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数模优秀论文摘要范文数模优秀论文摘要写 微显示器是一种特殊形态的显示器,它自身物理尺寸很小,但却可以通过光学系统产生大屏幕显示效果,主要应用于投影机和近眼显示系统.随着有机发光技术的兴起,近年来基于OLED（有机发光二极管）的微显示器也开始逐渐发展,与目前主要的微显示器如数字微镜器件和液晶微显示器相比,OLED微显示器具有主动发光、固态显示、超轻超薄、色彩丰富、驱动电压低、响应速度快、温度适应范围广、功耗低等优点.本论文对硅基OLED微显示器的实现工艺、扫描算法、驱动电路、系统设计等方面展开深入研究,主要研究内容包括： 一、讨论了硅基OLED微显示器的原理和工艺流程,对传统的像素阳极二次图案化工艺提出改进,研究了利用半导体工艺制作像素阳极的一次图案化工艺,使硅基OLED微显示器的工艺流程得到精简.设计了表面金属分别为Al和TiN的测试芯片,并在芯片表面制作有机发光器件形成硅基OLED微显示器.测试结果表明,当像素阳极材料为Al、驱动电压为4.8V时,电流密度可达0.11mA/mm2,亮度可达1472cd/m2,发光效率为13.4cd/A；当像素阳极为TiN时,电流密度和亮度更高.该结果为OLED微显示器的设计提供了物理器件基础. 二、分析了人眼结构与视觉形成过程,讨论了人眼对亮度和颜色的视觉特性,进而提出超还原图像显示概念.由于传统的灰度产生策略难以满足超还原显示要求,本文在平板显示数字扫描时空映射拓扑架构的基础上,提出了适用于超还原OLED微显示器的最优扫描策略,并建立其分形模型,消除了传统数字驱动方式在图像扫描过程中的时间冗余,极大提高了扫描效率,使显示器的灰度等级提升至4096级以上.着重分析了最优扫描策略的非线性校正、伽玛校正和硬件需求等实际问题,为开发超还原OLED微显示器提出了新的思路和解决方案. 三、分析了传统的基于非晶硅和多晶硅TFT（薄膜晶体管）的OLED像素驱动电路以及基于单晶硅MO*ET（金属氧化物半导体场效应晶体管）的OLED像素驱动电路,提出一种适用于最优扫描策略的电流源型PWM（脉宽调制）像素驱动电路,该电路一方面可以产生精确的电流PWM信号,以数字方式驱动OLED,另一方面具有较好的OLED衰退补偿特性,可补偿OLED在发光过程中的衰退不一致.仿真结果表明,该驱动电路的静态特性和动态特性可以满足超还原显示的要求. 四、对硅基OLED微显示器的系统设计展开研究,将其划分为硅基芯片和最优扫描控制器两大部分.讨论了硅基芯片的像素驱动电路、行驱动电路、列驱动电路、数字电路及全芯片的数模混合ASIC（专用集成电路）设计方法,给出了像素分辨率为1280(,3),1024的硅基芯片的设计和流片实例,测试结果表明该芯片在100MHz的像素时钟下可形成4096级灰度.详细讨论了最优扫描控制器的设计方法,基于最优扫描策略的时空拓扑序列,对最优扫描控制器的各子模块进行详细设计,并且给出了其FPGA（现场可编程门阵列）实现过程和结果. 本论文建立了较完整的硅基OLED微显示器的开发流程,论述了超还原硅基OLED微显示器的设计方法学,并通过开发实例证明了所述方法的正确性和有效性,为设计和开发超还原硅基OLED微显示器提供了新的解决方案.论文最后还展示了硅基OLED微显示器的开发平台,展现了其优秀的显示性能,并展望了微显示器的应用前景. 本文介绍了一种操作方便、性能完善、功能强大的电子线路仿真软件EWB ,实现电子线路设计自动化 传统合成孔径雷达(SAR)成像处理系统体积大、能耗高,限制了其应用平台,如今,保证和完善其性能及功能的同时,小型化、低功耗成为成像处理系统发展的一个重要方向. 本文针对该发展趋势,提出了一种高集成度的高速数据采集、存储及处理系统的设计方案及具体实现方法.高速、高精度的数据采集涉及复杂的高速数模混合设计技术,本文重点介绍了系统设计过程中用到的高速数模混合设计、ADC前端模拟电路设计、ADC时钟设计等关键技术,针对成像雷达需要高速、海量数据存储、应用环境苛刻等特点,设计了基于Flash阵列的固态数据存储模块,针对雷达成像数据处理特点,开发了多FPGA+多DSP的数据处理模块,发挥了FPGA与DSP各自的技术优势.