09090108-卢琛曦-毕业设计(论文2)

北京邮电大学世纪学院毕业设计(论文)题 目 福田汽车物流 承运商评价与选择研究 学 号 09090108 学生姓名 卢琛曦 专业名称 物流工程 所在系（院） 电子与自动化 指导教师 刘艳辉 年 月 日北京邮电大学世纪学院毕业设计（论文）诚信声明本人声明所呈交的毕业设计（论文），题目福田汽车物流承运商评价与选择研究是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，毕业设计（论文）中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京邮电大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。本人签名： 日期： 毕业设计（论文）使用权的说明本人完全了解北京邮电大学世纪学院有关保管、使用论文的规定，其中包括：学校有权保管、并向有关部门送交学位论文的原件与复印件；学校可以采用影印、缩印或其它复制手段复制并保存论文；学校可允许论文被查阅或借阅；学校可以学术交流为目的，复制赠送和交换学位论文；学校可以公布学位论文的全部或部分内容。本人签名： 日期： 指导教师签名： 日期： VI题目 福田汽车物流承运商评价与选择研究 摘要承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，他不一定实际参与运输的过程。本文意在通过以福田汽车物流为背景的前提下，对其选择承运商，建立承运商评价体系为基础，来研究汽车物流承运商的影响因素和对评价体系指标的深入分析。论文首先对我国的承运商选择进行分析，初步了解福田汽车的背景，对国内外第三方物流发展进行比较。其次，本文对福田汽车的承运商评价体系进行详细分析，列举指标，进行分类，建立评价体系。最后，运用层次分析法（AHP）建立层次结构模型，结合福田汽车实际调研数据，计算出合理的承运商选择方法，并根据结论建立承运商考核标准，同时提高了福田汽车承运商的物流反映速度。 关键词 汽车物流 承运商 评价体系 层次分析法（AHP）Title The Study on evaluation and selection of the Futian Automobile Logistics carrier Abstract The carrier refers to the person that he himself or entrusting others to enter into a contract of carriage of goods by sea between he himself and the shipper, he may not actually involved in the transport process.Based on the choice of carrier and establishing the carrier evaluation system of Futian, this paper aims to study on the influence factors of automobile logistics carrier and in-depth analysis of the evaluation system index. Firstly, the paper analyzes the selection of the carrier in China, understands the background of Futian, compares the third party logistics development domestically and internationally.Secondly, a detail analysis on the carrier evaluation system of Futian is made , enumerating and classifying the index, and then, a new evaluation system is established.Finally, a hierarchical structure model is set up by using the analytic hierarchy process (AHP). Combined with the automobile practical data of Futian, the paper calculates the reasonable carrier selection method, and according to the conclusion to establish the standards of the assessment carrier. Meanwhile, the study may improve the