的联系，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。 4、物流园区的战略定位不明确 很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力就是规划不充分和战略定位不明确。部分物流园区项目规划时流于形式，园区的建设地点和功能定位等重大内容仅凭几个宏观的货运总量、年货运周转量、几条道路或道路规划、甚至几个人的主观判断而确定，对于市场需求和客户分析缺乏研究和考虑，忽视了区域制造业、分销业及消费人群的布局等实际情况，造成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤，难以得到客户的认可。 5、城市各个部门之间缺少协调 当前，很多城市的公路、铁路、仓储、商贸等与物流相关的部门和企业都在分别规划和建设本部门的物流园区和物流节点，相互之间缺乏综合协调。例如北京市交通部门在规划6个一级公路货运站和几十个二、*公路货运站的同时，北京铁路局也拟定了相应布局调整规划。北京市商业部门也制定了本系统的主要高级物流节点规划。 一些城市的物流园区规划缺乏与城市总体规划的协调统一，各部门规划的主要物流节点的空间服务范围不能有效重合叠加，存在严重的脱节现象，极易造成物流设施功能单一、投资分散、重复浪费、效益低下，难以发挥物流园区应有的作用，不利于物流系统节点资源的优化配置。 物流园区投入使用后，能否发挥其应有的效能并达到预期的目的，并不完全由政府所制约，而是由市场所决定，起主导作用的应该是入驻的物流企业。科学合理地规划建设物流园区是其成功的关键。 1、全国性的物流园区总体规划与布局要加强 物流业调整和振兴规划已经出台，在优化全国物流业的区域布局方面，提出了重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市的规划。物流园区的规划建设要服从于全国规划，避开区域内同质化竞争，打破行政区划分的界限，积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局。 国家要加强对物流园区发展的总体性指导。特别是从国家、区域物流基础设施系统建设的角度，在国家相关政府部门和地方政府相互配合的总体指导下，物流园区的空间布局、功能确定将会更为明确，形成当地特色园区。 2、要实现合作与统一，需要形成全国物流园区联盟组织 3、加大政府对物流园区建设的投资 物流园区的建设是一项重大的系统工程，需要有政府的交通管理、城市规划、外贸、工商、物价、税务部门相互配合，因此，物流园区从一开始规划时，就应该从整体利益出发，在全社会范围内协调配置，而不是重新划地重复建设。 国家政府的介入，将会明确物流园区内的物流基础设施项目、企业的投资导向和支持，这将对符合规划要求或投入政府规划的物流园区的发展较为有利。我国高速公路、铁路、机场、港口等在内的交通基础设施的建设将更加合理。物流园区的规模化、规范化组织运输服务，以及提升相关设施的功能和效率将变为可能。各地在物流园区的规划和建设实施上若能够紧紧围绕国家及地方新的经济发展战略要求进行，关于物流园区的功能、规模、空间布局等相关理由就可有效解决。 4、要树立环保意识，走可持续发展之路 缓解城市交通压力、减少物流对环境的不利影响，是物流园区规划的主要目的之一，也是以人为本规划思想的直接体现。占地规模较大、噪声污染严重、对周围景观具有不利影响的配送中心尽量远离人类活动比较集中与交通拥挤的城市中心区，有利于创造良好的工