本文紧跟当前技术发展,大胆提出将GPGPU应用在雷达成像信号处理领域,并介绍了PCM等新型固态非易失性存储器和光学模数转换器的发展. 继xx年“央视3.15晚会”*某汽车公司早期产品门栏生锈事件以来,国内汽车企业开始重视涂装工艺在汽车新品开发中的作用,并纷纷开展相关方面的应用研究.涂装工艺是一种特殊工艺过程,车身内部涂装质量水平从外观上不易评判,且内在涂装质量问题在短期内不易暴露.怎么样在新产品开发阶段,通过涂装工艺对产品设计的约束,达到预防涂装潜在失效模式的目的,是行业内大家都在探索和思考的课题.本文是基于公司新车导入项目的成功经验和公司工艺现状,结合国内外成果经验,开展涂装工艺在汽车新品导入过程中的应用研究. 本论文主要做了如下几个方面的研究工作： 1)在产品工艺策划阶段、模型化阶段和工程化阶段,采用基于经验的理论分析的方法对涂装工艺应用进行研究,建立了涂装工艺在这些阶段对产品开发的相关约束. 2)在产品工程化阶段,根据实验室电泳孔泳透力模拟实验结果,总结出车身电泳孔的开取规则,并编制了车身常见电泳孔的开取规范,辅助和约束了公司后续产品开发过程. 3)在产品样车试制阶段,采用基于实物验证的分析方法,编制了涂装工艺在产品样车验证方面的应用方法和内容. 4)在产品试生产调试阶段,建立了涂装新车型生产技术准备检查系统,把定性的指标定量化,完善了新品试生产调试的管控手段. 本文主要介绍UG 10.0在压铸行业的一些简单应用.压力铸造作为传统铸造衍生而来的金属铸造工艺,因其制品表面优良、尺寸精度优良被广泛应用.又因其设备和模具制造费用昂贵而只适用于批量性的产品生产.基于这些特点,压铸项目的先期策划和模具制造所涉及的产品模型、模具的3D数模修改显得极其重要,与之相关的便是CAM软件如何有效的辅助生产的研究. 随着通信技术的发展,无线通信相关实验教学受到越来越多的高校重视,对于无线通信实验课程来说,良好的实验系统必不可少.因此,构建一套完善的无线通信实验系统对培养学生创新能力、工程素养和提高对无线通信相关技术的理解具有重要意义.本实验系统是一套超外差结构射频收发机实验系统,使用软件定义无线电的技术,基带系统具有软件可编程、可重构特性,射频和中频电路也具有重新设定的能力,主要表现在工作频率可调,硬件结构兼顾了超外差结构和零中频结构,满足了通用性和兼容性的要求.硬件系统的设计难点在于数模混合电路的设计和信号完整性.本设计通过优化布局布线,隔离数字芯片和模拟芯片以增加数模隔离度,优化电源模块,降低电源纹波从而抑制了噪声的传播,提高了系统的信噪比.基带部分以ALTERA公司的CycloneIII芯片为核心进行基带信号的处理,辅以一块ARM芯片作为控制芯片.数模转换和模数转换采用通信系统专用的高速TxDAC和Rx ADC,基带信号的调制解调选用ADI公司的正交变频器,接收机基带部分使用一块AGC芯片进行接收信号的增益控制,本振信号源使用锁相环的方法实现,信号源的频率可调.系统自身可实现中频140MHz的通信,配合射频前端可实现2.4GHz-2.48GHz的无线射频通信.本实验系统可以进行不同频的双工通信,发射机和接收机的基带信号处理程序同时运行于一块FPGA,采用硬件编程语言Verilog实现这些算法.基带算法设计采用自顶向下的设计方法,将整个系统分成若干模块,模块下又分成若干子模块,这样设计系统层次分明、结构清晰.发射机基带信号处理包括视频信号采集、并串转换、幅度调制、伪随机编码、脉冲成形滤波等算法,接收机的基带信号处理包括载波同步、符号同步、伪随机解码、幅度解调和串并转换等算法.基带信号处理的核心算法有FIR滤波、载波同步、位同步等.使用高效的IP核实现了FIR滤波,大大提高了设计效率.载波同步和位同步都是用了反馈控制的方法来使同步更精确. 并发多波段无线技术是未来多频带融合架构无线系统的关键技术,该技术能够大大减小系统体积,降低能耗,有效利用现有不连续频谱资源和实现系统无缝升级.而并发多波段多模式射频功放是未来多频带融合架构无线系统中耗能最多、非线性最强的关键部件.因此,高效超线性多波段多模式射频功放是未来多频带融合架构无线系统实现小体积、低能耗、绿色通信和长期可持续发展的关键.