Futian Automobile carrier logistics reaction speed.Keywords Automobile Logistics; Carrier; Evaluation system; Analytic Hierarchy Process (AHP) 目 录前 言11绪论21.1 物流承运商评价与选择研究背景和意义21.2 第三方物流的研究现状21.3 研究内容42第三方物流与承运商概述52.1 第三方物流52.1.1 第三方物流的概念52.1.2 第三方物流的发展现状52.1.3 第三方物流的发展问题62.2 承运商选择研究概述72.2.1 承运商概念72.2.2 承运商选择的基本步骤73物流承运商评价指标体系的建立93.1 物流承运商评价指标93.2 数据来源113.3 承运商评价与选择的普遍方法123.3.1 承运商选择的定性方法123.3.2 承运商选择的定量方法143.3.3 承运商选择方法的对比173.4物流承运商评价指标建立174利用层次分析法对福田汽车物流承运商的实证分析204.1 层次分析法（AHP）204.1.1 概念及原理204.1.2 优点及局限性214.1.3 基本步骤2342 福田汽车物流承运商评价指标建立254.2.1 建立层次结构模型254.2.2 数据计算274.2.3 数据优化305. 福田汽车物流承运商的考核制度315.1线路考核315.1.1 违规背车及载人考核标准315.1.2 考核评价标准325.2考核激励标准325.2.1正激励标准325.2.2负激励标准336总结与期望356.1 总结356.2 展望35致谢36参考文献37附录38北京邮电大学世纪学院毕业设计（论文）前 言对于物流产业来说，汽车物流行业毋庸置疑是一个新兴行业。相比之下，我过物流行业的发展则是刚刚起步，汽车物流行业更是处在了汽车物流供应链的边缘，真正意义上的汽车物流才步入正规。因此，大多数的企业在中国物流大背景下选择了第三方物流这个平台，福田汽车物流也不例外，不单单是依靠整车运输简单的形势，更重要的是，业务范围的扩展，所以，第三方承运商的选择就尤为关键。随着科学技术的不断发展，经济全球化和市场国际化的形成，越来越多的企业将目标转向了第三方发展，导致市场竞争日趋激烈，汽车物流行业如雨后春笋般不断涌现，虽然数量庞大，但是，对于这种外包形式的运作则显得拙荆见肘。所以企业必须专注与自己的核心力量，着眼于强点，开拓与别人不同的市场，不应一味的追求拓展市场份额而盲目的选择承运商，应该更加严谨，利用数据分析手段，结合企业自身营业数据来寻求适合企业的发展源泉。本文研究的课题是“福田汽车物流承运商评价与选择研究”，选题的依据是：首先，“汽车物流”这个词汇，是一个新兴词汇，对于福田汽车这种朝阳企业更是其业务领域的支柱。其次，当代企业对于第三方的依赖日益加重，企业和第三方共同发展也成了未来物流行业继续前行的行业趋势，而承运商在其中扮演的角色正是符合了福田汽车发展的要求，故谋求适合其发展的承运商成为了现下持续发展的关键一步。本文主要分为三大方面：第一方面是福田汽车物流在第三方选择上的现状分析；第二方面是建立适合福田汽车选择承运商的评价体系；第三方面是根据评价结论建立福田汽车的承运商考核指标。对于福田汽车的现状分析和评价体系，主要是通过进行调研，收集调查数据，再对收集的数据进行定量分析。对于考核标准，主要是依据市场环境和福田汽车本身需求所搜集的资料。11绪论1.1 物流承运商评价与选择研究背景和意义1.研究背景由于我国的管理水平与发达国家相比还比较低,现代管理意识还比较薄弱,而且企业在诸多时候还受到了许多限制因素,对采用高水平的物流服务还不能接受,尤其是对于福田汽车物流来说,针对现今中国的物流业来说,其发展或者说运输模式、形式都还比较单一。所以提高增值性的服务是其中关键的一点，增加运输柔性，把业务尽可能的拓展，不要一味的追求时髦的理念与模式，因地制宜，根据自身的业务范围，制定适合自己发展的战略计划。通过灵活机动的方式，来弥补运输上的不足，在选择承运商方面也要突破地域的限制，把产业结构拓展到全国范围，不仅仅是整车运输的形式，还要增设柔性化服务，根据客户要求来制定配送模式，提升品牌的品质和服务项目。如何对承运商进行评价与选择成为运输决策中的重要环节，承运商选择的好坏直接影响到企业的切身利益。选择一个可靠高效的承运商，不仅可以帮助托运人完成运输活动，实现产品的价值和使用价值，而且可以充分利用承运商在运输和网络方面的优势，最大限度的降低库存，减少运输成本，通过高效优质的运输服务提高客户满意度，获得比企业原先自营运输业务更高的效益。2.研究意义物流承运商的选择，一方面增加了第三方物流的发展机会，也同时使起步较晚的中国物流得到了一种新颖的发展机遇，通过外包方式减缓企业的业务压力，以较小的成本，实现利益最大化。将运输的业务交给它人来做，“送出去的是产品、业务量，拿回来的是利润、效益值”，所以，选择一个好的承运商进行合作，对企业对双方都是双赢。在物流行业蓬勃发展的大背景下，适时的把握好时机，是对企业长久发展的一种保证。