标准通信程序

标准通讯程序,国航飞行总队第六飞行大队,陆空通信是保证飞行安全的重要环节,飞行机组应遵守国际民航组织航空规则和所飞国家和地区的规定,飞行中与空中交通管制部门保持长守,按需同ATC建立双向通信联络,并在非ATC覆盖区,长守空对空频率。公司要求飞行机组在运行时,应保证安全正常的使用机载通信设备,机长应确保在运行中一部特高频设置在规定的ATC所用频率,另一部在不使用时设置在121.5频率进行守听。进行无线电通信时,要使用国际民航组织的标准程序和标准术语,简单明了,保证通信畅通无阻。,基本通讯规则当飞机在公司运营基地进行地面准备时，在机门关闭前，机组应在公司VHF频率保持长守。空中守听121.5紧急频率，121.5音量不能小于正常通讯的音量。一名飞行员通讯时，另一名飞行员要守听。一名飞行员临时离开驾驶舱，要与另一名飞行员交接通讯，明确通讯频率，管制员意图。要合理使用通讯记录本，在更换频率时应记录，在与下一频率建立联系前不得调走上一频率（大队要求不得预调频率）长时间通讯静默时应主动与管制员检查通讯状况。,基本通讯要求使用清楚，简洁，明确的标准用语先听后说，应避免干扰他人通话发话语速应保持适中，100字每分钟。在发送需对方记录的信息时降低语速。通话时每个单词发音应清楚，使用正常语调。数字前后应稍作停顿，重读数字，以便于理解。应避免使用“啊，哦”等口头语,推/拖飞机标准通话程序机组获得ATC推出许可后:驾驶舱:“地面,驾驶舱,飞机准备好,可以开始推/拖飞机”;地面机务:“请松刹车”;驾驶舱:“刹车已经松开”。开始推飞机。飞机推到位后:地面机务:“飞机已经推到位,请刹车”;驾驶舱:在刹好停留刹车后回答,“刹车已经刹好”。机组和机务人员之间必须进行口令复诵。,使用内话系统起动发动机的程序1.使用辅助动力装置发动机获得空中交通管制的起动许可,并完成起动前检查单:机长:“驾驶舱呼叫地面,准备起动发动机”;地面机务:“可以起动发动机”或“可以起动号发动机”或“稍等”;机长:“发动机的起动顺序”或“起动号发动机”。地面机务:观察发动机启动情况,将其发现的不正常情况告知机长。当所有发动机运转稳定后,完成起动后检查单:机长:“发动机启动完毕并稳定”;地面机务:“移去轮挡,从左(或右)侧给手势”;在地面机务人员给出允许滑行信号前,机长不得松开刹车。,2.使用气源车或地面电源车起动发动机获得空中交通管制的起动许可,完成起动前检查,并告知地面人员:机长:“驾驶舱呼叫地面,准备起动X号发动机(合适的发动机)”地面机务:“气源打开,可以起动X号发动机”或者“稍等”;机长:“起动X号发动机”;地面机务:应观察发动机起动情况,将其发现的不正常情况及时告知机长。当发动机起动完毕并运转稳定时:机长:“X号发动机启动完毕,可以断开地面设备”,地面机务:“移去地面电/气源车”,然后,通报机长是否可以起动其它的发动机;机长:发动机起动完毕后,“发动机起动完毕并稳定”;地面机务:“移去轮挡,从左(或右)侧给手势”在地面机务人员给出允许滑行信号前,机长不得松开刹车。,陆/空通信1.共同职责(1)为使飞行运行达到安全高效,重要的是空中交通管制员与飞行员之间的相互理解与密切合作。由于飞行运行的复杂性,双方必须遵守相关的法规与准则,以维护空中交通的秩序,提高安全运行水平;(2)飞行过程中,飞行机组应遵守飞越国家和地区的规定,按时间间隔或位置报告点向空中交通管制部门报告位置和飞行情况。当超出计划的速度10海里或0.01马赫数,或与计划的时间相差3分钟时,应立即报告区域交通管制部门;(3)飞行员不仅要遵守空中交通管制的指令,还应尽可能主动地提供信息和建议。例如:建立新的无线电频率时,飞行员应提供高度改变信息(爬升、巡航或下降等)。这将有助于减少无线电通信的拥挤，堵塞程度,从而提高安全性。,2.指令的接收(1)机长，副驾驶和飞行通信员应当守听来自空中交通管制部门的全部指令。(2)应完整地复诵ATC的指令。如果飞行机组不能完全理解空中交通管制放行许可的含义,应当立即请求空中交通管制部门予以澄清。,3.指令的遵守(1)当以得到空中交通管制许可指令,除在应急情况外,机长不得违背该许可。如果得到了修订的许可,则必须执行空中交通管制发出的修订许可和原许可中未修订的部分。(2)在应急情况下,出于安全和飞机性能的考虑而偏离空中交通管制许可或指令时,应尽快将偏离的情况及原因报告空中交通管制部门。,4.