经济性论文关于在役桥梁综合状态评估加固经济性指标的确定技术论文范文参考资料

经济性论文关于在役桥梁综合状态评估加固经济性指标的确定技术论文范文参考资料 jJ1，2，3m，使得：Vj（U0）=maxVi（U0） 1im 则说明评估对象在V中相对属于Vj。 5. 工程实践 （1）里龙一号桥为一座三跨预应力混凝土连续箱形梁桥，原设计荷载为汽-20，挂-100。其跨径组合为17.6+22+17.6米，桥长62.2米，桥面布置均为净-7+20.5安全带。桥梁全景如图2所示。 （2）影响施工期加固经济性的最低层指标，经检测发现：初始加固对桥梁结构性能的改善较好且费用较少，限值或中断交通对车辆通行和 _有一定影响，环境污染小；影响服役期桥梁加固经济性的最低层指标，经检测发现：检查、养护费用较新建桥梁检查、养护费用有提高幅度不大，维修后桥梁可以满足国家现行规范的要求费用一般，环境污染小。 图2 里龙一号桥全桥图（3）通过桥梁施工期加固经济性各影响因素的权重以及相应的状况等级构成的模糊关系矩阵，得到了桥梁施工期加固经济性状况评估结果为： B41=A41R41=（0.691，0.160，0.149）1.0 0 0 0 0 0 1.0 0 0 0 0 1.0 0 0 0=（0.691，0.309，0，0，0） 根据最大隶属度原则得到施工期加固经济性的模糊评估等级为一级。 （4）通过桥梁加固后服役期经济性各影响因素的权重以及相应的状况等级构成的模糊关系矩阵，得到了桥梁加固后服役期经济性状况评估结果为： B42=A42R42=（0.232，0.584，0.184）1.0 0 0 0 0 0 1.0 0 0 0 0 1.0 0 0 0=（0.232，0.768，0，0，0） 根据最大隶属度原则得到加固后服役期经济性的模糊评估等级为二级。 （5）由桥梁加固施工期和加固后服役期评估结果得到里龙一号桥的模糊关系矩阵：R4 =0.691 0.309 0 0 0 0.232 0.768 0 0 0，结合加固施工期和加固后服役期对桥梁加固经济性状态评估影响的权重矩阵： 0.232 0.768 0 0 0 =（0.538，0.462，0，0，0） （6）按照最大隶属度原则，里龙一号桥的加固经济性评估等级为一级。表明在该桥的服役状态中，加固经济性较好，为实施管养措施指明了方向。 6. 结论 尽管桥梁新建速度日益加快，然而变废为宝的旧桥加固处置措施亦不能丢弃，因此，本文在综合考虑桥梁加固施工期和加固后服役期加固经济性影响因素基础上，明确了加固经济性评估的策略，经里龙一号桥验证，加固经济性评估结果能较好判别桥梁是否值得加固，为后续采取管养措施指明了方向，节约了大笔建设资金。 _ 1 Ayaho Miyamoto，Kei Kawamura，Hieaki Nakamuta.Bridge Management System and aintenance Optimization for Existing BridgesJ.Computer-Aided Civil andInfrastructure Engineering，2000，（15）：4555. 2 王有志，孙大海，徐鸿儒.钢筋混凝土简支板梁式桥病害调查分析与评价J.华东公路，xx.8，137（4）：37. 3 徐岳，武同乐.桥梁加固工程生命周期成本横向对比分析J.长安大学学报（自然科学版），xx，5：135. 4 叶培伦，俞亚南.应用层次分析法评判混凝土桥梁综合性能J.华东公路，2000， （5）：1820. 5 张建仁.结构可靠度理论及其在桥梁工程中的应用M.北京：人民交通出版社，xx. 6 汪诚义.模糊数学引论M.北京：北京工业学院出版社，1988. 7 黄侨，唐海红，任远.基