通过选择承运商，也可以对企业能否审时度势地完成质的飞跃提供了一个捷径和便利的条件。1.2 第三方物流的研究现状1、国内研究在我国，对汽车物流的研究刚刚兴起，可以说是还有很大的研究空间，但很多的汽车物流都集中在国内大中型城市，对于一些小城市和偏远地区，由于城市道路的原因，无法扩展业务范围，这就使汽车物流的行业因为外在的不可抗拒因素停滞了发展，或者说缩减了物流在汽车领域方面的上升空间。那么，随着第三方物流的发展，承运商的概念也逐步应运而生，在汽车物流兴起的关键时期，承运商起到了良好的承上启下的作用，在一些大中型企业中，也纷纷通过选择承运商或将业务进行外包的形式减少企业运营成本，同样，对于福田汽车这种专门针对汽车物流的大型企业也不例外。虽然，选择了将业务送出去的这种形式，但是，仍不难发展，由于承运商的水平有高有低，所能承接的业务能力也是各不相同，所以，在国内的承运商中，具有科技和运输能力都很强大的承运商可谓少之有少。以汽车物流发展很迅猛的福田汽车来说，要选择与其同等水平的承运商，还是有很大的难度。国内的物流行业由于刚刚发展，在硬件指标上还难易和国外企业相比较，还仅仅通过简单的单据签收方式进行货物的呈递，而在国内，只有少部分的大企业可以进行，电子数据的跟踪，信息回返等网络手段，而且，掌握次技术和能进行操作的物流相关人员也是极为匮乏，所以，增强软硬件能力，也是国内汽车物流承运商不可避免的重要一项。2、国外研究目前，第三方物流在欧洲的发展要远远大与美国等国家，而美国发展的前景也要远超于亚洲等东南亚国家，2003年，美国第三方物流市场营业额达350亿美元，占物流市场总营业额的2%一3%，2004年比例增长到5%一6%，并且配送企业承担的物流业务量占全社会物流总量的57%。通过数据来看，第三方物流已经逐渐在成为物流行业发展的主要动力，美国的交通运输基础设施建设极具规模，公路、铁路、航空运输都居世界前列;使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长;第三方物流的收入以年均15%一20%的比例递增，在美国物流业中一直保持最高的增长速度;企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象中的那么大。在日本，其商业企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上做的最好的，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%，日本属于全球物流管理较为发达的国家。因此，要想提高汽车物流产业的发展，就要创新，加大对汽车柔性运输的份额，注重细节，从而突破原有的观念枷锁，提高物流发展速度。1.3 研究内容北京福田物流有限公司（以下简称福田物流）主要业务为福田汽车部分整车的运输，跨供应物流、销售物流、供应物流、售后物流、流通加工多个业务范畴。首先要对物流承运商评价与选择研究，就得弄明白以下几个问题：1、第三方物流的定义。2、汽车物流的定义。3、福田汽车的发展现状。4、承运商的概念。5、承运商评价体系的分析。6、承运商评价体系所涉及的指标、影响因素和期望目标。7、如何建立适合福田汽车物流的承运商考核制度。通过查阅资料大概了解到目前的物流配送普遍存在的问题主要有：业务范围小；运输形式单一化；人员的基本能力不足；在网络覆盖环节，车辆的信息不能及时反馈进系统，导致运输脱节；准时交货率较低等。本文的主要思路如下：1、结合本论文的研究背景和意义，以第三方物流为背景，重在介绍承运商的发展，以福田汽车为例，重在研究承运商的评价与选择。2、对于承运商评价体系的资料以及研究数据，通过对福田汽车企业调研获得，并进行分类，建立承运商评价体系。3、根据数据，通过对比不同的承运商评价与选择的方法，从而选择层次分析法对数据进行分析、计算。4、通过计算所得结果，对数据进行优化处理，完善结论。5、根据结论和分析承运商的影响因素建立承运商评价考核制度，得出承运商评价表。6、对论文结果和研究内容进行总结，并对未来发展前景做设计展望。392第三方物流与承运商概述2.1 第三方物流第三方物流的概念源自于管理学，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务，将管理学中的概念引入物流管理领域，使其精益化生产，就产生了第三方物流的概念。2.1.1 第三方物流的概念所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。在某种意义上，第三方物流，是物流专业化的一种形式，也是在物流逐步发展中演化出的一种不同于前两种物流的方式。经过西方许多国家的证实，第三方物流在现下社会中所占比例不会少于50%，虽然，数字很庞大，但是，在中国这个物流新兴国家中，其市场占有比例还远未达到此数，而且，个人物流企业的发展也仅仅是占有一小部分。在西方国家的第三方物流实践中，主要着重于发展企业自身的核心业务，在此基础上进行业务范围扩展，另一方面，为了提高物流服务质量，不断的发展于此业务相关的配套服务。