指令的复诵1）复诵的目的复诵就是将对方所讲的内容重复讲给对方,以核实收听和抄收是否正确,并能达到纠正错误之目的。在繁忙的机场更为重要,尤其在进近和离港过程中,飞机活动较多、通信繁忙,复诵是必不可少的。复诵之后必须加上自己的呼号。2）复诵的内容复诵的内容用一句话可以概括,既:凡是空中交通管制发出的指令性的指示,涉及到改变飞机的俯仰和横侧姿态都必须复诵,包括:雷达引导进、离港路线、标准进港路线(STAR)、标准仪表离港(SID)、空中交通管制放行许可、滑行路线、起飞许可、落地许可、航向/高度指令、速度指令、改航指令以及其他一些重要的指令。,5.机长/管制员数据链通信(CPDLC)(1)起飞前机载设备不符合MEL要求,应通知签派和机组在飞行中使用语音通讯程序不使用CPDLC,一般不影响航班的正常放行;(2)如该次飞行使用CPDLC应在ICAO格式飞行计划申报时,在飞行计划第10组设备项中填写“J”表明CPDLC能力,使用“D”表明ADS-C能力。另外,还需要在第18组备份项中填写“DAT/SV”,其中S表示卫星数据链设备;V表明VHF数据链装备;H表示高频数据链设备。(3)机组地面准备时,在FMC中必须按递交的飞行计划填入该次飞行的航班识别信息(公司ICAO三字代码和航班号,例如981航班,只需输入CCA981,不能输入CA981或0981)。,(4)除紧急情况外,在飞行中机组应保持第三部特高频收发机在数据通信位置,ADS(AutomaticDependentSurveillance)处于STANDBY或READY状态(5)注册,在使用CPDLC前必须进行AFN(ATSFacilitiesNotification)注册。飞行员发送一组地面系统的4字代码地址进行注册,ATS将回复确认“AFNACKNOWLEDGMENT(FN_CON)”或相同内容的信息。具体的注册地址、注册时间,以及程序参考“在不同区域的CPDLC使用规定”。(6)从非CPDLC或雷达管制区域进入CPDLC使用区域前15分钟,但不早于45分钟进行注册。注册的航班号必须与FPL的航班号一致。如果注册未成功,5分钟后进行再次注册。当核实CPDLC链接后使用语音向联络的管制单位通告“WEHAVECPDLCCONNECTION”,并使用CPDLC发送链接后的第一个强制位置报告点的位置报告。,(7)当ADS(AutomaticDependentSurveillance)处于STANDBY或READY位时,注册过程也将开启ADS的功能。除在通过管制区交接点时必须通过CPDLC发送位置报告外,在进入后没有更进一步的CPDLC或者声音位置报告的要求,ADS能够使ATC获得机载FMC的航行和气象数据,如经纬度、高度,时间,风等用于自动相关监控。(8)如果飞机将离开运行中的CPDLC空域并将进入下一个临近的CPDLC空域时,有时ATS地面系统自动将飞机地址移交给下一个ATC,飞机不需要在下一中心注册。(9)CPDLC的终止:如果飞机进入非CPDLC服务的FIR,将发送上链信息:“CONTACTXXXXfrequency”,机组成员应回“WILCO”,在离开CPDLC区域时,将发送上链信息“ENDSERVICE”。机组应使用进入管制区规定的通信方式进行联系。,6.CPDLC通信规定(1)ATC与机组成员之间的通讯起始于语音时,应以语音方式结束。(2)ATC与机组成员之间的通讯起始于CPDLC时,应以CPDLC方式结束。(3)机组成员表明完全接受ATC的上链数据信息包括所有的许可和指令,只可发送“WILCO”,不可使用“AFFIRM”或“ROGER”。(4)不要求使用CPDLC复诵ATC发送的许可或指令。(5)在信息交换时,避免潜在的含糊意义,每条CPDLC信息应该只包含单个的请求。,(6)全部CPDLC信息应尽最大程度的可能使用预先格式化的信息元素。当预先格式化的信息元素不可用或对其进行补充时,才能使用自由电报格式。自由文本数据信息应当使用标准航空术语和公认的缩略语并以英文书写。(7)一般由监视飞机的飞行员负责数据通信的设备操作,但所有发送的信息必须经机长确认后方可发出。(8)使用成功注册的CPDLC位置报告在之后或管制移交后,ATC并不一定对位置报告进行回复。(9)使用CPDLC时,飞行员没有向ATC重复指令或限制的要求。(10)任何语音通讯与CPDLC信息之间的指令或限制不一致时,必须果断地使用语音通讯证实。应特别关注有条件的CPDLC起作用之前指令。例如“在xxx(定位点或时间),上升到xxx(高度或飞行高度层)。”