船长论文关于论海上灾害船长、船员疏忽行为的法律关系论文范文参考资料

船长论文关于论海上灾害船长、船员疏忽行为的法律关系论文范文参考资料 【摘要】海上灾害是海上保险条款中的一项重要承保范围，本文阐述了海上保险所承保的海上灾害的构成要件，对船长、船员疏忽行为的法律分析，并分析了海上灾害与船长、船员疏忽行为的因果关系，最后根据海上保险法的“近因”原则，明确了船长、船员疏忽所致的海上灾害仍然在保险人承包范围之内。 【关键词】海上灾害； 疏忽行为； 近因原则 2095-3089 (xx)02-0018-02 1 对海上灾害分析 1.1 海上灾害的定义及构成要件。 海上灾害又称海难，是海上危险的一种，根据英国1906年海上保险法所附保险单解释规则第七条，是指海上的偶然事故或意外（fortuitous aident or casualties of the sea），不包括风浪的通常作用。但是，至今尚未形成一个令人满意的对海上灾害的完整定义，但是上述规则指出了海上灾害的基本构成要件： 首先，从灾害发生区域来看，海上灾害属于“海上特有的”，它不包括陆地上也会同样发生的危险。 其次，必须是偶然事故或意外事故，不包括风浪的通常作用，也不包括通常磨损所造成的损害。例如有海水进入船内并不一定就是海难，如果是由于舱壁老化漏水，海水进入并造成货物湿损，就不是海难造成的损失1。而且保险人只承保可能发生的意外，而不承保必定发生的事故，如老化。同样，被保险人及其 人的故意行为如将船舶凿沉2 也不在保险人的承保范围内。 1.2 海上灾害的类型。 常见的海上灾害即海难有：恶劣天气（heavy weather）、搁浅或触礁（stranding）、船舶碰撞（collision）或触碰（contact with F.F.O.）。笔者在这里把上述海难分成两大部分，一类是自然灾害即恶劣天气，另一类是意外事故即搁浅、触礁、船舶碰撞和触碰。此处重点分析第一类。 何谓恶劣天气恶劣天气构成海上灾害应当具备哪些条件英国Mustill J. 法官曾将天气大致分为四种：异常恶劣的天气（abnormally bad weather）、不良天气（adverse weather）、良好天气（favourable weather）和非常好的天气（perfect weather）。而在前两种情况下产生损失是与海上危险（peril of the sea）有关的，其中第一种是让人无法预见的，第二种虽然是可以预见的，但是由于海上运输的特殊性，这种天气在有些情况下仍会对货物和船舶造成无法避开的损失，所以这两种天气都可以构成海上灾害。后两种由于天气本身良好，所以不能将其称为灾害。 2 对船长、船员疏忽行为的法律分析 疏忽又称过失，民法中是指行为人并不存在希望损害发生的意图，但对损害的发生应该或能够预见的却没有或没能预见，致使损害发生。这里面存在两种标准之争，即是以行为人应该预见的范围为准还是以行为人能够预见的范围为准。前者称之为客观标准，后者称之为主观标准。在海商法中通常所说的过失或疏忽（Negligence）是指行为人具有过失心理状态时做出的行为，即过失行为，而不是单指过失的心理状态。船舶驾驶和管理过程中，船长船员应当具有驾驶和管理的通常的技术和谨慎，如果船长他们应该预见到碰撞搁浅等海难事故的发生，或者应该防止碰撞损害而没有防止损害的发生或扩大，在此种情况下所作出的行为或不行为，即构成了疏忽。这一标准不仅适用于通常情况下，而且也适用于特殊情况下，即要求航海人员在特殊情况下，要履行适应特殊情况下的通常技术和谨慎 3。 船长、船员的疏忽行为是与不法行为（barratry）、使船舶沉没的“蓄意毁坏”（sabotage）等有根本区别的，尽管由于船长、船员的疏忽也可能造成海难事故导致损害发生，但这是船长船员所不愿看到的，也不是他们期望的结果，而后面几种故意非法的行为是他们本着不法目的，违背船舶所有人或承租人的利益作出的行为。在多数情况下，保险人是不承保此种危险的。 3 海上灾害与船长、船员疏忽行为之间的关系 其次，根据“近因”原则看二者与损害之间的关系。海上灾害是不受被保险人的疏忽影响的承保危险，也就是说，不论被保险人是否有疏忽而对海上灾害产生了影响或引导作用，保险人仍然承保此种危险。理由何在笔者认为，主要是从“近因”原则为出发点考虑的。海上保险法中的“近因”（Proximate Cause）又称“直接理由”或“决定性理由”，如果损失的最近理由是承保危险，那么就认为损失是承保危险造成的，或者说上述时间顺序上最近的理由就是近因，除非证明此近因是前面的理由（Preceding Cause）除外理由导致的结果。而在伴有认为疏忽的海难中，很显然，疏忽是距离损害发生的远因，海难才是直接导致损害发生的近因。根据Arnoulds 5763A, 除保险单另有规定外4，被保险人本人，或起 人、雇员的疏忽，一般不排除被保险人向保险人索赔的权利，如果损失的近因是某种承保危险。而海难则是由船长、船员疏忽引起的最有力体现。因此，尽管有些海难事故是由于船长、船员疏忽所致，仍然在保险人的承保范围之内。 再次，从法律规定来看，目前尚没有哪部法律将由于船长、船员疏忽所致的海难排除在承保范围之外，这一方面是基于理论上的考虑，另一方面，也是从公平角度考虑，如果船长、船员已经具备通常应当具有的技术和谨慎，而由于疏忽没有预见或避开海难的发生，若此时将其排除在保险承保范围之外，则有对被保险人及其受雇人、 人责任过于苛刻之嫌，反过来也不能发挥保险的本质作用，不利于海上保险业的发展。 4 总