企业发展第三方物流，但也不要过分依仗，要结合第一、二方物流，适度的进行调正，不要一味的追求利益，看重利润回报，导致企业陷入不良的循环中。合理的利用资源，软硬件条件在自身承受范围之内，再进行相应的拓展与提升。2.1.2 第三方物流的发展现状我国的第三方物流起步晚，缺乏经验。目前我国的第三方企业大多数为原先的仓储和一些运输企业转型而来，业务的形式方式较单一，机械化程度低、运输形式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少，没有竞争能力。其中关键性的问题还是缺少可用的高端型人才，在软件方面与顶尖水平还有很大差距。而且在处理货物能力方面还有待提高。第三方物流对于中国具有很大的发展前景，经过这两年的发展与学习，我国的第三方物流有了不小的进步，在物流跟踪方面能到了充分的体现，和现下最流行的电子商务企业的结合，正在逐步的完善。同样的，企业也意识到了信息化管理的优势，大量的购入机械化设备，尽量的减少人力，既环保又节省成本，而且，便于企业管理，降低了差错率，也就提升企业效益。所以，现在的中国大部分企业多或多或少的进行第三方物流的普及，并在此上大力投入自动化的运用，增强人员的素质，面对这个朝阳的行业，显示出巨大的上升潜力，而第三方物流在中国的升值空间还巨大，在市场化经济影响下，正稳步的发展突破，实现超越。2.1.3 第三方物流的发展问题在蓬勃发展的第三方物流背景下，也存在了许多的问题，有些问题还制约着许多企业的发展，导致企业提升速度大幅度下降，一直未能得到很好的解决。企业存在的问题有：（1）物流资源不足，观念落后，跟不上世界发展的脚步，一些企业仍然受制于“大而全，小而全”的管理经营模式，从而使我国的企业在市场中所占份额太少，由于中国的市场化经济体制受限，许多行业出现的垄断情况较多，两极分化很严重，资源利益分配不均衡，机械化程度低，无法实现企业间的资源共享，还为形成互惠共赢的企业生存模式，使企业间无法形成良性竞争，发展观念滞后。（2）企业机制不到位，改组不彻底，许多部门不清楚也不了解其工作的职责与范围，甚至有些部门间出现权利交叉，导致企业的管理无法正常进行，漏洞百出。职责的不确定性，也激发了部门矛盾，使正常的运营步骤无法进行，环节脱节，让企业蒙受损失。（3）物流人才的缺乏也是第三方物流无法前进的原因，物流是个集合网络科技、操作能力、以及管理技术的综合行业，对于高端的物流人才，近两年国内也是比较匮乏，综合能力不强，底层物流人员过多，也是导致企业在业务成本上一个重大的问题，投入过大，回报微薄，使得企业不敢过多选择第三方，甚至会出现恐惧，另一方面，设备的落后，使得运输能力下降，运输次数增多，却不见成效，利益惨淡。（4）物流渠道，也就是供应商和供货商渠道不稳定，经常是来回更换，不能使企业正常运转，前景堪忧，业务范围的局限性也使得业务量的下降，因此提高服务售后质量，也是企业需要重视的问题，服务是无形的，通过服务也能检验物流人员实践操作能力，两者互相制约，互相影响。2.2 承运商选择研究概述2.2.1 承运商概念所谓承运商（或承运人）是指订立水上货物运输合同或者实际执行其中全部或一部分运输的一方当事人。在我国，承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，他不一定实际参与运输的过程。2.2.2 承运商选择的基本步骤（1）承运商选择的范围首先要确定承运商业务所发生的范围，尽可能选择熟悉该区域的承运商，根据福田汽车自身的运输需求，圈定适合自己的运输范围，然后再在该范围中初步筛选承运商。（2）确定承运商的选择指标由承运商企业与福田汽车是合作共赢的关系可知，承运商的盈利与否，直接决定着福田汽车的利益，也正是由于这种战略伙伴的关系，从一定承运商对双方进行着彼此的制约，因此，企业想要谋求长期合作与长期发展的关系，就要对双方进行考核。一般情况下，企业主要看重的指标：承运商的经验，是否有过多次承接的经历和经营状况考察企业拥有的资源数量，例如司机、车队、仓库等等整体的运送效率，能否按时送达，送达的成功率等整体的服务水平，售后服务等。但总体上来说，企业最看中的仍是承运商为企业所带来的利润。（3）发布承运商选择信息为选择承运商营造氛围，使得更多的承运商来竞争，择优选择，优秀的承运商可以帮助企业降低成本，扩大业务，也能接见的使企业的信誉、声誉得到提升。所以，企业可以通过网络、媒体、广告等形式进行宣传，从而达到推销自己的目的。在企业发布信息的同时，也要明确，自身所需要的承运商的要求，例如偏重于长途运输或者是更注重承运商提供柔性化服务等内容。（4）邀请承运商进行竞标对承运商筛选后，向符合条件的承运商发出竞标函，并对其招标要求进行详细说明。（5）与承运商洽谈对符合企业要求的承运商进行谈判，并在双方都认可的条件下，结成战略合作伙伴，互惠共赢。（6）承运商评判对承运商进行考核，由承运商提供的企业数据和各自特点，进行打分，并汇总，选择出适合的承运商。