,(11)无论是否使用CPDLC或ADS,都要求使用HF。飞机符合MEL中对HF在偏远和海洋空域运行有相关要求。机组成员应将HF作为通用手段,在情报区交接时应证实主用频率和备用频率,以及进行SELCAL检查。(12)从CPDLC中移交到VHF语音作为主要通信手段时,飞行机组将被告知“CONTACT”或“MONITOR”下一个情报区生效的联系频率。“MONITOR”表明CPDLC作为主要通信手段。(13)由于上行数据链的要素限制,只能发送“CONTACT(unitname)(frequency)”或“MONITOR(unitname)(frequency)”的主用频率,如机组需要备用频率可通过请求另外获得。,无线电通信失效程序所有的飞行人员必须熟悉无线电通讯失效程序,以便在一旦发生了无线电通讯失效时能确保飞行安全。下列程序为国际民航组织标准程序,有些国家或地区略有不同,在飞经这些国家或地区时,如发生了无线电通讯失效,必须遵守这些国家的规定。,1.ICAO基本程序双向通信失效如果发生了双向通讯失效:(1)试图与航路上其他频率建立联系;(2)如可能,通过其他地面电台或飞机转报;(3)如果知道仅是接收机故障,定时地发报或在位置报告前加发“TRANSMITTINGBLINDDUERECEIVERFAILURE”(由于接收机故障而盲发)-重复全部电报,并通知下次发报时间;(4)发出机长对继续飞行的意图;(5)当在机场起落航线时,观察目视信号;(6)将应答机放置A7600,除非另有指示。,双向通信失效后采取的程序目视气象条件下(VMC)飞行时:(1)继续VMC飞行,并(2)就近可用机场着陆;(3)落地后尽快通知ATC服务部门。仪表气象条件下(IMC)飞行时:(1)按目前的飞行计划继续飞往计划着陆机场设定的助航设备,当要求确保完成下款条件时,在该助航设备上空等待,直到开始下降;(2)在或尽可能地接近最后收到的或知道的预计进近时间;或如果未收到或不知道预计进近时间,在或尽可能地接近申请的飞行计划以及根据目前飞行计划修改的预计到达时间,在上款所指的助航设备开始下降;,(3)在设定的助航设备完成仪表进近程序;(4)如果可能,按照(2)款提及的预计到达时间或最后知道的预计进近时间(以最晚的时间)30分钟之内注1:如果放行的高度仅是航路的一段,飞机预计保持最后指定的高度到指定的航路点,其后的巡航高度则按照飞行计划;注2:在此空域飞行的其他飞机,空中交通管制将基于假设这些飞机失去通讯联系,应执行上述IMC飞行的四条规定提供服务。,2.国内飞行无线电通信失效程序担任无线电通信的飞行人员应利用机载可用设备,试图与沿航路一切可利用的任一地面电台建立通信联系,或经由空中其他飞机转报。同时,在工作的主、备用频率做不间断的长守,按规定盲目拍发飞行动态及位置报告,应答机设置A7600。3.进离港发生无线电通信失效程序参阅并遵守进港和离港时使用的相关进港(STAR)和离港(SID)图上的无线电通讯失效程序。,紧急通信程序紧急通信分两类:遇险电报(DISTRESSMESSAGE)与紧急电报(URGGENCYMESSAGE)。这两类电报可以在工作的空/地通信频率上进行;通播使用的频率:121.5Khz,243.0Mhz(航空紧急频率)、500Khz,2182Khz(国际遇险频率)、8364Khz(救生船舶电台)。拍发此类电报时,空中交通管制要求空中所有电台停止拍发电报,让紧急通信的飞机优先工作。因此,要求公司所有飞行组严格遵守国际通信规则,一般情况下不要随意使用该程序。发生遇险或紧急状态时,应将应答机编码放置A7700。,定义遇险当有严重的和/或急迫的危险并需要立即援助。如:发动机失火、所有发动机失效、航空器失去控制、燃油紧急状况等等。紧急状态涉及航空器、其他车辆以及机上或附近人员安全的情况,但并不需要立即援助。状态例如:襟翼故障、安定面卡阻、多发飞机一台发动机失效等。,遇险电报拍发的方法与内容MAYDAY(三次)或使用等辐报SOS(三次)后随以下内容:(1)电台名称;(2)飞机呼号;(3)遇险性质;(4)机长的意图;(5)现在位置、飞行高度层(飞行高度)和航向。如果时间许可:A.在随后的通信开始时,拍发MAYDAY遇险信号;B.在上述的通播频率通播遇险电报;C.无论何种遇险情况,应试图引起其他飞机注意,并用做确认位置并获得帮助。,紧急电报拍发的方法与内容PANPAN;(三次)或使用等辐报XXX(三次)后随以下内