物流学术论文范文参考关于物流学术的优秀论文范文【10篇】

物流学术论文范文参考关于物流学术的优秀论文范文【10篇】 现代物流业作为一个新兴服务业,在经济发展过程中发挥着十分重要的作用,也越来越受到政府及社会各方面的关注.一方面,人们十分高兴地享受着现代物流业带来的快捷简便的服务,另一方面,人们又对物流成本过高、物流服务粗放等问题进行诟病.物流业究竟怎么了 从一些主要国家物流业发展的经验看,物流业发展都离不开公共政策的支持.日本1992年颁布了中小物流企业集约化促进法(常被称着物流促进法；美国1996年提出了美国运输部1997年xx年财政年度战略规划；欧盟各国在上个世纪八十年代邮政民营化改革中,各国在为现代物流业制订相当严格的作业和服务规范的同时,也制订了一些放松管制促进其发展的公共政策.我国现代物流业起步晚,现代物流活动中发生的很多问题,都与物流公共政策支持不到位有着相当大的关系.比如：物流成本过高,与道路等物流基础设施的建设制度与经营收费制度是分不开的；物流服务粗放,与我国物流作业标准化工作推进缓慢是分不开的；物流效率低下,与我国物流信息化工作和物流公共信息服务水平低下是分不开的.方方面面的问题,实际反映出了我们物流公共政策跟不上物流业发展的需要.公共政策跟不上,利益协调不好,物流业发展呢当然就跟不上我国经济发展的需要而要受到社会广泛诟病. 本文试图站在经济学视角,从现代物流产业属性及公共政策相关的经济学理论入手,结合我国物流产业发展过程中,在物流基础设施、物流标准化、物流信息化等方面的政策情况展开讨论.借鉴西方公共政策选择学派和机制设计理论的研究成果,强调物流公共政策机制中,应该以实现物流公共福利为目标,应该引入相关利益主体进行政策博弈,应该通过*选择机制按机制设计要求形成物流公共政策. 本论文第一章作为导论,仅介绍本论文的选题背景及选题意义、物流公共政策研究现状和研究成果、本论文的学术思想研究方法和技术路线等.发展中国家的后发优势,就是能总结他国的发展经验,利用公共政策引导本国各新兴产业沿着正确的发展方向发展,少走弯路.发展中国家任何新兴产业的发展,都离不开国家公共政策的支持,金融业如此,信息产业如此,现代物流业也如此. 本文第二章,着重介绍现代物流业的产业特征及公共政策需求.现代物流业有着相当高的社会化程度,现代的第三方物流和第四方物流有着十分复杂的主体关系,从物流方案的制订到物流方案实施、从物流活动中的承保承运承贮到物流速递配送、从物流活动的卖方起点到买方终点,方方面面的利益关系交织,这些利益关系的协调需要有相应的物流公共政策引导.同时,现代物流业已经利用现代信息技术和管理技术,从根本上改变了传统商业和储运业务的物流传统特征,深深地渗透于国民经济的方方面面,很多 _都将现代物流业列入新兴服务业,这也需要有相应的公共政策支持.再者,现代物流业与现代金融业、现代信息业相似,它们与其他产业部门的联系不是象产业经济学所描绘的前向后向或旁侧的简单的联系,而类似于经济纽带、粘合着国民经济各个部门.因为现代物流业与现代金融业、现代信息业在物资与资金、信息方面的高渗透性,国民经济不再是一堆马铃薯似的产业联系,而是钢筋混泥土似的产业联系.要确保国民经济作为一个有着很强协同性的整体,现代物流业和现代金融业、现代信息业一样,都需要有强有力的公共政策体系支持. 本文第三章的主要内容是物流公共政策经济分析的基础与理论框架.在这一章中,引入了公共福利函数理论、公共选择理论与博弈论、机制设计理论等现代西方经济学的学术成果,对物流公共政策分析建立起了理论框架.物流公共政策必须立足于社会的物流效用与物流福利函数的提升,必须适应社会物流公共偏好；物流公共政策不应该是物流相关管理部门的管理者的游戏,而应该引入各物流关系主体进行充分博弈,并在博弈均衡的基础上进行公共选择；在形成物流公共政策时,还要按照机制设机的一般原理,实现激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡.福利函数与博弈论、公共选择、机制设计等,是西方经济学贡献给人类的宝贵的思想财富,对我们物流公共政策机制设计有着十分重要的启示和帮助,现代物流业的利益主体关系相当复杂,涉及的现代物流活动的环节也相当复杂,充分利用好西方经济学相关学术成果,会更加有利于我们制订着能充分满足社会需要的物流公共政策. 本文第四章,主要是介绍物流及相关领域的公共政策.现代物流业是利用现代信息技术与管理技术,整合社会物流相关资源,在物流基础设施平台上,实现货畅其流、物尽其用.