（7）与承运商签订合同对最终中选的承运商进行合同签订，可以对承运商进行36个月的试用考察，确定其真实能力后，再进行运输合同签订。由此可以到承运商的选择流程，如下图。确定承运商的选择指标承运商选择的范围发布承运商选择信息邀请承运商进行竞标与承运商洽谈承运商评判与承运商签订合同图2-1承运商选择流程3物流承运商评价指标体系的建立3.1 物流承运商评价指标严格的承运商选择是对企业自身利益保护的一种很好的表现，而如何对承运商进行选择与评价也成为该体系中不可或缺的重要环节，在运营外包的模式下，选择一个可信赖的承运商，对与企业提升能力也是至关重要，同样地，不仅可以帮助托运人完成运输的整个过程，实现产品的使用价值与利用，还能帮助企业降低成本，减轻运输负担，而且，利用强大的网络覆盖和区域跟踪能力，可以进一步降低企业独自面对业务出现的差错率。因此，选择好的承运商难度提升了很多，也正因为如此严谨的承运商选择，带来的效果也是事半功倍，不过在对于承运商选择中也有不小的困难，由于企业的特点各不相同，导致市场环境对其影响也是不同，有需求也就有企业愿意解决，所以，面对各种不通的影响，企业对于承运商的选择也就更加仔细，因此，选择承运商也往往要将许多不通的因素汇聚，通过考察检验等反复进行评价，才能得出最终结果。综合考虑，从整体上来看，承运商的选择大体考虑一下几点：（1）成本指标大多数企业选择第三方外包的形式，都是因为能降低企业本身的成本消耗，过大的成本使得企业在利润分配上总是有些余力不足，而为了使成本降低有所成效，最直接的办法就是选择第三方，将企业的部分业务送出去。这样做的好处是，减少了运输压力，节省了全程的运输费用，长途运输的过桥费，交提货物的费用，进一步压缩企业成本，再者，将业务外包后，减少了人员开支，使得企业在资源方面，进行了优质资源重组，精简资源，提高能力，减少成本，增加利润，实行业务外包后，所获得的间接好处不少。紧接着，对于企业来说，在与承运商拟定合同的同时，还可以较原来进行价格谈判，有了讨价还价的机会，也是可以从中缓解原先成本开支过大的一种方式。（2）时间指标对于承运商的选择，时间就是金钱，此话不假，也正是由于时间的节省，或许可以增加一条送货的线路，也就增加了业务量，同时提高了企业的利润。发运及时率“发运及时” 指承运商按发运指令时间要求及时发运商品车。货物能否正常送达，其根源在于发运是否及时，出货的速度要求，商品的装车要求等等，都决定着发运是否及时，而在承运商选择中，对于此点也是列为首要考虑对象。到达及时率“到达及时” 指承运商按发运指令要求时间及时送达商品车。根据交接验收单规定到达时间与客户签收时间确定是否到达及时，准点准时到达不仅能提升企业信誉，增加客户量，还可以保证企业业务量。回单及时率“回单及时”指按公司回单管理规定，承运商按规定时间、单据数量、单据签收要素等回单退帐。回单的即使与否，体现了承运商对业务的把控能力，能否实现点对点的运输，是运输更精确化，单据的跟踪是否完全，在第一时间对单据的回收，可以保证业务的准确性，加快业务的完成速度，使时间减到最少。（3）质量指标商品车质损率“商品车质损”指商品车在运输过程中因发生事故及其它原因导致商品车受损。商品在运输过程中发生的磕碰，损坏或者损毁等，都直接决定着运输效率，由于商品的损坏，导致单据异常，使得业务量降低，效益降低，甚至有可能导致车辆的回返运输，造成很大的经济损失。运输事故率“运输事故”指商品车在运输过程中因发生各类交通事故或责任事故，造成人员和财产损失。运输事故的出现间接引起了业务量的下降，也直接使得运输成本增加，所以，在选择承运商时，应着重考察承运商车队司机中的驾驶水平，有经验又没有事故经历的应为首先考虑，为了使商品质量能到保证，在人员选择上也应成为承运商评价的重要因素。（4）售后服务指标在对承运商选择时，许多企业更多的放在了服务能力上，良好的服务也是开启顾客与商家交流的关键，因此，在许多选择承运商的企业中，大多偏向于服务较好的承运商。其中，服务因素涉及到顾客的投诉，能否有承接顾客投诉的能力，在最短的时间内解决顾客的问题，让其满意。而货损和货物的装卸能力，也体现了承运商在内部环境下的服务能力，是否跟的上企业本身的作业水平。承运商对于顾客的加急业务能否快速处理，这也反映了承运商的业务弹性，在不影响正常货物操作流程的情况下，应对紧急情况的能力。是否具有柔性化服务，所谓柔性化服务，就是指能否按照顾客的要求，提供特殊的产品运输形式，因为并不是多见，所以有些承运商还是忽略了此点，不过对于一个真正选择有能力的承运商作为企业的保障的话，柔性服务是每个企业在最终衡量和评判承运商的有力因素。（5）资源指标所谓资源因素，有两个方面，第一个方面，是硬件资源，对于企业来说，最直观评价一个承运商能力的，就是车的数量，仓库的面积，以及货物装卸的辅助工具等，这也最直接的反映了承运商所具有的实力，也就是运输能力。在当代社会下，随着科技的发展，越来越多的企业将硬件能力的要求提升，不单单在关注汽车的数量，更多的是类型，有多少类的车，决定了你能承接的业务范围，例如大型的集装箱货车，运输特殊物品的燃料车等。