为此,本文首先对单波段宽带射频功放动态非线性建模和数字预失真技术展开研究,接着对并发多波段射频功放非线性特性进行理论分析和实验研究,最后对并发多波段射频功放非线性补偿问题,特别是针对双波段射频功放动态非线性建模和数字预失真技术进行研究.本文的主要内容分为以下两个部分： 第一部分：对单波段宽带射频功放非线 _模型展开研究,提出了改进型广义分数阶记忆多项式模型,实验结果表明改进型广义分数阶记忆多项式模型相比广义记忆多项式模型系数数量减少30%,建模和线性化性能降低不到1dB.为了进一步降低多项式模型的阶数,提出了改进型并行两厢广义记忆多项式模型,该模型避免了传统两厢模型需要分两次求解模型系数的问题.在对宽带Doherty功放的强非线性进行建模时,实验结果表明模型系数数量相比记忆多项式模型降低50%,而模型的归一化均方误差提高近0.5dB. 为简化神经网络的复杂结构,提高收敛速度,本文提出了基于径向基函数的实数时延神经网络模型.该神经网络的训练时间相比基于BP的实数时延神经网络模型大大降低,但是它无法精确地描述射频功放的强非线性.为了解决宽带Doherty功放的强记忆效应和静态非线性线性化问题,本文提出了改进型径向基函数神经网络模型,所提出的模型比传统神经网络模型能够更好地补偿宽带Doherty射频功放的强非线性,并具有结构简单和训练速度快的优点. 第二部分：对并发多波段射频功放的非线性建模和线性化方法展开深入研究,首先将并发双波段射频功放的非线性进行了分类,分析了并发三波段射频功放波段间隔的重要性.然后,提出了子波段分离的并发多波段基带信号捕获方法,该捕获方法所需模数转换器的采样频率仅仅依赖于最大的子波段信号带宽.接着,针对低频和高频子波段同步性对线性化的影响进行了研究,验证了两子波段同步的重要性,同时提出了新型双波段信号的同步方法,获得了子载波聚合双波段射频信号.然后,提出了抑制特殊子载波聚合双波段射频功放非线性的双分支预失真方法,而针对普适子载波聚合双波段射频功放的线性化,提出了子带分离型子载波聚合双波段的数字预失真方法.上述两种方法在显著降低模数转换器采样速率的条件下,能够有效地线性化子载波聚合双波段射频功放在两子波段载波频率处的频谱再生.然而这两种方法对数模转换器的速率要求并没有降低.因此,提出了子带分离型并发双波段的数字预失真方法,该方法显著降低模数和数模转换器的速率,且转换速率都仅仅依赖于最大子波段信号带宽,而和两子波段间隔无关.但是,该方法不可避免地引入了计算复杂度提升的问题.最后提出了子带分离型互耦建模方法,该方法避免了复杂数字处理,并通过实验验证了该方法对并发双波段功放非线性进行建模的能力. 作为片上系统(SoC: System-on-Chip)的一种重要模块单元,A/D转换器(ADC: Analog-to-Digital Converter)的应用日益广泛.集成电路工艺尺寸的不断减小在推动数字电路迅速发展的同时增加了高性能模拟电路的设计难度,A/D转换器作为典型的数模混合信号电路,在纳米级CMOS工艺下既面临着机会也面临着挑战.作为应用最为广泛的一种ADC类型,逐次逼近(SAR: Suessive Approximation Register)A/D转换器所含模拟电路较少,具有结构简单、功耗低、易集成等优点,在纳米级CMOS工艺下有很好的发展前景. 基于多种SAR ADC结构类型,采用理论分析推导结合Matlab建模验证的方式,对SAR ADC D/A转换网络无源元件匹配性以及能耗进行了研究.详细分析和讨论了SAR ADC中比较器、开关以及电压基准的设计技术.在以上研究的基础上,基于纳米级CMOS工艺设计实现了两种SAR A/D转换器. 基于*IC 65nm CMOS低漏电工艺设计实现了一种8通道12-bit 200kS/s触摸屏SAR A/D转换器.提出了一种新型R-C混合式D/A转换结构,通过一种二进制比例的电容对实现了电阻梯的复用,减小了转换器的面积,整个ADC的面积小于0.13mm2.提出了一种与SAR ADC工作原理完全兼容并且不增加任何额外时序逻辑的新型失调消除技术,有效减小了伪差分比较器的失调电压.提出了一种结合双端分段非线性补偿、对数项消除技术以及混合模式拓扑输出的新型温度补偿技术,提高了ADC内部电压基准源的温度稳定性.