从政策内容上看,现行物流公共政策体系大体包括这样几个部分.一是物流基础设施建设与运营中的公共政策；二是物流作业标准及物流标准中的公共政策；三是物流信息化的公共政策；四是政府的物流企业政策.现行的物流政策涉及的行业和部门都很多,而各行业和部门政策在形成时,并没有充分反映物流公共政策效用与偏好,也没有进行各利益主体的博弈与公共选择,更没有按公共政策机制设计要求,实现激励相容与显示偏好、贝叶斯均衡.现行公共政策的公共性体现相当不充分,主要还是过去行政主导经济时期的行政指令在充当着公共政策.这样的物流公共政策反映政府相关管理部门的意志多,反映社会物流公共偏好少；维护相关部门利益多,平衡协调物流各主体利益关系少.这导致现在的物流过程中,矛盾重重、协调性相当差,与物流发展中对公共政策的需求有相当大差距. 本文第五章,主要是介绍物流公共体系及构建设想.首先,必须要走出官僚行政部门的狭窄视野,按公共性原则构建来物流公共政策体系.物流公共政策体系包括物流公共政策的目标体系、物流利益主体关系、物流主体利益博弈机制、物流公共政策选择抉择机制和物流公共政策工具体系.物流公共政策必须从内容到形式都要体现出公共性来,这不是对物流公共政策的 _的期望,而是物流公共政策实践中的现实要求.我们不能再继续行政官员制订行政性物流政策的模式了,行政性政策指令只适应于计划经济,而唯一能适应市场经济要求的,只能是反映物流公共效用及偏好的公共政策、只能是经过充分利益博弈和经过公共选择程序的公共政策、只能是满足激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡物流主体能自原遵从的公共政策.从西方经济学视角看,我们构建物流公共政策机制,需要利用好现行的部际联系会议制度,建立健全社会物流统计调查工作,建立各级物流协会的民意反馈机制,在公共物流政策形成过程中,反复征求意见,建立必要的公共政策表决形成机制,并在公共政策形成时建立公共政策分析模型及演示,能在获得政策实践时的反馈信息而及时得到调整. 本论文第一章导论确立选题；第二章分析现代物流产业特征和公共政策需求；第三章介绍有助于公共政策形成的西方主要经济学原理,确立分析的理论基础与理论框架；第四章分析现代的物流公共政策及缺陷：第五章提出构建物流公共政策体系和物流公共政策机制的政策建议.全部五章内容,希望能从经济学视角,分析物流公共政策及形成机制,并有助于提升我国物流公共政策公共性和公共政策水平. 让人们能更高兴地享受现代物流业发展带来的快捷简便的服务,这实际上是现代物流业为社会发展和居民生活贡献的福利,也反映了建立良好的物流公共政策推动我国现代物流业进一步发展的愿景.而人们对物流成本过高、物流服务粗放、物流效率低下等问题进行的严厉诟病,却反映了现行物流业发展的不足,反映了现行物流公共政策并没有协调好现代物流活动中的各种利益关系,反映出我们现代的物流公共政策公共性并不充分.这些问题,也提出了物流公共政策努力要实现的目标与方向. 物流能力是物流企业核心竞争力之一,物流产业水平是国家综合国力的反映之一,所以,世界各国政府和企业都非常关注物流问题.我国国民经济的快速持续发展、西部大开发战略的实施和加入WTO,对我国物流产业提出了严峻的挑战. 20世纪80年代以来,随着经济发展的全球化、信息技术的革命化和社会分工的精细化,第三方物流作为一种全新的产业开始发展壮大,在促进世界经济繁荣的同时,也深刻影响着人类的生活,在我国逐渐发展成一项支柱性产业.随着第三方物流外延和内涵的不断拓展,涉及的法律问题和法律关系日益复杂,物流服务活动中的权责争议也越来越显现.遗憾的是,在这一重要经济活动的喧嚣前行面前,法律和法学却略显沉默,相关法律的缺失和法学研究的滞后,使第三方物流市场主体的权益难以得到充分保护,也严重影响和制约了这一行业的健康规范发展.当前,是一个更为强调打破专业壁垒,实行所谓“科际”整合的时代.学科间的互相借鉴是学术前进的一大动力,法学当然也不例外.无论从理论还是实践的角度,作为一门成熟学科的法学,都有必要对第三方物流这一现象进行关注和回应.本文综合运用法学、管理学、经济学等学科的知识,以民事法律关系为切入点,对第三方物流的主体地位、客体特征和行为内容进行了系统研究,力图解剖这一经济活动的行为特征和法律属性.同时,通过比较分析和实证研究,对物流服务的合同性质、归责原则、法律风险及防范进行了研究,提出了完善物流法律体系的建议. 本文所指的第三方物流,是国家标准物流术语认定的“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”.