第二方面，则是企业的软件资源，主要是人力资源方面，由于第三方外包，可以精简人员配置，使得人员的优质资源体现出来，对于个人业务的范围也是有所提升，一人可干多活，让企业在成本方面也大幅降低，在科技社会的潮流下，网络资源也让企业在复杂的地区和气候条件下，将运输能力提升，全方位的网络覆盖，随时随地的货物跟踪，让不少具有较强科技实力的承运商慢慢的成为大企业的首选。因此，由以上几个大方面来看，选择承运商的影响因素还有很多，许多的不可抗拒因素也是制约承运商发展的一方面，尽管如此，通过严密的科学分析，和不断的晒选，也能使企业在承运商选择方面做的更好。确定了承运商的影响因素，对于企业选择承运商来说，让承运商评价体系变的更加透明化，简单化，从而选择出适合企业本身发展的承运商。3.2 数据来源采用评价指标打分表根据承运商的不同，制定承运商评价指标打分表，通过大致了解承运商的基本资料意外，进一步的详细了解承运商的运营状况，为企业进行初步筛选做准备，采取向各承运商发放的形式，来获取信息，并对回收信息做进一步整理和分析。本次打分共回收问卷30份，对打分表逐份进行筛选和检查，删除异常表格4份，最终有效表格为26份，表格有效回收率较高，达到86.7%。表格样本容量在标准范围内，具有可信度较高。实地调研根据福田汽车的承运商选择需求，对福田汽车进行了实地调研，询问了关于企业的相关要求及选择需求，通过企业回返数据，大致了解了企业的业务范围，业务状况，和运营水平，根据企业的要求，来建立适合企业的承运商评价体系，数据主要为企业对于承运商选择的评价指标，考核标准，和一些相关部门所承担的职责等。调研结果良好，效果显著，具有一定的参考价值和数据利用价值，并对数据进行分析及汇总。实地调研资料真实可信，其中涉及的企业信息因企业保密缘由，对其进行保密，论文中所体现的数据均为经过处理而得出。资料查阅与历史数据根据实地调研与打分表发放的结果，对资料再次进行查阅，以便补充现有资料中的不足和漏洞，通过对历史数据的分析，对比企业先有数据，得到的结论才更为精确，掌握企业的发展进程，才能更好的将企业与实体数据结合，最终运用到实践中，建立可信的物流承运商评价体系，选择出最好的物流承运商，解决福田汽车企业的需求。3.3 承运商评价与选择的普遍方法3.3.1 承运商选择的定性方法承运商的选择主要指对承运商的识别、能力划分和确定承运商等环节，因此，对于承运商的选择就有了很多种不同的方法，其中有关承运商选择的定性方法也有很多。 招标法随着物流在国内的迅猛发展，近两年来涌现了许多承运商，大多层次不一，能力高低不同，这也为许多需要第三方来降低成本的大型企业提供了多种参考，这其中最直接的最简单的方法就是招标法。顾名思义，由选择承运商的企业就行公开招标，按照自身的条件及意愿，拟定招标书，并在网络、媒体等相关平台发布，吸引各个承运商来竞标，通过企业和个专家的筛选，初步决定入围承运商，经由现场专家组讨论，提问后，当场开标，而选择出最终中标企业，由企业与承运商签订运输合同，并达成战略合作意向。招标的方式竞争性强，不定因素较大，主观因素较多，一般企业可选择范围广，同样地，选择的承运商普遍要适合自身企业的发展，其业务范围要尽可能多的囊括企业的业务，由于招标所需要经历的时间较长，可能对短期内需要承运商的企业不适合，其次，招标的过程需要对各个承运商进行实地考核，操作难度大，一般为大型企业所用，因此，该方法适用范围广，但局限性也大，要慎重使用。 商选择法此种方法是在招标法的基础上，有所改变，由于企业选择承运商所考虑的因素较多，许多因素一个承运商不可能具备，企业选择的时候，可向多家承运商发出邀请，并经由协商的方法，与多家承运商签订不同意向的运输合同，这样既达到了企业所需要的要求，又可以通过多家承运商擅长的不同领域择优而选，提高企业能力。与招标法相比，协商选择在一定程度上可以提高运输能力，保证运输质量，但由于选择了过多的承运商，企业可能在洽谈时会失去运输成本的优势，而使得企业业务范围受到抑制。当然，协商选择法适用于急需选择承运商的企业，也适合许多小型企业，可以签订短期合同，方法较为灵活，竞争程度小。专家打分法许多企业在选择承运商时，都要依据自身优劣对承运商有所要求，考虑到许多因素，例如成本、价格、运输速度、运输的范围、时间、承运商的人力资源能力等等，再有许多不可抗拒的一系列因素，那么，对于种种要求，就要依靠专家评判的方法，对其进行考核，也就是所谓的专家打分法。通过每一位专家，经主观评价，根据各项要求的分值，对承运商具有的能力进行打分，然后，对所有专家的评分进行汇总，最终，平均分最高者中选。相比于前两种方法，专家打分法，完全依靠主观意识进行评选，所依赖个人经验较多，科学选择的成分较少，只有一些大型企业选择此方法，局限性很大，由于限制较多，所以，一般的企业运用此方法时，都与其它方法结合使用，保证选择出的承运商公正，有信服力。经验判断法经验判断法的使用颇为少见，一般只用于企业的一些特定项目和业务，由于此类业务的重要性不如主营业务，所以，在考虑到成本因素后，可选择此方法。