物流业论文关于基于非对信息的区域制造业物流业协同机制论文范文参考资料

物流业论文关于基于非对信息的区域制造业物流业协同机制论文范文参考资料 内容摘要：本文分析了区域制造业与物流业的发展目前状况及其发展趋势，基于区域制造业与物流业间的委托 关系，提出了其间存在的非对称信息及可能发生的逆向选择和道德风险理由，并从强化区域政府支持力度以构筑协同发展平台、设计惩罚机制与收益共享机制以防范逆向选择与道德风险、提高制造企业与物流企业间信任度以建立长期合作关系、提高物流信息化标准和水平以减弱信息非对称度四个角度，研究了基于非对称信息的区域制造业与物流业协同发展理由。 关键词：非对称信息 制造业 物流业 协同机制 区域制造业与物流业的关系 同一经济区域内的制造业和物流业通常处于同一法律、规章、制度之下，都受到相同文化及社会因素的影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，都受到其区域特点的制约，高效、畅通的物流业网络不仅能够改善区域投资环境，推动区域经济发展，而且能够配合区域制造业的布局，提升区域制造业的整体竞争力。 物流业是融合运输、仓储、货运 和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，推动生产、拉动消费作用大。目前，我国各区域物流业内企业实力普遍增强，市场集中度明显提高，物流外包业务增加，专业化程度提高，第三方物流企业的发展较快，物流装备的现代化、信息化水平也有了一定程度的提高。 但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出理由。一是全社会物流运转效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的理由同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。 在制造业企业中积极推进物流管理流程再造，并在培养和发展企业核心竞争力的前提下实现物流服务的外包，必定对我国制造业产业的布局调整、结构完善和竞争力的提升产生积极影响，并通过制造业与现代物流业相互融合、联动发展，使相关产业和企业的物流成本更低、服务质量更好、运转效率更高，从而极大推进我国经济运转方式的转变，使产业的振兴与调整符合科学发展观的基本要求。 我国是一个制造业大国，带动各区域经济发展的往往也是制造业，以往由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高，制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足和有效供应能力不够并存的矛盾。目前，随着制造业与物流业的快速发展，这一矛盾有所缓和，但仍然从根本上反映了制造业与物流业在非对称信息状态下的窘境。因此，必须直面同一经济区域内制造业和物流业所存在的非对称信息。 制造业企业为集中精力提高核心竞争力，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给物流业企业，同时通过制造业企业自身或物流业企业的信息系统与物流业企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和制约。在此，制造业企业与物流业企业之间的关系实际表现为一种委托 关系。其中，物流业企业为 人，制造业企业为委托人。作为 人的物流企业处于信息优势地位，能够对自己的运作能力和努力水平做出准确评估，而作为委托人的制造企业则处于信息劣势地位，无法完全了解物流企业的真实情况。 这样，由于双方的信息不对称，物流企业就有机会利用自己的信息优势夸大自身运作能力或隐藏真实的努力水平，以诱使制造企业与其合作，或者在形成合作关系后最大化自身效用的同时，损害制造企业的利益，从而产生逆向选择或者道德风险理由，并最终导致区域市场的无效率。 因此，在制造业与物流业协同发展过程中，一个关键理由就是如何在非对称信息状态下设计两者的协同机制，诱导物流业在给定的自然状态下所选择的自身效用最大化的行动，也同时能够使制造业获得最大的预期效用。 非对称信息视角下的区域制造业与物流业协同机制 区域制造业和物流业的协同发展必须建立在政府的政策引导和支持的基础之上。 首先，政府要优化投资环境，推动区域物流业与制造业结构优化。政府要充分意识到区域制造业与物流业协同发展的重要性，推出区域制造业与物流业整体发展规划，适时参与，适当引导，优化产业布局与结构调整，在活跃地区经济的同时实现制造业与服务业的有效链接。避开重制造业、轻物流业的错误发展思路，推行优良的产业结构体系与配套发展的良性循环机制。 其次，政府要鼓励物流业完善服务职能，走规模化、品牌化之路。在支持区域做大做强工业制造业基础上，政府应引导制造业集中精力提高核心竞争力，鼓励、引导物流企业进入制造业配套的物流中心和物流园区，培育功能完善的物流业，并从具体政策上支持其积极开拓高附加值业务，不断提高物流业为制造业服务的能力及其自身的盈利能力。同时，从政策上引导具有一定实力的物流企业兼并整合，鼓励中小物流企业形成相互信任、共享收益、共担风险的物流联盟，使分散物流服务取得规模经济，提高物流运作效率。 另外，构筑人才高地，加速文化、教育和科技产业的集聚和整合。政府应采取多种形式，加快物流人才的培养，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。利用社会资源，鼓励企业与大学、科研机构合作，编写精品教材，提高实际操作能力，强化职业技能教育，开展物流领域的职业资质培训与认证工作；加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作；提高人才工作的开放度和透明度，为现*造业基地的建设吸引优秀的人才。 最后，提高物流信息化水平，加强物流新技术的开发和应用。物流业与制造业资源的整合需要物流信息平台，这一平台的形成需要政府积极推进企业物流管理的信息化，推动信息技术的广泛应用，比如构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台；加强物流技术装备的研发与生产，鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。 （二）设计惩罚机制与收益共享机制以防范逆向选择与道德风险 制造业企业根据自身需求以及物流业企业自身运作能力的表达，通过契约形式与合适的物流业企业确定合作关系。但是由于我国物流业外包起步于20世纪90年代中期，随着国民经济由计划向市场的转轨，主体多元化、高度竞争的物流外包市场逐步形成，行业发展取得了显著成就。然而，由于社会信用体系建设滞后，缺乏有效的信息传递机制，致使交