测试结果显示,12-bit SAR ADC具有70.13dB的信噪失真比(SNDR: Signal to Noise and Distortion Ratio),失调误差为1.28LSB,功耗仅为2.8mW,满足触摸屏SoC的应用要求. 基于*IC 90nm CMOS Logic工艺设计实现了一种8通道10-bit SAR A/D转换器.提出了一种能够用于高速低功耗系统的新型电平转换器,和传统结构相比,在速度和功耗方面都得到了显著优化.通过采用该新型电平转换器,并对内部R-C混合式D/A转换网络以及低失调伪差分比较器进行速度优化,该转换器实现了2.5MS/s的采样速率.整个ADC的面积为0.051mm2.在3.3V模拟电压和1.0V数字电压下,当输入为100kHz,3.0V峰-峰值的正弦信号时,该10-bit ADC具有9.41-bits有效位(ENOB: Effective Number of Bits),功耗为6.62mW. 通过采用双电源进行设计,两种纳米级ADC均在较小的面积下实现了良好的信噪比,优良指数(FoM: Figure-of-Merit)也分别达到5.32 pJ/conversion step和4.47 pJ/conversion step,已经达到同类设计的优秀水平. 汽车造型的设计创意和工程物化研究选题源于国家纵向课题和设计实践,对汽车造型领域具有尤其重要的理论和实践意义. 汽车造型设计属于典型的交叉学科,同时具有自然科学和人文科学的特点,形成了一种独特的设计思维和解决问题方式.汽车造型设计创意和工程物化是设计师和工程师为行为主体的共同设计沟通与协调,以汽车造型为载体的造物活动.设计创意与工程物化是汽车设计开发的两个核心阶段,两者之间的逻辑关系、时序关系和数据关系的复杂 _造成高不确定性和反复迭代的设计求解过程.汽车设计也可以理解为“设计信息”在设计的各阶段和各领域之间的传递与转化,由离散到聚合,最终物化为汽车产品的创造性过程. “汽车造型设计”是本文的主要研究领域,“汽车工程设计”是本文的主要关联研究领域.本文的基本研究思路是,从设计师的视角分析造型与工程的角色关系、内在互动模式和设计信息模型,研究造型与工程的内在认知逻辑关系,构建汽车造型与工程的沟通信息一致性理论框架. 研究的基本理论问题为：第一,设计师与工程师作为汽车造型设计的行为主体,两者在设计的不同阶段体现为不同的角色和角色关系,设计创意和工程物化的设计信息和其表达方式是一个理论性课题；第二,设计师和工程师对设计信息和设计问题具有不同的认知方式和求解方法,两者在设计过程中对设计信息的理解、协调和处理的沟通方式和沟通模型是另一个理论性课题.在这两个理论问题研究的基础上,如何提升汽车造型设计的流程和方法同样是本研究的重要问题. 本文采用的主要研究方法是“案例分析法”、“调研法”、和“实验法”.将设计创意和工程物化的过程分解为相应的现象、层次和结构,找出设计创意和工程物化的任务属性和内在关系；通过辨析重构形成整体性的认识,构建关系框架和模型,最后提出对应的设计方法论. 主要研究内容和创新点可以概括为五个方面： 1)采用史论查阅、现象分析和模型构建方法,针对设计过程中“创意”和“物化”的迭代性与关联性,深入研究两种设计活动和思维方式的历史演化、知识特性和互动现象,提出汽车造型的设计信息一致性模型, 2)采用调研分析、案例分析和辨析的方法,通过笔者参与的设计实践案例与理论研究项目,系统分析了设计创意的输入、目标分析和形态生成的过程,通过研究工程布置与整体造型、汽车品牌特征和标杆导向、创意发散与合理收敛的关系,结合设计创意阶段工程与造型的关系模式和品牌特征标定,提出汽车设计创意阶段的设计信息框架. 3)采取案例分析、驻厂设计实践与观察、访谈等方法,通过笔者全程参与的设计实践案例和理论研究,深入研究工程物化阶段造型与工程的设计信息关系,探讨两者不同的设计思维、行为及其在设计求解中的互动方式.对于造型而言工程物化是指造型概念的具体化和工程化,是两种设计思维和设计行为的沟通和互动.通过研究工程约束与造型设计的激活与引导关系,技术体系设计求解模型及应用和造型创意与工程物化的设计共识,提出设计师和工程师的设计信息一致模式. 4)通过实践反思、对比分析等方法,对比观察