除引言和小结外,本文共分为六章. 第一章对第三方物流的相关概念、历史演进及意义、特征等基本理论作了比较全面的介绍.通过对物流与生产、流通、经营等其他经济现象的比较,以及物流概念演变路径的介绍,阐释了第三方物流产生的必然性和重要性.在分析与第一方、第二方、第四方物流区别的基础上,概括了了第三方物流的多方主体、营利目的、提供物流服务等特征,指出该经济活动实际上是以合同为导向的法律行为,为本论文定下论证的基调. 第二章对第三方物流民事法律关系的主体进行了研究.在介绍第三方物流不同类型之后,对资产型物流、*型物流、复合型物流等运作模式的特点和优劣势进行了研究和分析,为第三方物流市场主体的培育和发展方向提供了借鉴.同时,在委托*关系的框架下,对货物供需方的委托人身份、第三方物流运营人的受托人地位进行了分析,从国际货运*中无船承运人的角度,对物流运营人在非显名*中的法律地位和风险进行了解析,提出了完善准入机制的建议. 第三章系统研究了第三方物流民事法律关系的客体.指出其唯一的客体就是物流服务行为,且随着供应链理论的出现,内涵和外延日益复杂和多元.对采购与销售、运输、仓储、搬运和装卸、流通加工、配送、国际货运*、供应链管理与咨询等客体种类的特征进行了研究,某种意义上也深刻揭示了第三方物流的独特性和复杂性,使立法的完善显得更加必要. 第四章以物流合同为视角,对第三方物流民事法律关系的内容进行了研究.论证了外包协议这一物流合同的基本形态及设计原则,在考察各种学术观点的基础上,指出第三方物流合同的本质特征是非典型的混合合同,对其归责原则和法律适用进行了研究和探讨.对委托人、物流运营人的权利和义务进行了类型化的梳理. 第五章对第三方物流运营人面临的法律风险及其防范进行了研究.通过典型案例的实证分析,指出在法规缺位、滞后和社会信用机制不健全的环境中,第三方物流运营人在合同签订、履行等诸多环节面临法律风险,提出提高企业内部管理水平、建立良好的信用合作关系、加强信息化管理等具体防范建议.同时,对保险市场滞后于物流市场需求的现状和原因进行了分析,抛出了培育良性发展的物流保险市场这一新的课题. 第六章对在前述研究和分析的基础上,提出了完善我国物流法律体系的建议.在分析现有物流法律局限性的基础上,对物流立法的价值追求和基本原则进行了阐释,指出在制定全国物流发展纲要、推进物流标准化建设的同时,提出了我国第三方物流立法的基本思路和框架建议. _战争中,美军首次采用类似企业化运作方式的精确后勤补给运作,揭开现代物流理论指导战场后勤实践的序幕,引起国内军事学术界的高度关注,军事专家普遍认为精确后勤是未来战争后勤改革与发展的方向.我军军事物流研究刚刚起步,尚未形成系统、量化、可操作的决策理论和方法体系,前瞻性研究战时军事物流系统决策理论与方法具有十分重要意义.本文在论述战时军事物流系统概念、总结现代战争后勤保障经验教训和回顾相关研究领域学术动态的基础上,突出运用多准则决策方法,全面深入研究基于战役层次、地面作战的军事物流系统的规划、组织和控制问题,主要做了以下几方面工作: (1) 分析战时军事物流系统的结构和特点,指出其系统优化一般属于多目标决策问题,主要依据安全性、时效性和经济性等多个目标共同实施决策,且经济性只是次要的决策目标.这与企业物流系统决策之间存在明显区别,因此通常不能直接采用企业物流决策方法进行战时军事物流决策. 快速物流行业正处于迅速发展的阶段.民营快速物流企业是快速物流行业的重要主体,民营快速物流企业的运营管理是一个值得关注的研究领域.服务规划决定了服务运营的长期发展路径,不合理的规划对服务运营带来巨大的障碍；服务运营管理的优化目标可能有多种,多目标优化要求服务运作系统的综合绩效得到提升.因此,对民营快速物流企业的运营规划和绩效评估问题开展研究,具有重要的学术价值. 本文重点关注三个问题：其一,民营快速物流企业在城市区域内的配送中心选址问题；其二,民营快速物流企业在农村业务上和中国邮政的合作问题；其三,快速物流服务系统的绩效评估问题.围绕着三个问题,论文分为六章：第一章是绪论,对研究背景、拟开展研究的内容、研究意义和论文结构进行阐述.第二章是基础理论和文献综述,对后文中使用的主要理论和方法进行了介绍,并对快速物流企业研究领域的大致轮廓进行了归纳.第三章是基于*AA的物流配送中心选址决策,指出物流配送中心选址决策应视为一个多属性决策问题,*AA方法可以较好地解决这一多属性决策问题.第四章是民营快速物流公司和中国邮政的合作