物流业论文关于德国物流业新趋势经验借鉴论文范文参考资料

物流业论文关于德国物流业新趋势经验借鉴论文范文参考资料 编者按：物流业是国民经济发展的动脉和加速器，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。同时，物流业在解决就业、服务民生方面发挥着积极作用。与德国物流业发展水平相比，我国物流业在基础设施建设、组织管理、技术应用等方面还有较大的差距，德国政府在推动物流发展中很多好的做法值得我们借鉴。 德国物流业是继汽车制造业、健康产业之后的第三大产业。物流业吸纳就业人数占服务业就业人数的50%，占德国全部就业人口的1/10。物流费用占GDP的比例为5%-8%。物流行业吸纳就业人数达270万人，占服务业就业人数的50%，占德国全部就业人口的1/10。从总体来看，当前德国物流业发展呈现如下特点： 目前，德国第三方物流企业服务收入占比在70%以上，且大部分物流企业与物流需求方保持长期的（5-10年）合作关系。为适应制造业个性化 需求的快速发展，物流服务从过去的即时供应（JIT）逐步向精益物流（JIS）发展。一些大的物流企业如德讯物流、敦豪物流等正加速全球物流网点布局，构建服务全球的“门到门”的物流服务网络。 为提高服务能力和盈利水平，适应制造业集中于核心业务、分工日益深化、产品辅助性工作外包的需要，德国物流业把增值服务作为利润增长的重要源泉，物流企业不仅提供仓储、运输等基础性服务，而且还逐步将包装、流通加工、贴标、产品、技术服务、售后维修等增值服务纳入经营范围。 在德国内陆运输中，集装箱运输、可分离箱式货车非常普遍；车、厢可自行分离、用支架支撑的桥式集装箱（Swap Container）的使用率达到30%；自动化立体仓库、标准托盘、集装单元等物流设施和装备应用广泛。德国政府从xx年开始对高速公路上行驶的12吨以上大卡车实行收费。但由于采用全自动收费系统，实现了高速公路不停车、无收费站的全自动收费，高速公路畅通无阻，车速快，基本没有塞车现象。 （五）法律法规完善，经营规范有序。德国货车司机和大客车司机培训制度非常严格，货运车辆的最大载重量一般不超过40吨，以保护公路、防止交通事故。对于违反相关规定及超载的车辆，不仅货车司机，而且车主、货主企业等三方均要受到重罚，因此，很少出现超载现象。 德国政府非常注重经济、生态、社会三者的平衡发展，物流业形成了良好的节能减排氛围。 （一）加强规划指导，合理布局物流节点和交通网络。 德国政府在物流方面的规划主要体现在物流节点、交通枢纽的布局和建设方面。德国的公共物流基础设施一般由政府投资建设。如政府在制造业中心和经济中心规划建设了39个货运村（物流园区），这些货运村的土地及基础设施由政府规划、出资购买和建设，然后通过招商方式由物流企业入住经营。德国的港口由政府投资建设，建成后将码头出租或出售给物流公司运营。 （三）采取技术和组织措施，减少物流各环节的碳排放。 企业从提高竞争力、履行社会责任的角度出发，积极采用低排放的装备和运输工具。如在屋顶安装太阳能板，在海边、码头和物流园区的开阔地安装风力发电机等发展再生能源，企业剩余的电能可以入网，由电力公司回购。通过加大对建筑保温、高效照明、废水循环利用和再生能源利用等设施方面的投资，尽量减少能耗。与此同时，通过统一配送、共同配送、建立中小物流企业联盟等方式提高车辆使用效率。 （四）加强政策引导，运用经济杠杆推动货运车辆更新。 德国高速公路收费标准主要依据欧盟的碳排放等级，等级越高、收费越低，欧、欧、欧吨公里收费标准分别为22欧分、18欧分和15欧分，使用高排放等级的车辆可以大大减少高速公路费用支出。德国大型货运车辆基本上通过融资租赁方式获得，在经济杠杆的引导下，货运车辆更新速度快。目前，德国物流企业货车基本上为欧标准，一些大的物流企业正在置换欧标准的车辆。 物流业是国民经济发展的动脉和加速器，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。同时，物流业在解决就业、服务民生方面发挥着积极作用。与德国物流业发展水平相比，我国物流业无论是在组织管理、还是在基础设施建设、技术应用等方面还有较大的差距，德国政府在推动物流发展中很多好的做法值得我们借鉴。 物流业是高能耗行业，也是节能减排的重点行业。我们应当将发展绿色物流作为工作的重要抓手，鼓励企业开发节能型物流装备、发展再生能源，减少仓储和配送中心的能源消耗；引导和鼓励企业合理选择交通运输方式和低能耗运输工具，提高物流组织化程度，减少车辆空载率。 托盘和集装箱作为20世纪的两项重大发明，在发达国家得到广泛应用。我国是集装箱生产大国，但集装箱在国内货物运输中所占的比重偏小，而更加便利的桥式集装箱的应用水平更低。此外，由于未建立托盘共用系统，我国托盘应用水平低、且仅局限于企业内部使用。为此，应加大政策扶持力度，大力推进集装箱、标准托盘和标准集装单元的使用，提高不同运输方式之间的转运速度和机械化作业水平、减少物品损耗。 我国高速公路由于投资渠道不同，收费系统相互独立、分割，各自管理，收费站数量多，降低了车辆通行能力。为此，应在逐步减少收费公路的同时，积极推广统一联网的高速公路收费系统，实现高速公路统一收费、分段结算，减少车辆停靠、