此种方法利用对承运商的资料以及多方调研，结合相关专业人士的经验，来确定最终承运商，在某些特定条件下，业务的负责人或者运输负责人也可以凭借自身经验，直接选择承运商，而不经过专家分析或者综合讨论等环节。由于经验判断和专家打分的方法类似，这种方法也适合于中小型企业，方法简单易懂，同样也容易操作，收集资料和前期工作量少，方法灵活，适用范围广。但是，许多企业仍不推荐使用，由于评判依据不是很多，仅由评判人经验决定，而且决策人的能力不高，所以，选择的承运商不一定为最优，因此，这种方法也要相应结合其它的方法使用。3.3.2 承运商选择的定量方法层次分析法层次分析法是承运商选择的普遍方法，有目标层（决策层）、准则层、方案层构成模型结构，并有各个不同的约束条件组成阶梯形式。根据企业调研的数据，经过汇总得出判断矩阵，再由两两矩阵对比，得出最大特征根，和特征根向量，然后分别作为其系数，最后给出各方案的权重。层次分析法的特点就是，科学的运用实际参数，将所给数据转化成可运用的指标，将其分层带入，构建矩阵，实现了由抽象到具体的转变过程，而通过模型的建立，将复杂的逻辑关系，变成了有用的数据，在诸多影响因素的条件下，根据企业自身的优劣，选择出适合的条件指标，实现所谓的实体化，再通过数学化的思维过程，求解多元的目标，最后，得出结论。层次分析法的出现，也解决了企业所面临的许多模棱两可的影响因素，而这些不确定性的因素，也使得企业在选择时难免有偏差，导致所给出的数据不准确，层次分析法恰好解决了这些问题，通过设定需求等级来讲不确定因素圈定，以分数的形式来表示。而此方法的简便易懂，也使得许多企业在评判承运商诸多数据时，首先使用。层次分析法所运用范围之广，也是受到各大企业欢迎的一方面，无论是旅游业、商业还是运输业等，都能在决策者决定之前，通过此方法进行科学的判断。这种方法所需要的定量数据较少，主观的影响因素颇为重要，考虑的实体数据因素较低，优势较为明显。同时也存在着不小的弊端。第一，该方法只是用于决定性的判断，所以对于决策者的方案更新程度较低，很难为决策者提供新颖的方案，只是单纯的凭借各类指标来选择适合的方案；第二，由于定性的因素也较多，所以在选择出的方案中，与标准参数下所得出的方案偏差还是较大；第三，由于所涉及的因素较多，统计量过大，在进行数据计算时，需要的样本数量足够大，对于计算结果才能更精确地要求，使得许多企业在抉择时经常三思后行；第四，权重的指标确立是个繁琐的过程，对于统计学的要求颇高，差错率也颇大，容易影响后续计算结果。因此，层次分析法在计算出最终结果后，一般情况下都要对其进行数据优化，以达到预期效果。对于层次分析法，还存在着许多漏洞，但是其所反应的效果是显而易见的，而之所以被众多企业运用到实际评价体系中，也足可以看出此方法的实用性。但运用此种方法还需要与其它方法相结合，降低其中的不确定性，从而具有说服力。而相比于定性的方法来看，定量的准确性，和对数据的应用能力，是毋庸置疑的，所以更多的企业，将定性与定量相结合使用，这样不仅是主观意识得到充分体现，也使得客观的数据在其中能充分的运用。而层次分析法对于模型的运用也是很灵活，局限性相比于定性方法要扩大很多，可以运用到生活实践的各行各业，因此，在运用方面，也是让各个企业多为赞赏。而对于选择承运商的运用，层次分析法也是讲承运商的各项能力、指标、因素融为一体，通过模型化的现代科学手段，将之解析，使得承运商的数据在计算过程中能被企业充分了解和掌握，对其最后打分奠定了基础和设立了前提条件。模糊综合评价法模糊综合评价法是由20世纪60年代的美国科学家所创立的，是一种基于模糊数学的评价方法。是运用于大量的经济现象中的一类方法，根据模糊数学中隶属度理论把定性评价转变为定量评价，它具有结果清晰、系统性强的诸多特点，由模糊的数学概念，通过定量分析，解决各类非确定性的问题。模糊评价法通过将定性与定量相结合的方式，将现实生活中，模糊的概念与实体的数字互相交叉而得，而诸多的因素也可以通过数字的形式得到具体表现，而建立多层次，多元化的对象系统，由于各个因素的隶属度不同，导致结果的取向不同，所以，对于其它方法，模糊综合评价法更依赖于数据的精准性，将每个数据通过函数的形式表现，并对其进行特征化处理，在处理过后，得到一个有函数构成的区间，而与此同时，数据将丧失其本身所具有的模糊概念，变成实体数据。虽然在构建函数过程中，丧失了部分的原有信息，导致其结果会出现一定的不准确，不过，模糊函数的构建，对于定性指标的转化，起了至关重要的作用。数据包络分析法数据包络分析法是集合运筹学、管理学和数学经济学的一门交叉研究的新领域，它是由多项指标和多个领域集合而来的一种方法，其中该方法利用线性代数的基本原则，对具有可比性的同类单位进行有效的数量分析，这种方法在定量方法中颇为罕见。其中对于约束条件的分析也是很苛刻，数据包络分析法有着不小的缺点，对于有效的承运商不能尽可能的区分优劣，通过对权重系数的比较，某些指标仅仅在少数的约束条件上有优势，对于大多数指标则不是很明显，不过，在包络分析法在权重指标上的精确，却比其余两种方法更为突出，这也是这种方法在数据准确程度上的优势。 色综合评价法灰色综合评价法仅仅针对样本量较小，实体数据不足，不确定性等问题的研究，所以，对其的使用范围则是小之又小，正是由于数据资源不足的情况，这种方法可以通过少数数据建模，信息量不完整等情况下，计算数据，并对其进行分析。灰色综合评价法在白化函数的运用上是比较模糊的，既没有参数完整性，也没有任何规则的条件约束，所以，这种方法在实际运用中难度很大，操作起来很不方便，因此，许多企业也很少运用这种方法，比较上述几种方法，灰色综合评价法还是受到很大局限。3.3.3 承运商选择方法的对比表3-1 承运商选择方法对比各种方法的优缺点优点缺点定性方法招标法竞争性强；选择范围广手续较繁杂；需要的时间长协商选择满足积极需求；需要时间较短选择范围有限专家打分法科学权威邀请专家较麻烦经验判断法简单易行受决策者经验水平限制 定量方法层次分析法需要较少的定量信息；决策思维过程数学化、系统化工作量较大；没有充分利用已有定量信息；定指标权重时带有较多的主观因素。模糊综合评价法可对涉及模糊因素的对象系统进行综合评；适宜于评价因素多、结构层次多的对象系统在特征化处理过程中；可能会不同程度的丧失信息数据包络分析法权重选择方式更具客观性对于有效的供应商不能进一步区分优劣灰色综合评价法对数据要求不苛刻；可以用来解决数据量少、信息不完全情况的评价问题白化函数问题的处理方法不明确，不同的决策者会有不同的想法和做法3.4物流承运商评价指标建立在选择承运商时，最为关键的一点是对承运商的指标体系建立，选择好的指标进行数据运算，才能使评价体系完整、精确，对企业凭最终结论选择承运商尤为重要。因此，评价指标的建立，不单单建立在历史资料和个人主观的意识层面上，对企业进行实际的调研，全面的了解企业所求，结合企业不同的经营特点，业务范围，进行指标建立。普遍的模型结构：目标层方案k方案2方案1子准则m子准则2子准则1准则n准则1准则2目标层方案层 准则层 图3-1模型结构 普遍承运商层次模型：选择承运商z质量A1价格A2资源A3服务A4承运商B1承运商B2承运商B3承运商B4图3-2层次模型承运商评价指标承运商评价体系能够客观的评价承运商的运营现状，通过分析和列举承运商评价指标可以进一步了解其公司实力，以便于企业选择承运商做参考，每个企业根据自身特点，所针对的方面也各不相同，下表反映的是大多数企业在选择承运商时都会考虑的因素。表3-2 承运商评价指标承运商选择Z成本因素A1总运输量A11运输费率A12运输车辆的数量A13质量因素A2物资残损率A21车辆损毁率A22资源因素A3信息监控程度A31人力资源能力A32时间因素A4运达准时率A41出货及时率A42全程运输时间A43由上表可知，一般企业在选择承运商时，主要看中的是时间和成本等因素，在国内物流发展的大背景下，企业着重关注更多的还是利润和效益，如何能将业务外包后，降低现有成本，扩大利益是每个企业首要考虑的一点，其次，是运输质量，在运输能力所差不多的情况下，承运商的对货物在途和及时送达这两个方面，较为严格，不仅仅反应出一个承运商的企业实力，也反应了承运商能否在规定时间内按时保质保量完成任务的能力。而对于承运商在售后服务这个方面，现下大多数企业还是关注较少，一是前期投入成本过大，二是，需要的人力资源量过大，企业在提高效益，精简人员的同时，要想开展服务类业务，无疑两者相互矛盾，所以提高科技能力，缩减成本才是重中之重。4利用层次分析法对福田汽车物流承运商的实证分析4.1 层次分析法（AHP）4.1.1 概念及原理层次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)是美国运筹学家T.L.Saaty于1973年提出的一种层次权重评价决策分析方法。它的特点是可以处理定性与定量相结合的问题，可以将决策者的主观判断与政策经验导入模型，并加以量化处理。这种方法通过分析复杂问题所包含的因素及相关关系，将问题分解为不同的要素，并将这些要素归并为不同层次，从而形成层次结构。层次分析法的原理是将目标层分解成多个决策性子目标，通过各个子目标之间的关系，来判断各因素之间影响的程度，通过定量的方法来解决目标层带来的影响，利用权重的方式将定性转化为定量，再利用加权的方法归并各类方案对总方案的影响。而层次分析法是根据的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同因素的组成，并按照因素间相互关系以及隶属关系影响将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次分析结构模型，从而使问题归结为最底层相当于最高层的相对重要权值的确定或相对优劣次序排定。层次分析法的主要特征是合理地将定性与定量的决策结合起来，按照思维、心理的规律把决策过程层次化、数量化。由于层次分析法在处理复杂的决策问题上的实用性和有效性，使得其提出后很快在世界范围得到重视，目前层次分析法应用已经遍及经济、管理、能源政策制定和能源分配、行为科学、军事指挥、运输、农业、教育、人才、医疗和环境等各个领域。层次分析法的基本思路与人们对一个决策问题的